Archivos mensuales: noviembre 2017

Aerolíneas Argentinas deja de volar a Barcelona

Por Edgardo Giménez vía medio aliado Aviacionline

Pero esta tarde la compañía emitió un comunicado de prensa en el cual confirma de manera oficial que a partir del 1 de febrero de 2018 dejará de operar entre Buenos Aires y Barcelona, ruta que es servida con 3 vuelos semanales en aeronaves Airbus A340-300.

La compañía justifica esta decisión en “razones comerciales ligadas a la estrategia de rentabilidad y optimización de recursos, en el camino que la línea de bandera viene llevando a cabo para lograr la sustentabilidad y mejorar la competitividad”.

“En un contexto de crecimiento, tenemos que seguir trabajando con mucho más foco en ser competitivos y bajar costos. Venimos siguiendo el desempeño de todas las rutas de manera minuciosa y ésta es la ruta internacional con resultados más débiles, al no contar con una frecuencia diaria. Adicionalmente, los quites de colaboración agravaron la situación y contribuyeron a la decisión. Según el cronograma de vencimiento de los aviones que quedan fuera de servicio (N. de la R.: en referencia a los A340-300 que se están retirando), decidimos cancelar la ruta a Barcelona y destinar los recursos existentes a garantizar la operación durante 2018 a las demás rutas internacionales  en las cuales somos competitivos”, dijo al respecto Mario Dell’Acqua, presidente de Aerolíneas Argentinas.

A una ruta ya operada con debilidad (por no poseer la aeronave más adecuada para operarla con rentabilidad) se le sumó en junio la competencia de LEVEL, la low cost de IAG, que acaparó el mercado y llevó a que Barcelona pase a ser uno de los 20 destinos internacionales más volados desde Buenos Aires, contando con la ventaja de poder ofrecer una amplia red de conexiones tanto a través de Iberia como de Vueling, ambas parte del mismo grupo aéreo.

Aerolíneas Argentinas mantendrá sus siete vuelos semanales a Madrid, que permiten conexiones hacia Barcelona a través de socios de Skyteam.

La compañía destacó que aquellos pasajeros que cuenten con tickets serán sometidos  a una “política comercial flexible”.

A dos años del accidente de Lamia con el equipo de Chapecoense

En el avión con matrícula CP2933 cubriendo el vuelo 2933, viajaban 72 pasajeros y 9 tripulantes, de los cuales solo sobrevivieron cinco (inicialmente 6, luego falleció una persona más). La aeronave se accidentó a las 21:58 horas, a 5 minutos de su aterrizaje en la localidad Cerro Gordo, jurisdicción de La Unión, Antioquia, donde se encuentra el aeropuerto José María Córdoba.

El PAC Gustavo Encina, de nacionalidad paraguaya, representante comercial de la aerolínea boliviana Lamia en Paraguay y amigo nuestro, también falleció en la ocasión.

El vuelo partió desde el aeropuerto Viru Viru de Santa Cruz de la Sierra, y debía haber hecho una parada de reabastecimiento de combustible en Cobija, ciudad norteña boliviana, pero el Capitán Miguel Quiroga continuó directo hasta Colombia.

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El apuro en llegar a destino, un plan de vuelo defectuoso, el exceso la confianza, cálculos erróneos, la presión, negligencia de varias partes, principalmente del comandante y una gran irresponsabilidad en conjunto condenaron aquel fatídico vuelo.

Semanas después de la tragedia, se publicó la grabación entre la tripulación del Avro RJ85 y la controladora de tráfico aéreo de turno en aquel momento en espacio aéreo colombiano. En la misma se escuchan además las conversaciones de las tripulaciones de Avianca y Latam Colombia con la misma CTA; aeronaves que también estaban descendiendo en aquella terminal aérea.

El piloto de Lamia pidió preferencia para el descenso aduciendo problemas de combustible, a lo cual la controladora informó que previo a ellos un A320 de Viva Colombia había reportado pérdida de combustible, por lo que el mencionado avión tenía prioridad para el descenso.

Debido a la insistencia del Comandante boliviano, la controladora modifica el rumbo de las demás aeronaves para otorgar la prioridad de aterrizaje al avión de Lamia, pero mientras transcurren los segundos desde dicha aeronave se reporta además la pérdida total de sistemas eléctricos, por lo que la CTA debía guiarlos a la pista, pero al no contar con la posición del jet y otras herramientas de localización no fue posible lograrlo.

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El avión quedó sin una gota de combustible mientras la tripulación intentaba desesperadamente alcanzar la cabecera de la pista. Los investigadores no identificaron ningún incendio ni falla técnica que pueda haber causado o contribuido al accidente ni se presentó un acto de sabotaje o intento suicida.

“Lo que ha acontecido con este trágico evento es responsabilidad directa de la empresa Lamia y el piloto”, dijo el ministro de Obras Públicas y Servicios de Bolivia, Milton Claros.

También se procesó a la funcionaria de la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (AASANA) Celia Castedo, por incumplimiento de funciones como responsable inmediata de la técnica por no haber advertido de los errores detectados en el plan de vuelo de Lamia.

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Como consecuencia del grave accidente, la Dirección General de Aeronáutica Civil de Bolivia informó la “suspensión de manera inmediata” del permiso de operación de Lamia, empresa con un dudoso origen en Venezuela, país donde luego se le negaron los permisos de operar, por lo que finalmente se estableció físicamente en Bolivia. También se mencionó que hubo problemas con la empresa aseguradora, autorizaciones negadas para volar a Colombia, costos dudosamente bajos cobrados a los equipos de fútbol con tal de que éstos contraten sus servicios, entre otros.

Argentina, Brasil, Paraguay y Uruguay avanzan en integración aérea

En el marco del ALTA Leaders’ Forum, de la Asociación del Transporte Aéreo de Latinoamérica y el Caribe, que tuvo lugar en Buenos Aires, representantes de los cuatro países celebraron el 2do Encuentro Regional de Integración y Cooperación ANSP (sigla que define en inglés a los prestadores de estos servicios).

Organizado por Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA, Ministerio de Transporte) y Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA, Comando de Aeronáutica de Brasil), el encuentro contó una vez más con la presencia de representantes de la Dirección Nacional de Aviación Civil del Paraguay (DINAC), y de la Dirección Nacional de Infraestructura Aeronáutica del Uruguay (DINACIA). En la reunión, los responsables de la navegación aérea de los cuatro países analizaron los resultados alcanzados luego del 1er Encuentro Regional (Puerto Iguazú, abril 2017) y trazaron los próximos pasos a seguir.

La integración y cooperación entre los cuatro países ha comenzado a dar excelentes frutos. EANA desarrolló una intensa actividad conjunta de medición y diseño del espacio aéreo a través de la cooperación iniciada con Brasil. Esto coincidió con la formación del Departamento de Diseño de EANA, el cual contó con una colaboración invalorable por parte de la DECEA.

2do Encuentro Regional y ANSP_Visita Ministro Guillermo Dietrich

Como resultado, se aceleró el inicio de la actividad de diseño, se implementaron decenas de procedimientos instrumentales PBN -muchos de ellos ya vigentes- y se optimizaron rutas aéreas que se implementarán el año próximo. A la vez, se comenzó a medir la capacidad operativa de las pistas de aeropuertos de todo el país y del espacio aéreo.

Esta actividad conjunta, que le permitió a EANA ahorrar muy importantes recursos, benefició también a DECEA, gracias al intenso intercambio cultural generado en un aprendizaje compartido. La visión ‘fresca’ del personal de EANA produjo nuevos abordajes a procesos ya establecidos. Ambos países avanzan además hacia un concepto regional de la gestión del tránsito aéreo, sentando las bases para una mayor integración continental. El valor del trabajo desarrollado en conjunto por ambas prestadoras de servicios fue reconocido durante una reciente conferencia aeronáutica internacional.

El ámbito de la cooperación e integración entre Argentina y Paraguay produjo un resultado contundente con la ampliación del área terminal de Posadas en beneficio del cercano aeropuerto paraguayo de Encarnación. Gracias al acuerdo alcanzado, Encarnación dispondrá de una aproximación instrumental empleando señales de la radioayuda VOR de Posadas. Luego del Encuentro de Puerto Iguazú, EANA y DINAC pudieron resolver en apenas dos días de trabajo en Buenos Aires una cuestión técnica que llevaba años sin avances.

Por otra parte, EANA ya está en conversaciones con DINACIA para integrarla al proceso de rediseño de BAIRES, principal área terminal aérea argentina, la cual incluye los principales aeropuertos del país por movimiento de vuelos, nacionales (Aeroparque Jorge Newbery), internacionales (Ezeiza – Ministro Pistarini) y privados (San Fernando), y los aeródromos de Morón, El Palomar, y La Plata. Gran parte de los límites orientales de la terminal BAIRES lindan con el espacio aéreo uruguayo, por el cual entra y sale la mayor parte del tránsito aéreo regional e internacional que con destino u origen Buenos Aires.