Archivos mensuales: noviembre 2017

Airbus se une a Rolls Royce y Siemens en avión demostrador híbrido

Las tres compañías juntas anunciaron esta colaboración sin precedentes, que reúne los mejores expertos mundiales en tecnologías eléctricas y de propulsión en la Royal Aeronautical Society de Londres.

Se prevé que el demostrador de tecnología híbrida-eléctrica E-Fan X volará en 2020 tras una campaña de amplias pruebas en tierra, provisionalmente en una plataforma de pruebas volador BAe 146, con uno de los cuatro motores de turbina de gas de la aeronave sustituido por un motor eléctrico de dos megavatios. Se establecerán disposiciones para sustituir una segunda turbina de gas por un motor eléctrico una vez probada la madurez del sistema.

“El E-Fan X es un paso importante hacia nuestro objetivo de hacer realidad el vuelo eléctrico en un futuro próximo. Las lecciones que aprendimos de una larga historia de demostradores de vuelo eléctricos, empezando por el Cri-Cri, incluso el e-Genius, E-Star y culminando recientemente con el E-Fan 1.2, así como el fruto de la colaboración E-Aircraft Systems House con Siemens, abrirán el camino hacia un avión comercial de pasillo único híbrido que es seguro, eficiente y rentable”, declaró Paul Eremenko. “Consideramos la propulsión híbrida eléctrica como una tecnología convincente para el futuro de la aviación.”

El demostrador E-Fan X explorará los desafíos de los sistemas de propulsión de alto rendimiento, como efectos térmicos, gestión del empuje eléctrico, efectos dinámicos y de la altitud sobre los sistemas eléctricos y problemas de compatibilidad electromagnética. El objetivo es empujar y dejar madurar la tecnología, el rendimiento, la seguridad y fiabilidad para progresar rápidamente sobre la tecnología híbrida eléctrica. La finalidad del programa también es establecer los requisitos para una futura certificación del avión eléctrico formando a una nueva generación de diseñadores e ingenieros para acercar el avión comercial híbrido eléctrico un poco más a la realidad.

Como parte del programa E-Fan X, Airbus, Rolls-Royce y Siemens contribuirán cada uno con su amplia experiencia y sus conocimientos en su respectivos ámbito de competencia:

  • Airbus se encargará de la integración global así como de la arquitectura de control del sistema de propulsión híbrido eléctrico y las baterías, y su integración con los mandos de control de vuelo.
  • Rolls-Royce se encargará del motor turbo-shaft, del generador de dos megavatios y de la electrónica de potencia. Junto con Airbus, Rolls-Royce también trabajará en la adaptación del ventilador a la góndola existente y al motor eléctrico de Siemens.
  • Siemens entregará los motores eléctricos de dos megavatios y su unidad de control de la electrónica de potencia, así como el inversor, convertidor DC/DC y sistema de distribución de la alimentación eléctrica. Todo ello viene a añadirse a la colaboración E-Aircraft Systems House entre Airbus y Siemens, lanzada en 2016 y cuyo objetivo es desarrollar y dejar madurar varios componentes de sistemas de propulsión eléctrica y su demostración terrestre con diferentes gamas de potencia.

Paul Stein, Chief Technology Officer para Rolls-Royce, declaró: “El E-Fan X nos permite aprovechar nuestros amplios conocimientos eléctricos para revolucionar el vuelo y entrar en la tercera generación de la aviación. Son momentos muy emocionantes para nosotros puesto que estos avances tecnológicos harán que Rolls-Royce cree el generador de vuelo más potente del mundo.”

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“Siemens ha impulsado la innovación en ámbitos tecnológicos esenciales a toda velocidad”, dijo Roland Busch, Chief Technology Officer para Siemens. “En abril de 2016, abrimos un nuevo capítulo en la movilidad eléctrica con la colaboración de Airbus. Desarrollando la propulsión eléctrica de los aviones, estamos creando nuevas perspectivas para nuestra empresa y también para nuestros clientes y nuestra sociedad. Con la colaboración E-Fan X, damos ahora el siguiente paso para demostrar la tecnología en el aire.”

Uno de los desafíos del sector de aviación actual será avanzar hacia un medio de transporte con mejores prestaciones medioambientales, más eficiente y que dependa menos de los combustibles fósiles. Los socios se han comprometido a alcanzar los objetivos medioambientales técnicos europeos del informe de la Comisión Europea “Flightpath 2050 – Vision for Aviation” (reducir las emisiones de CO2 en un 75%, reducir los NOx en un 90% y reducir el ruido en un 65%). Estos objetivos no pueden alcanzarse con las tecnologías que existen en la actualidad. Por consiguiente, Airbus, Rolls-Royce y Siemens están invirtiendo y orientando los trabajos de investigación hacia diversas áreas tecnológicas, incluso la electrificación. La propulsión eléctrica y la propulsión híbrida eléctrica hoy se consideran entre las tecnologías más prometedoras para afrontar estos retos.

Anta podría instalar importante taller de aviones en el Silvio Pettirossi

El monto de la inversión todavía se mantiene en reserva, aunque ya se sabe que la intención del sector empresarial implicado es iniciar los trabajos de montaje del taller en el 2018.

Informes provenientes desde la sede de Air Nostrum, en Valencia, España, indican que la idea inicial es contar con unos hangares de mantenimiento que cubran unos 5.000 m2, lo que efectivamente se corresponde con las negociaciones iniciadas, según dijo Aguirre, pues la Dinac puede ceder para este proyecto hasta dos hectáreas dentro del predio del aeropuerto Silvio Pettirossi, probablemente hacia el noreste, pues la construcción debe estar por lo menos 500 metros de la pista, según reglas internacionales.

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“El plan parcial fue presentado a la Dinac hace casi dos meses y esta semana vuelven los inversionistas para presentar el plan definitivo y ahí tendremos más detalles, pero desde ya aparece como un proyecto muy importante desde el punto de vista estratégico para nuestra aviación y el país, pues si se concreta la idea, ellos traerán equipos técnicos e instructores para formar recurso humano paraguayo, y ofrecerán un servicio para toda la región, no solo para los aviones que operan en Paraguay”, dijo Luis Aguirre, presidente de la Dinac.

El arrendamiento de parte del predio de la terminal aérea internacional será por 20 años.

Sobre el tema, el gerente general de Anta SA, Ariel San Martín, adelantó que el jueves estará en Asunción el director del área técnica de Air Nostrum, Fermín Tirado, a fin de avanzar en las gestiones de instalar el centro de mantenimiento. En el país, Air Nostrum es también dueña del 33% de la aerolínea Amaszonas Paraguay, y de hecho tiene un pequeño centro de mantenimiento para aviones CRJ200 de las empresas integrantes del Grupo Amaszonas.

*Con información de ABC Color

Latam Airlines ofrecerá Wi-Fi en sus vuelos a partir de 2018

El servicio de Wi-Fi a bordo se instalará gradualmente en los aviones de Latam Airlines Brasil que operan vuelos nacionales en Brasil y vuelos específicos hacia otros países de Latinoamérica, y la compañía anticipa que la implementación estará completa durante 2019. El servicio será extendido paulatinamente a otros mercados donde opera Latam, con más detalles que se comunicarán a su debido tiempo.

“Como parte de nuestro compromiso continuo de ofrecer a nuestros pasajeros la mejor experiencia a bordo posible, estamos implementando el servicio de Wi-Fi más moderno e innovador del mercado. Con el servicio de internet en el vuelo y Latam Entertainment, nuestro sistema de entretenimiento a bordo, los pasajeros tendrán la libertad de elegir cómo quieren disfrutar de su viaje”, dijo Claudia Sender, VP Senior Clientes de Latam Airlines Group.

Latam se ha asociado con Gogo, una empresa con experiencia global en tecnologías de internet satelital para aviones, para brindar este servicio. Existirán varias opciones de conexión disponibles para los pasajeros, incluido un servicio básico para revisar correos y mensajes, y una conexión más rápida para aquellos que deseen usar servicios de “streaming” (transmisión).

El wi-fi a bordo complementará a Latam Entertainment, el sistema de entretenimiento inalámbrico a bordo del grupo de aerolíneas para vuelos de corta distancia, que permite a los pasajeros ver películas, programas de televisión y otros contenidos en sus dispositivos móviles de forma gratuita.

Textron presenta un nuevo avión utilitario Cessna

Por Gustavo Galeano

FedEx, con base en Memphis, participa en el desarrollo del proyecto y ordena las 50 primeras unidades con opción de otras 50 del avión que entrará en servicio en 2020.

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El Cessna SkyCourier 408 se comercializará en versiones para pasajeros y carga. La variante de pasajeros llevará a 19 personas cómodamente sentadas, incluirá una puerta para pilotos y otra para la cabina de pasajeros, así como grandes ventanas para mayor luminosidad, mientras que su hermano carguero dispondrá de una puerta trasera especial voluminosa, podrá transportar hasta tres contenedores LD3, tendrá capacidad para despegar con una carga máxima de 2.700 kilogramos en pistas de solo 1.000 metros, alcanzará una velocidad de 370 kilómetros por hora y un rango de 1.650 kilómetros.

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Sus dimensiones serán de poco más de 16 metros de largo, 6 de alto y una envergadura de casi 22 metros. La planta motriz que impulsará al nuevo 408 serán los Pratt & Whitney PT6A-65SC de 1.100 shp cada uno. El tren de aterrizaje será fijo, con el principal instalado en unos pontones, el ala será arriostrada y la cola en “T”. Asimismo, ambos modelos ascenderán hasta a 25.000 pies y ofrecerán recarga de combustible a presión para lograr optimización de tiempos en tránsito.

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“Con nuestra experiencia y éxito demostrado en el desarrollo de nuevos productos, trabajamos directamente con una compañía de clase mundial como FedEx para desarrollar en conjunto el Cessna SkyCourier”, dijo el presidente y CEO de Textron Aviation, Scott Ernest. “El avión llenará el vacío que hay en este segmento del mercado con gran desempeño y bajos costos operativos en combinación con una flexibilidad de cabina, capacidad de carga  y eficiencia que un avión completamente nuevo puede ofrecer.”

Desde Textron Aviation destacan que el Cessna SkyCourier utiliza el know how de éxito del Caravan, el cual “estableció el estándar en la categoría de aeronave utilitaria monomotor por décadas”.