Archivos mensuales: diciembre 2017

Abre primera Escuela de Astronautas del Paraguay

Enrique Niels Martínez, John Harold y Wilson Blanco son coordinadores de la Escuela de Astronautas del Paraguay, que cuenta con el apoyo de la Agencia Espacial del Paraguay.

Blanco explica que esta iniciativa educacional busca promover la divulgación de las ciencias en todas sus áreas de investigación y desarrollo, así como la valorización de la experimentación como una forma de conocer y percibir el mundo que nos rodea. “Con esta novedosa propuesta se busca despertar el interés por el conocimiento científico en los alumnos, estimulando su capacidad de asombro, la curiosidad y la motivación al aprendizaje”, dijo.

La colonia, que se extenderá por dos meses, contará con una inauguración oficial el 21 de diciembre, fecha en que se recibirá la visita del psicólogo aeronáutico de la Escuela de Astronautas de Chile, Crystian Sánchez, quien asesoró a los coordinadores para abrir en Paraguay esta primera Escuela de Astronautas.

Los niños y adolescentes que se inscriban a la colonia van a participar de varios talleres de divulgación científica, entre los que se destacan los talleres de robótica espacial; nutrición espacial; astronomía; geología planetaria; uso de telescopios; procedimientos de vuelo; y un taller de cohetería y vuelos espaciales.

Con la matrícula se entregan a los alumnos el uniforme de astronauta y un quepis. Más informes e inscripciones al (021) 904 -411 o al whatsapp (0981) 782-775. También pueden visitar la página de Facebook: Escuela de Astronautas del Paraguay.

*Con información de ABC Color

A 27 años del cierre de PAN AM y su importancia para el Paraguay

Pan American World Airways, conocida como PAN AM, fue fundada por Juan Trippe el 14 de marzo de 1927 en Nueva York como transportadora para el correo norteamericano. Su primer vuelo lo hizo el 19 de octubre del mismo año, desde Key West (Florida) a La Habana, Cuba, con un avión Fairchild FC-2.

A medida que crecía su red de rutas en los Estados Unidos, sus accionistas planearon extender su malla hacia centro y Sudamérica. Esto comenzó a ocurrir a finales de la década de 1920 y principios de la del ’30 al comprar algunas aerolíneas agonizantes de la región. Fue así que se iniciaron los vuelos a Colombia, Venezuela y Perú, y luego a Brasil, Chile y Argentina.

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La elegancia de las tripulantes de la época dorada de la aviación. 

En 1931 entró en servicio, con el nombre de “American Clipper” el primer cuatrimotor de la historia, el hidroavión Sikorsky S-40. Se trató del avión comercial más grande de aquella época fabricado exclusivamente para PAN AM.

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Hidroavión Sikorsky S-40 de PAN AM. 

PAN AM fue la primera en hacer rutas a lo largo del oeste y el centro de África e Irán, y a principios de 1942, se convirtió en la primera en circunnavegar el globo. Durante casi 40 años, el vuelo 001 cumplía un itinerario que se originaba en San Francisco y hacía escalas alrededor del mundo en Honolulú, Tokio, Hong Kong, Bangkok, Delhi, Beirut, Estambul, Frankfurt, Londres, para finalmente volver a Nueva York, con una duración de 46 horas, mientras que el vuelo 002 daba la vuelta el planeta en sentido inverso.

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Boeing 707 de PAN AM en el viejo aeropuerto internacional de Asunción. 

PAN AM fue el primer cliente del Boeing 747, ordenando 25 de ellos en 1966. Así, el enorme avión recibió su impulso definitivo, el cual fue introducido el 21 de enero de 1970 en un vuelo desde Nueva York a Londres.

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PAN AM fue el primer cliente del Boeing 747.

El edificio Worldport en el aeropuerto JFK en Nueva York fue la terminal de una línea aérea más grande del mundo durante años, caracterizado por su elíptico techo de 16.000 m², suspendido lejos de las columnas exteriores del edificio.

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Douglas DC-8 de PAN AM.

En su cúspide, PAN AM tuvo vuelos a todos los continentes excepto a la Antártida. Pero la crisis energética de 1973 causó un fuerte impacto en sus costos, además del alto precio del crudo, la baja demanda y el exceso de activos. Como otras grandes, PAN AM invirtió en una gran flota 747 con la expectativa de que la demanda del tráfico aéreo continuaría su alza, que no fue el caso.

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Red de rutas global de PAN AM.

El atentado terrorista de Lockerbie, Escocia, precipitó sus pérdidas financieras y se vio obligada a vender aeronaves y rutas a su competencia Eastern y otras. La legendaria línea aérea fue revivida dos veces tras su cierre en 1991, básicamente bajo autorización para explotación del nombre comercial.

PAN AM contribuyó marcadamente al desarrollo del transporte aéreo a nivel mundial mediante la inauguración de rutas pioneras transoceánicas, además de protagonizar hechos de relevancia como el uso de reactores y la implementación de los sistemas de reservas computarizados. Es recordada además por su impresionante servicio a bordo, la elegancia de sus tripulantes, el glamour sin precedentes y por su experiencia integral sin igual.

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El incomparable servicio a bordo de la época.

La emblemática firma es sin duda alguna una de las más fascinantes de la historia de la aviación, llegando hasta la pantalla grande y sirviendo de inspiración para la industria.

En Paraguay

La línea aérea estadounidense llegó a Paraguay en 1937 y en su primera etapa sirvió hasta 1948 con aviones Douglas DC-3 y luego DC-4, volando desde Florida con diferentes paradas hasta Asunción.

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Douglas DC-3 en su vuelo inaugural a Asunción en 1937.

Su presencia fue trascendental en nuestro país, ya que fue la propia PAN AM quien construyó la primera terminal aérea de pasajeros de Asunción, en el actual aeropuerto de Luque (edificio viejo), así como la primera pista pavimentada de 1.500 metros de longitud, que es la misma que luego se amplió sucesivas veces y que actualmente usa el Silvio Pettirossi como lo conocemos hoy.

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Primera terminal aérea de ASU construida por PAN AM.

En una segunda etapa, PAN AM operó entre 1959 y 1970 con aviones Boeing 707 y Douglas DC-8. Sus vuelos se originaban en Miami, Florida, y tenían diversas paradas continuando hasta Buenos Aires.

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Boeing 707 de PAN AM desde la terraza del viejo aeropuerto internacional de Asunción.

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Aviso publicitario en revista local de la época.

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Aviso publicitario en revista local de la época.

Su competidora Braniff también volaba a Asunción desde 1952. Luego de la salida de PAN AM en los años 70’s, quedó solo Braniff como la línea aérea norteamericana que conectaba a los Estados Unidos con el Paraguay. Posteriormente fue Eastern desde 1982 para finalmente ceder este trono a American Airlines, quien compró los derechos de rutas de ésta última a América Latina en 1990.

Cabe recalcar que, los primeros Boeing 707 introducidos por la extinta LAP fueron adquiridos de la PAN AM, y las tripulaciones paraguayas que los volaron formadas por la misma en los Estados Unidos.

*Datos históricos: Antonio Sapienza

*Fotos/materiales en Paraguay: Cortesía Antonio Sapienza

JetBlue comienza a comercializar tickets en Paraguay

Por Gustavo Galeano

La línea aérea estadounidense está ahora presente en Paraguay mediante la empresa local Grupo Paraguayo de Inversiones S.A.; una sociedad que aglutina además a gestores comerciales de la misma aerolínea en Argentina y Uruguay.

Se trata de un GSA que permite la venta de boletos de JetBlue nuestro país, para vuelos internos dentro de los Estados Unidos y hacia los Estados Unidos en alianza con su partner Azul Líneas Aéreas, comenzando los viajes en Brasil y usando principalmente como punto de partida la ciudad de Foz de Iguazú en la frontera con Ciudad del Este.

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Flota A320/A321 de JetBlue en tierra.

JetBlue fue fundada en 1999 como NewAir con base de operaciones en el aeropuerto JFK de Nueva York. Tiene además hubs en Boston, Fort Lauderdale, Orlando y Long Beach. Es una de las compañías mejor valoradas de Norteamérica, con una flota de más de 200 aviones Airbus A320/A321 y Embraer E190, una multipremiada clase de negocios llamada “Mint” y casi 100 destinos.

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Clase de negocios “Mint” de JetBlue.

Desde el aeropuerto internacional de Fort Lauderdale/Hollywood (FLL), en Florida, a 50 kilómetros de Miami, una de las terminales aéreas que sirven al estado del sol de los Estados Unidos, comenzó su expansión internacional a Centro y Sudamérica, como Bogotá, Medellín y Cartagena en Colombia, Quito en Ecuador, Lima en Perú, San José en Costa Rica, Ciudad de México y Cancún en México, San Juan de Puerto Rico, entre otros. Además, a FLL llegan los vuelos directos de Azul Líneas Aéreas desde Campinas, estado de Sao Paulo, pudiendo volar desde allí a toda la red de destinos de la compañía en los Estados Unidos, por ejemplo.

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Mapa de rutas de JetBlue.

En conversación exclusiva con Aeronáutica Paraguay, Sebastián Muñóz, directivo del Grupo Paraguayo de inversiones S.A., y vocero de la firma aérea en nuestro país, manifestó: “En esta primera etapa, nuestro objetivo es dar a conocer la compañía y la enorme red que tiene, trabajando con las agencias de viajes locales adheridas a IATA.”

Por ahora, se evaluará la respuesta del mercado local. En el mediano plazo, a medida que avance el plan de crecimiento de JetBlue hacia Sudamérica, y cuando ingresen a su flota aviones del tipo Airbus A321neo, con autonomía suficiente para alcanzar esta región, podría pensarse en vuelos non stop entre Fort Lauderdale y Asunción, pero esto no es oficial.

JetBlue y Azul disponen de una oficina de atención mayorista en Asunción, ubicada en la torre 1 del World Trade Center, que funciona únicamente para agencias de viajes. Más informaciones pueden ser requeridas llamando al (595) 21 338 9256.

Córdoba: Como moverte en transporte público

Por Ricardo Cibils

Para que sirva de guía a los lectores; informaré sobre cómo usar el servicio de colectivos en la ciudad capital de Córdoba.

Desplazarse en los servicios urbanos de Córdoba no es estar al filo de una navaja, tampoco es complicado, pero está todo bien pautado y organizado para ser amigable con los locales y los visitantes.

En primer lugar, quiero aclarar que los choferes de colectivos no manejan efectivo (a diferencia de Paraguay) uno debe poseer su propia tarjeta Red Bus, la cual se vende por 45 pesos en varios puntos de la ciudad estratégicamente distribuidos, incluyendo el aeropuerto y la terminal de buses de Cordoba para los viajeros. En mi caso, adquirí la tarjeta por 45 pesos, recargando por 60, por un total de 105 pesos ya tengo mi propia tarjeta con 60 pesos para usar (claramente uno puede ir recargando de acuerdo a su uso). El propio pasajero debe acercar su tarjeta al validador correspondiente.

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Tres grandes conglomerados (externo a los trolebuses) son los que manejan el transporte público en la ciudad, son las siguientes empresas: Coniferal S.A. (Corredor 1 y Corredor 6), Grupo ERSA (Corredores 2, 3 y 8), y Autobuses Santa Fe (Corredores 4, 5, 7 y 8). La tarjeta Red Bus sirve para todas las líneas de estos conglomerados e incluso los trolebuses.

Hay que ubicar las paradas respectivas, no todas las líneas comparten las mismas paradas, si te sirve la línea 20, por dar un ejemplo, no puedes esperar dicha línea donde opera el 21 y el 23. Cada parada está identificada con un cartel, que indica las líneas que paran en dicho lugar, y denominada por nombre de la calle y altura de numeración correspondiente.

En base a mi experiencia, hospedándome en el Holiday Inn, ir al centro demora 40 a 45 minutos, es uno de los hoteles que más alejado del centro está, pero con la ventaja de estar cerca del aeropuerto. La parada de colectivos que a mí me sirvió para ir brevemente al centro, está localizada en la parte de atrás del hotel (Roberto Cayol 3407) viaje desde ahí hasta la parada frente a Patio Olmos por la módica tarifa de 15,83 pesos.

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Posteriormente, luego del fallido intento de dejar el saludo correspondiente, hice un mini tour exprés, que se puede visualizar en otra de las notas, y tras esto caminé hasta una de las paradas reglamentarias a aguardar nuevamente mi colectivo de retorno, replicando la tarifa.