Archivos mensuales: diciembre 2017

Controlan fuego en un Cessna C402C antes del despegue en P.J. Caballero

El avión prestando servicios para la empresa transportadora de caudales Prosegur, fue asistido por el equipo de bomberos del aeródromo Dr. Augusto Roberto Fuster de la localidad de Pedro Juan Caballero cuando se inició el fuego en un motor previo a la partida con destino hacia el aeropuerto Silvio Pettirossi de Asunción.

Ninguno de los 4 ocupantes a bordo sufrió heridas.

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Por ahora no existe mayor información al respecto, pero se iniciará una investigación sobre el hecho.

*Fotos: Última Hora

Vuelo de ANA vuelve a origen por pasajero equivocado a bordo

ANA hizo una declaración oficial sobre la situación, que indica lo siguiente:

“Durante el vuelo, la tripulación de cabina se enteró que uno de los pasajeros abordó por error el vuelo incorrecto y se lo informaron al Capitán. Como parte de los procedimientos de seguridad de la aerolínea, el piloto al mando decidió regresar al aeropuerto de origen, donde el pasajero desembarcó. Estamos investigando la situación para determinar como es que el pasajero abordó el vuelo.”

El pasajero en cuestión tenía un ticket emitido para el vuelo UA32 de United en la misma ruta, que parte desde LAX casi en el mismo horario, y que además comparte código con el vuelo NH175 de ANA, siendo ambas aerolíneas miembros de Star Alliance.

Con el “intruso” en tierra, el Boeing 777-300ER con matrícula JA732A despegó nuevamente a las 3 de la mañana con destino a Japón.

El Palomar se incorporó al Sistema Nacional de Aeropuertos de Argentina

Por Edgardo Giménez vía medio aliado Aviacionline

En Argentina existe el Sistema Nacional de Aeropuertos, el cual reúne a los aeropuertos cuya regulación y desarrollo está bajo el control del ORSNA (Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos). No es obligatorio pertenecer a él para todos los aeropuertos argentinos, pero hacerlo implica estar incluido dentro de los planes de inversión a nivel nacional y tener que cumplir requisitos de servicios al pasajero y de seguridad, entre otras cuestiones atendidas en la resolución 109/2001 del ORSNA.

Me atrevo a contar a El Palomar ya como parte de AA2000, dado que es casi un hecho que quedará bajo su concesión.

A su vez, los aeropuertos pueden estar concesionados a empresas como Aeropuertos Argentina 2000 o London Supply o bien continuar bajo administración de gobiernos provinciales, municipales o la Nación.

Como para destacar la importancia de pertenecer al SNA, sólo uno de los aeropuertos que no pertenece al mismo recibe vuelos regulares, el de Sunchales, Santa Fe.

Con El Palomar dentro del SNA se allana el camino para que avancen las obras que lo pondrían a punto para empezar a recibir vuelos regulares en los primeros meses del 2017 (se sigue mencionando a enero como objetivo, pero veo de muy difícil el cumplimiento) de la mano de Flybondi.

AG600 Kunlong, el avión anfibio más grande del mundo

AG600 Kunlong

El avión, que tiene un tamaño similar al de un Boeing 747, pero cuatro motores propulsados con hélices, partió del aeropuerto de Zhuhai, en la sureña provincia china de Guangdong.

La aeronave, que tiene una envergadura de casi 40 metros, puede transportar a 50 personas y permanecer en el aire hasta por 12 horas.

Oficialmente fue diseñado para cumplir funciones de rescate marino y para el combate de incendios, pero también tiene usos militares que pueden aprovecharse en la disputada zona del Mar de China Meridional.

El AG600, también llamado Kunlong, puede alcanzar el borde más meridional de la zona que China reclama como suya.

Mapa del mar de China Meridional que muestra las zonas en disputa.
Mapa del mar de China Meridional que muestra las zonas en disputa.

La política de Pekín en el Mar de China Meridional es agriamente disputada por varios de sus vecinos y el año pasado un tribunal apoyado por Naciones Unidas desestimó las pretensiones chinas sobre buena parte de la región.

La agencia estatal de noticias Xinhua se refirió al avión como un “protector del alma del mar, las islas y archipiélagos”.

Gigante enano

El despegue del avión fue transmitido en vivo por la televisión estatal y su regreso fue celebrado por una multitud que ondeaba banderas al son de música militar.

AG600 Kunlong
China pasó trabajando en el avión ocho años.

El avión necesitó ocho años para ser desarrollado y tiene una capacidad máxima de carga de 53,5 toneladas y 38,8 metros de envergadura.

Pero aunque ningún otro avión anfibio le disputa actualmente el título de más grande del mundo al AG600, el Kunlong es un enano comparado con el famoso “bote volador” de Howard Hughes.

El Spruce Goose (“Ganso Acicalado”) del multimillonario -más formalmente conocido como Hércules H-4- tenía una envergadura de 97,54 metros.

Sin embargo, la gigantesca aeronave solamente pudo realizar un vuelo -que duró aproximadamente 26 segundos- en 1947 y nunca volvió a despegar.

Howard Hughes encima del "Spruce Goose" poco antes de su vuelo inaugural, en 1947Howard Hughes encima del “Spruce Goose” poco antes de su vuelo inaugural, en 1947.

El avión de Hughes actualmente está en exhibición en un museo de Oregón.

En contraste, por el momento en China ya hay 17 órdenes del modelo AG600 Kunlong.

*Con información de bbcmundo.com