Archivos mensuales: diciembre 2017

ASU-Río y ASU-Campinas, desde enero con Amaszonas Paraguay

Por Gustavo Galeano

Días pasados, Amaszonas Paraguay, filial local del holding Amaszonas, integrada por Amaszonas Línea Aérea de Bolivia y Air Nostrum de España, recibió en el aeropuerto internacional Silvio Pettirossi, su cuarta aeronave regional de fabricación canadiense Bombardier CRJ200 de 50 asientos, y con ella comenzará, según su plan de negocios trazado, a ampliar su red de rutas al Brasil con vuelos desde la capital paraguaya a Campinas, importante localidad del estado paulista y a la ciudad carioca de Río de Janeiro, uno de los destinos preferidos de los paraguayos con la que no existía una conexión non stop desde ASU hace décadas.

El 18 de enero de 2018, el vuelo ZP 830 partirá en su primer viaje rumbo al aeropuerto Tom Jobim de la “ciudad maravillosa” a las 06:00 horas con llegada a Galeão a las 09:30. El vuelo ZP 831 de regreso, saldrá desde Río de Janeiro a las 10:00 y llegará al Silvio Pettirossi a las 11:30, con una frecuencia de tres veces por semana, los martes, jueves y sábados.

Desde el mismo día, el vuelo ZP 830 despegará diariamente del aeropuerto Silvio Pettirossi a las 12:30 y aterrizará el el aeropuerto internacional de Vicacopos, en Campinas, Gran São Paulo, a las 15:30 horas. Los regresos se harán como vuelo ZP 831 a las 16:20 con arribo a la terminal aérea de Luque a las 17:20 horas.

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Las tarifas ida y vuelta se consiguen promocionalmente desde los 189 dólares estadounidenses ida y vuelta de Asunción a Campinas y desde los 290 de la misma moneda para Río de Janeiro. Los tickets ya se comercializan en el portal web y oficinas de la compañía, así como en todas las agencias de viajes del país.

El mapa de rutas del Grupo Amaszonas, incluyendo los destinos estacionales, queda compuesto de la siguiente manera:

Mapa de rutas Amaszonas 2017 - 2018

Amaszonas Paraguay se consolida como la principal línea aérea del Paraguay, ofreciendo una cantidad de rutas y frecuencias sin precedente alguno para nuestro país.

¡Felicitaciones y que sigan los éxitos!

Sin nueva orden de Emirates, Airbus podría cerrar producción del A380

Por Gustavo Galeano

El primer A380 fue introducido hace 10 años por su launch customer, Singapore Airlines. A pesar de la enorme orden de 142 unidades de su mayor cliente, Emirates, el programa está aún lejos del punto del punto de equilibrio y de momento su éxito comercial es escaso, ya que las perspectivas iniciales de Airbus eran bastante superiores en relación al costo del proyecto.

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Tiempo atrás, Airbus ya había anunciado sus planes de achicar la cadena de montaje del A380 a 12 unidades por año en 2018 y a 9 en 2019, cantidades que contrastan con un pico anual de 30 al que llegó la planta. Para agudizar el panorama, hace semanas, dijo que en vista de los débiles resultados del programa que lucha por sobrevivir peleando contra aeronaves bimotores, la fabricación sería reducida a solo 6 o 7 unidades anuales.

Según información de Reuters, después de 10 años, “si no hay un pedido de Emirates, Airbus comenzará el proceso de finalizar la producción del A380”, dijo un ejecutivo cercano a Airbus que se mantuvo en el anonimato. Uno de sus proveedores dijo que la decisión sería lógica debido a la poca demanda.

Las negociaciones entre Airbus y Emirates por 36 nuevas unidades, valuadas en 16 mil millones de dólares, colapsaron durante Dubai Airshow en noviembre pasado según trascendió, ya que la firma emiratí se volcó a las familias 787 Dreamliner y 777 X de su rival estadounidense Boeing.

La línea aérea árabe tiene 100 A380 en operación y todavía 42 por recibir, por lo que hay aún suficientes pedidos para mantener la línea hasta inicios de la próxima década.

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El casi nulo suceso del A380 se debe a que las aerolíneas se enfocan ahora en aeronaves bimotores de menor tamaño que son más fáciles de llenar, más baratas de volar y mantener y pueden ser asignadas de manera más flexible a muchas más rutas y aeropuertos con las mismas o mejores prestaciones que un avión cuatrimotor.

Al cierre de noviembre, Airbus había recibido 317 pedidos por aviones A380 y ha entregado 221, dejando 96 aún por producir, pero según Reuters, en base a intenciones de rescisión o problemas financieros de algunas líneas aéreas, 47 de ellos es poco probable que se entreguen.