Archivos mensuales: enero 2018

Emirates gestiona su ingreso al mercado chileno

Por Ricardo Delpiano vía medio aliado En vivo desde SCL

Asimismo, desde la pasada semana se habrían comenzando los contactos más directos con el aeropuerto de la capital chilena para analizar la viabilidad de operación.

Se trataría del primer paso concreto que Emirates estaría realizando para volar a Chile. Antes, los planes de volar a Santiago, se enmarcaban dentro de una posibilidad como parte de un plan gradual de crecimiento de la compañía en Sudamérica, que contemplaba primero aterrizar en Brasil, luego en Argentina y finalmente en Chile, entre otros países que también están en constante evaluación.

En 2008, Tim Clark, presidente de Emirates, ya precisaba que “toda América Latina está en nuestros planes. Queremos volar también a Chile, Venezuela y México”.

Emirates aterrizó en Sudamérica en el año 2007 cuando estableció el primer enlace directo y sin escalas entre Dubái y Sao Paulo (GRU), mejorando significativamente la conectividad de Sudamérica con el Medio Oriente y con el resto del mundo. Años más tarde, amplió sus operaciones con la inclusión de Río de Janeiro (GIG) con continuación a Buenos Aires (EZE). Entre medio ha iniciado operaciones de carga a otras ciudades de la región como Quito, Santiago (vuelos chárter), además de Campinas, Ciudad del Este, entre otros. En la evolución de sus operaciones regulares ha incrementado la capacidad. Los Boeing 777-200LR han dado paso a los B777-300ER, avión que actualmente utiliza en los vuelos a Río de Janeiro (GIG) y Buenos Aires (EZE), y en el caso de Sao Paulo (GRU), al Airbus A380 desde el 26 de marzo de 2017.

Los posibles vuelos hacia Chile se realizarían en la ruta previamente definida: Dubái – Sao Paulo (GRU) – Santiago. Sería operada por B777-300ER en un servicio adicional a la mayor ciudad brasilera que complementaría a la actual operación que se realiza con A380. Actualmente, el “superjumbo” europeo se encuentra limitado en sus operaciones a Santiago, ya que sólo está autorizado para fines demostrativos. Si bien la pista y la posición de contacto puede atender un A380, limitaciones de espacio en la infraestructura del terminal complica y limita la operación de este avión en la capital chilena. Por lo mismo, sería el B777-300ER el avión seleccionado aunque no se descarta que pueda utilizarse también la versión -200LR de menor capacidad, o ambos.

La familia B777 es el “caballo de batalla” de la operación de Emirates. Las versiones -200LR y 300ER son utilizadas indistintamente en rutas de muy corta distancia como Dubái – Muscat (347 Km.), hasta de ultra largo alcance como Dubái – Auckland (14.199 Km.), y a fecha de hoy, atienden a 112 destinos en todo el mundo. Los B777-300ER son los más utilizados y cuentan con distintas configuraciones para cada tipo de mercado: una de alta densidad de 427 y 442 asientos en dos clases; y otra de tres clases con una capacidad total de 354, 358 y 364, asientos.

Desde el año 2010, Chile y los Emiratos Árabes Unidos, poseen un acuerdo de Cielos Abiertos por lo que no existen limitaciones para que cualquier aerolínea de ambos países puedan iniciar servicios previo a la solicitud correspondiente ante la Junta Aeronáutica Civil (JAC) y posteriormente ante la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC). Las líneas aéreas de los países que suscriben se las autoriza a realizar vuelos entre ambos países, vuelos domésticos en cada uno de ellos, vuelos directos (es decir con escala intermedia) entre Chile y los Emiratos Árabes Unidos y viceversa, vuelos con escala en los Emiratos Árabes Unidos y destino un final un tercer país (5ta libertad), y operaciones que comiencen en un tercer país con destino final los Emiratos. El acuerdo contempla además los principios de reciprocidad.

“El Mercurio” menciona que la fecha tentativa de inicio de operaciones sería el 4 de julio de 2018. Sin embargo, fuentes cercanas a la línea aérea prefieren mantener una cierta distancia de esa afirmación, ya que por el momento no hay un anuncio oficial de parte de Emirates y existen todavía trámites pendientes que pueden modificar los planes.

A nivel de industria, se dice que la compañía busca evitar lo sucedido con la ruta Dubái – Panamá, que fue anunciada y comercializada en un principio pero fue pospuesta indefinidamente por una falta de demanda que la justificase. No obstante, en el caso de Santiago existiría una mayor confianza en la operación por el tamaño del mercado de Chile y porque la ruta estaría complementada con Brasil. Por el momento, Emirates comercializa Santiago a través de GOL vía Sao Paulo (GRU).

Emirates es una de las líneas aéreas globales con una red conformada por 156 destinos gestionados a través del hub de Dubái. Pese a enfrentar un año turbulento por temas geopolíticos en el Medio Oriente y los Estados Unidos, ha continuado creciendo inaugurando nuevas rutas, incrementando frecuencias y capacidad, principalmente con la reubicación de varios A380 en distintos destinos, como Sao Paulo (GRU). En 2017, sumó nueve A380 adicionales operando en la actualidad 100 ejemplares de este avión, y 12 B777-300ER, totalizando una flota de 269 aparatos con 243 pedidos, incluyendo la orden por 40 B787-10. De acuerdo, con cifras de la compañía el año pasado se transportaron más de 59 millones de pasajeros en 191.000 servicios aéreos con un factor de ocupación de 75,1% del periodo 2016-2017, inferior al 76,5% del periodo 2015 -2016.

Para 2018, Emirates visualiza un año no menos desafiantes por la incertidumbre geopolítica a nivel internacional, la imposición de restricciones de seguridad y de viajes por parte de la nueva administración de los Estados Unidos, y las limitaciones de capacidad en el aeropuerto de Dubái para futuros crecimientos.

Airbus cerró un 2017 récord con 718 aviones entregados

Las entregas estuvieron un 4% más altas que el récord anterior de 688 unidades establecido en 2016. El total de 2017 comprende: 558 aviones de la familia A320 (181 A320neo, un aumento del 166% respecto a 2016); 67 A330s; 78 A350 XWB (casi un 60% más que en 2016) y 15 A380. Además, Airbus logró 1.109 pedidos netos de 44 clientes, por lo que al cierre de 2017, la cartera total de Airbus ascendía a 7.265 aeronaves valoradas en 1.059 billones de dólares a precios de catálogo.

Fabrice Brégier, director de operaciones y presidente de la unidad de aviones comerciales de Airbus, dijo: “Un nuevo récord de entregas para Airbus. Este logro sobresaliente es testimonio de la dedicación de nuestro equipo de trabajo que hace a la compañía más fuerte y mejor preparada para las oportunidades que se le presentan”.

Con el rendimiento de 2017, Airbus ha estado incrementado constantemente las entregas año tras año con 15 ejercicios consecutivos de aumento de la producción. Desde sus cuatro plantas de producción de aviones A320 en Hamburgo, Tianjin, Mobile y Toulouse, el consorcio está en camino de alcanzar una tasa de 60 unidades por mes para mediados de 2019. Mientras tanto, el A350 XWB se perfila también con posibilidades de lograr los 10 aviones por mes para fines de 2018.

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Hubo varios hitos industriales alcanzados por Airbus Commercial Aircraft en 2017: la entrega del 100º A350 XWB; la entrega del 50º avión de la familia A320 de la factoría en Mobile; entrega del 100° A380 para Emirates; primer vuelo del A330neo; certificación del A350-1000; entregas de los primeros A321neos con motores CFM y P & W; inauguración del nuevo Centro de finalización y entregas de A330 en Tianjin, China, con los dos primeras deliveries; y la finalización estructural del primer Beluga XL.

IATA elige Madrid como su centro mundial de operaciones

Desde la oficina de Madrid se gestionarán el total de operaciones de las 280 aerolíneas integradas en la asociación, que representan el 83 por ciento del tráfico mundial, cuyo volumen de negocio en venta de boletos asciende a 150.000 millones de dólares.

Este centro controlará la actividad de venta de un total de 50.000 agencias de viajes y agentes de carga, con una gestión anual de alrededor de 315 millones de billetes de avión. IATA ya tenía en Madrid su centro de gestión de Europa, que ahora pasará a gestionar las regiones de América del Norte, América Latina, África, Oriente Medio y parte de Asia, aunque la sede seguirá estando en Ginebra.

La decisión supondrá aumentar la plantilla del actual centro madrileño, con sede en Torre Europa, que pasará de los 260 empleados actuales hasta los 330 que según la propia asociación espera tener a finales de 2018.

En rueda de prensa, el vicepresidente regional para Europa, Rafael Schvartzman, ha manifestado que con este movimiento IATA quiere contribuír a que Madrid sea una de las grandes capitales de la aviación a nivel mundial. Schvartzman ha explicado que: “La elección de Madrid pone de manifiesto la apuesta de IATA por España como punto neurálgico del transporte aéreo internacional.”

En un comunicado, el ministro de Fomento de España, Íñigo de la Serna, se ha congratulado de la decisión de la IATA de elegir Madrid como su centro operativo a nivel mundial más importante de su red. La decisión de IATA de elegir Madrid como su sede es una excelente noticia para España, explican desde el Ministerio de Fomento, fruto, afirma el comunicado: “del  importante esfuerzo inversor por parte de nuestro país y a su liderazgo turístico, tras cerrar 2017 con 82 millones de turistas, situándose, así, como segundo destino turístico internacional”.

El ministro de Fomento ha destacado, asimismo, el peso de nuestros aeropuertos a nivel mundial. “Hoy hemos conocido que los aeropuertos de la Red de AENA han cerrado 2017 con un récord histórico de 249,2 millones de pasajeros, sobrepasando en un 8,2% el tráfico de viajeros con respecto al año anterior, adelantando las cifras de cierre de año de la red de aeropuertos españoles. Esta elección “supone también una muestra de confianza de IATA a la Marca España”, ha añadido De la Serna.

Llega a ASU el presidente de México en su 787 Dreamliner

Por Gustavo Galeano

La ultra moderna aeronave bautizada como “José María Morelos y Pavón”, valuada en alrededor de 220 millones de dólares al considerar las modificaciones y equipamientos adicionales que corresponden a un avión para usufructo de un gobierno, fue encomendada en 2012 por la administración de Felipe Calderón directamente al fabricante estadounidense a través de un proceso público de renovación de activos del estado mexicano, cuya flota asciende a 14 aviones y helicópteros e introducida a servicio en 2016. Se trata nada más y nada menos que de uno de los aviones presidenciales más costosos y opulentos del mundo.

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El bimotor Boeing 787-8 Dreamliner ejecutivo de México, que está configurado con solo 80 asientos de los aproximadamente 250 o hasta 300 que llevaría en uso comercial, reemplaza al anterior Boeing 757-200 presidencial, puede volar cerca de 20 horas o 14.500 kilómetros sin necesidad de reabastecimiento de combustible, por lo que con su autonomía es capaz de llegar a casi cualquier lugar del mundo sin escalas.

El presidente Peña Nieto tiene previsto llegar a la capital paraguaya el miércoles 17 de enero por la tarde o noche procedente del aeropuerto Benito Juárez de Ciudad de México, aunque no hay aún un horario exacto, y permanecerá en el país hasta el día siguiente. Será recibido en el espigón presidencial del aeropuerto Silvio Pettirossi por su colega local.

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Será la segunda vez que un 787 pise suelo paraguayo. En diciembre de 2015, un Dreamliner de Latam Airlines en ruta entre Santiago y Madrid, alternó en la terminal aérea de Luque por emergencia médica de un pasajero.

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