Archivos mensuales: enero 2018

El Boeing 787-10, certificado por la FAA para vuelos comerciales

El logro corona un exitoso programa de pruebas que comenzó en marzo de 2017 e involucró tres aviones testers que acumularon alrededor de 900 horas de vuelo. El equipo de Boeing asignado al programa revisó los sistemas y el rendimiento general para garantizar la seguridad operativa del 787-10.

“Nos complace haber cumplido con los rigurosos estándares establecidos por la FAA y estamos ansiosos por poner el avión a disposición de nuestros valiosos clientes”, dijo Brad Zaback, vicepresidente y gerente general del programa 787. “Después de años de diseño y pruebas, nuestro equipo ha demostrado la calidad, seguridad y confiabilidad del miembro más nuevo de la familia Dreamliner y esperamos ver el avión en servicio este año mismo”.

El 787-10 conserva más del 95% de los componentes del 787-9, pero con más asientos y capacidad de carga, estableciendo un nuevo punto de referencia en cuanto eficiencia de combustible y economía operativa con un 25% menos de costo por asiento y emisiones que los aviones a los reemplazará. La aeronave puede volar llevar hasta pasajeros en una configuración típica de dos clases con un alcance de hasta 6.430 11,910 kilómetros.

Hasta la fecha, Boeing tiene más de 170 pedidos para el 787-10 de parte de nueve clientes en todo el mundo. Se espera la primera entrega a su operador lanzamiento, Singapore Airlines, ocurra en la primera mitad de 2018.

Las maletas perdidas podrían ser historia muy pronto

La tecnología puede hacer que pronto el problema del equipaje extraviado algo del pasado. La creciente adopción de sistema de monitoreo en tiempo real en aeropuertos y aerolíneas reduce la probabilidad de que una valija se extravíe o sea enviada al destino equivocado, evitándoles un dolor de cabeza a los viajeros de negocios y vacacionistas.

“Las demoras en los vuelos de entrada pueden reducir el tiempo que los manipuladores tienen para dirigir las maletas y, aunque el pasajero puede correr o ser ayudado por la aerolínea para pasar rápidamente a su vuelo en conexión, las maletas no pueden correr; deben transportarse. desde donde llegan a donde tienen que llegar”, dice Nick Gates, director de portafolio de SITA, compañía que provee soluciones tecnológicas a la industria.

La compañía con sede en Ginebra, Suiza, utiliza datos de más de 400 aeropuertos y 500 aerolíneas que pasan a través del servicio y distribución de equipaje totalmente gestionado por SITA, BagMessage.

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Los servicios de SITA continúan siendo implementados por más aerolíneas. La más reciente es Aeroflot, primera compañía en Rusia que proporcionará a sus usuarios información en tiempo real sobre su equipaje.

“Esto tendrá un impacto tremendamente positivo para los pasajeros, a la vez que hará que el manejo del equipaje sea mucho más eficiente y reducir significativamente en el número de maletas perdidas o retrasadas”, dijo Dmitry Krasnov, vicepresidente de SITA para Rusia.

Otras aerolíneas también desarrollan sus propias soluciones para tener localizado el equipaje en todo momento, Delta Airlines tiene un sistema de rastreo a través de 84 aeropuertos de Estados Unidos que pueden indicarle al cliente a través de su móvil el viaje de su valija.

El mapa se acerca automáticamente a la vista del aeropuerto y los usuarios pueden seguir su maleta a lo largo de su recorrido a través de alfileres, con la última ubicación conocida identificada con un ícono de maleta.

De acuerdo con la resolución 753 de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), para junio de 2018 las líneas aéreas deberán mantener un seguimiento de todas las unidades de equipaje desde la salida hasta la llegada de los vuelos.

*Con información de A21

¿Cuánto cuesta un avión comercial?

Por Gustavo Galeano

No todas las líneas aéreas compran aeronaves, muchas de ellas los arriendan y a veces con opción de compra. Las compañías grandes por lo general usan ambas modalidades.

Boeing y Airbus, los mayores fabricantes globales de aviones comerciales, han ajustado los precios de catálogo de sus productos versus 2017. La estadounidense lo hizo en un 4% y la europea un 2%. Los valores son referenciales y corresponden a las versiones base, pudiendo haber cambios según modificaciones adicionales, motores y opciones.

El oligopolio Boeing-Airbus negocia de manera independiente con sus clientes, por lo que, los precios realmente pagados podrían distar bastante de los expresados.

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Precios Boeing en millones de dólares:

  • 737-700: 85,8
  • 737-800: 102,2
  • 737-900ER: 108,4
  • 737 MAX 7: 96
  • 737 MAX 8: 117,1
  • 37 MAX 200: 120,2
  • 737 MAX 9: 124,1
  • 737 MAX 10: 129,9
  • 767-300ER: 209,8
  • 767-300F: 212,2
  • 787-8: 239
  • 787-9: 281,6
  • 787-10: 325,8
  • 777-200ER: 295,2
  • 777-200LR: 334
  • 777F: 339,2
  • 777-300ER: 361,5
  • 777-8: 394,9
  • 777-9: 425,8
  • 747-8: 402,9
  • 747-8F: 403,6

Precios Airbus en millones de dólares:

  • A318: 77,4
  • A319: 92,5
  • A319neo: 101,5
  • A320: 101
  • A320neo: 110,6
  • A321: 118,5
  • A321neo: 129,5
  • A330-200: 238,5
  • A330-800neo: 259,9
  • A330-200F: 241,7
  • A330-900: 264,2
  • A330-900neo: 296,4
  • A350-800: 280,6
  • A350-900: 317,4
  • A350-1000: 445,6
  • A380: 445,6

GOL tendrá las rutas internacionales más largas del mundo con 737 MAX

La nueva generación del exitoso y veterano avión 737 de Boeing y su gran autonomía, permitirán a GOL retomar sus operaciones en los Estados Unidos, esta vez con vuelos sin escalas desde importantes ciudades brasileñas a destinos del sur de la Florida. Hace algunos años, GOL había suspendido sus vuelos a Miami y Orlando, que incluí­an una parada en Punta Cana, República Dominicana, debido a que los 737-800 no tenían el alcance suficiente para llegar desde, por ejemplo, Sao Paulo o Río de Janeiro, a Miami. La crisis brasileña y la falta de competitividad y alto costo del stop intermedio terminaron por levantar los servicios a Norteamérica.

Los 737 MAX 8 tienen importantes mejoras aerodinámicas y los motores CFM Leap-1B le aportan un 20% más de tiempo en el aire, además de una reducción del 20% en consumo de combustible.

Así, cuando GOL reciba los dos primeros 737 MAX en julio y setiembre, respectivamente, desde el 4 de noviembre, tendrá las dos rutas más largas del mundo con estos aviones. La distancia que separa a la capital de Brasil con Orlando, Florida, es de 6.080 kilómetros o alrededor de 7 horas y media de duración, y entre Fortaleza y la casa de Walt Disney hay 5.800 kilómetros, poco más de 7 horas y media de vuelo.

A modo de referencia, Asunción y Miami están separadas por 6.155 kilómetros, por lo que los modernos 737 MAX 8 serían aptos para cubrir la ruta.

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GOL encomendó 120 equipos MAX, que serán introducidos a la compañía a lo largo de 11 años, figurando así en el top five de los mayores clientes del programa. De la orden total, 25 aeronaves serán entregadas hasta 2020 reemplazando parte de la flota actual 737 Next Generation que hoy opera la lí­nea aérea. Los aviones estarán configurados con 186 asientos que incluirán la clase GOL+ Conforto.