Archivos mensuales: febrero 2018

¡Falta menos!: III EMLA Mujeres Líderes en la Aviación Latinoamérica y el Caribe

EMLA se ha posicionado como uno de los foros más importantes para la industria en Latinoamérica y el Caribe. No en vano, EMLA ha contado con el apoyo y patrocinio, así como la participación de panelistas y expositoras de entidades como OACI, IATA, Google, Copa Airlines, American Airlines, JetBlue Airways, Aireon, Aeroméxico, CANSO, Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México, así como autoridades de turismo de Ecuador y de aviación civil de Colombia, Ecuador y Costa Rica, entre otras naciones.

EMLA nació con la finalidad visualizar mujeres que ocupan posiciones de liderazgo en cualquier ámbito de la industria aeronáutica otorgándoles protagonismo e importancia. Gracias a IAWA esta iniciativa se lleva a cabo anualmente llegando a más mujeres de diferentes edades en todo el mundo. Carolina Ortiz Espinoza, promotora de la iniciativa, destaca la importancia de difundir la existencia de personajes que sirvan de inspiración a otras mujeres en una industria de crecimiento exponencial, con una presencia actual mínima de mujeres.

Banner-EMLA-2018-digital

IAWA

IAWA es una organización internacional sin fines de lucro, fundada en 1988 y conformada por 356 influyentes mujeres de más de 30 países y 257 grandes empresas, que ocupan posiciones de toma de decisión en las industrias aeroespacial y de la aviación.

IAWA reconoce e impulsa la excelencia y liderazgo femenino en los campos de la aviación y aeroespacial, a través de una red global de iniciativas para el desarrollo profesional y la formación de vínculos y creación de oportunidades de negocios para sus miembros. IAWA apoya a jóvenes que desean desarrollarse en carreras relacionadas con la aviación y la industria aeroespacial, a través de programas de becas en universidades de prestigio mundial (Vaughn College en Nueva York, Southern Methodist University en Dallas y Embry Ridle Aeronautical University en Florida, McGill University en Canadá y TU Delft en Alemania), así como programas de mentorías y pasantías en empresas de la industria.

IAWA es afiliada a las más relevantes organizaciones mundiales en su campo: IATA, ALTA, ISTAT, OACI, ACI, The Wings Club, Royal Aeronautical Society, entre otras.

Conocé a distinguidas disertantes que participarán

Alina Nassar: Socia / Nassar Abogados

Alina Nassar

Directora Regional de la práctica de Aviación de la firma y Co-Directora de la práctica de Competencia. Asesora un gran número de compañías multinacionales de la industria aeronáutica y aeroespacial. Ha trabajado en transacciones para el financiamiento de aeronaves y dirigido múltiples procesos de certificación de aerolíneas de pasajeros, de carga y compañías de la industria. Participa activamente como expositora y panelista en conferencias internacionales sobre transporte aéreo. Desde el año 2012, forma parte de la Junta Directiva del International Aviation Womens Association (IAWA), actualmente se desempeña como Presidenta, siendo la primera latinoamericana en ocupar este cargo.

Ana Blanco-Persiani: Directora Regional, Latinoamérica y Caribe / Aireon

Ana Blanco-Persiani

Ana María, Ingeniero Industrial y Master en Finanzas y Tecnología de Software, tiene una trayectoria de cerca de 20 años en la industria. Es Directora Regional para Latinoamérica y el Caribe en Aireon, empresa enfocada en hacer realidad la vigilancia del tráfico aéreo alrededor del mundo, a través de ADS-B satelital. Tiene a su cargo las relaciones institucionales y actividades comerciales para la compañía. Previamente fue Directora de Ventas y Desarrollo de Negocios para las Américas en TRU Simulation + Training, empresa de TEXTRON dedicada a la fabricación de simuladores de vuelo para entrenamiento de Pilotos. Inició su carrera en la aerolínea TACA, donde tuvo a su cargo negociación de tarifas aeroportuarias y de navegación aérea, administración de operaciones, entrenamiento técnico, manejo de empresas de pilotos y proyectos de operaciones de vuelo. Ana es además miembro de IAWA, y funge como VP de Patrocinios.

Cristina Vázquez: VP Desarrollo de Negocios / Grupo Heaven Comunicación Total

Cristina Vázquez

VP de Desarrollo de Negocios para Heaven Comunicación Total. Tiene una exitosa trayectoria en la aviación. Fue Directora General de Air Canada y Canadian Airlines durante 17 años, durante los cuales abrió sus operaciones en Colombia, Costa Rica, Cuba, Perú y Venezuela, dando estructura a los aspectos Comerciales, Operacionales y Administrativos de una aerolínea. Cursó su carrera en la UNAM y obtuvo mención honorifica. Su liderazgo de trayectoria internacional ha sido valioso y ha contribuido en formar equipos de trabajo de alto rendimiento en México. Su flexibilidad para trabajar posteriormente con diferentes industrias ha sido transcendental en su desarrollo.

Teresa Galindo: CEO / MD Helicopters México

Teresa Galindo

Actualmente es la CEO de MD Helicopters México, cuenta además con una amplia experiencia en Operaciones por mas de 20 años. Antes de unirse a MD Helicopters, colaboró en empresas de la industria electrónica y aeroespacial. Recibe el título de Ingeniero Industrial Administrador por la UANL en 1996 y su Maestría en Administración por la misma Universidad en 2003. Además es: Vice Presidente Noreste de FEMIA, Vice Presidente en Index Nuevo León, Consejera de Index Nacional, Consejera de Bancrea, Miembro del Consejo Consultivo de FIME de la UANL, Ex-Presidenta y Consejera del Cluster Aeroespacial de Nuevo León.

Carolina Ortiz Espinoza: Socia co-fundadora / CNLE Law

Carolina Ortíz Espinoza

Socia fundadora de CNLE Law firma especializada en Aviación. Ecuatoriana luchadora por la equidad de género y el empoderamiento de la mujer, Abogada y Licenciada con honores en Relaciones Internacionales. Cuenta con un Diplomado en Derecho Aéreo Internacional y ha recibido reconocimientos por su liderazgo en Latinoamérica. Asesora a aerolíneas internacionales, así como a prestadores de servicios aéreos y espaciales. Brinda asesoría en calidad de experta aeronáutica en procesos que involucran múltiples jurisdicciones. Pionera de la iniciativa EMLA. Miembro de IAWA (International Aviation Womens Association), NBAA (National Business Aviation Association) y co presidenta del capítulo Quito/Guayaquil de la American Bar Association.

Seguí el evento con el Hashtag oficial: #MujeresEnAviación.

Para más información sobre IAWA hacé click acá.

Para inscripciones, ingresá acá.

Boeing mostró al mundo el primer 737 MAX 7

El 737 MAX 7 es el tercer y más nuevo miembro de la familia MAX en ingresar a línea de montaje. El jet está diseñado para albergar hasta a 172 pasajeros y un alcance máximo de 3.850 millas náuticas, el rango más largo en relación al MAX 8, MAX 9, MAX 10 y MAX 200.

MAX-7 Paint Hangar Rollout for Employee Rollout Ceremony

MAX-7 Paint Hangar Rollout for Employee Rollout Ceremony

Mejores y más avanzadas tecnologías permiten que el MAX 7 vuele 1.000 millas náuticas más lejos y transporte más pasajeros que su predecesor, el 737-700, mientras que tiene un 18% menos de consumo de combustible por asiento.

El MAX 7 también mejora en rendimiento al Airbus A319neo, con 12 pasajeros y 400 millas náuticas más de alcance con un 7% menos costos operativos por asiento.

MAX7winglet

“Para nuestros clientes que prestan servicios en aeropuertos a gran altitud o en ubicaciones remotas, el MAX 7 es el complemento ideal para su flota. Esperamos pronto demostrar la increíble flexibilidad y alcance de este avión”, dijo Keith Leverkuhn, vicepresidente y gerente general del programa 737 MAX de Boeing Commercial Airplanes. “Este es el tercer miembro de la familia 737 MAX que nuestro equipo ha presentado con éxito en solo tres años. Es un logro fenomenal y un testimonio de la dedicación de todo el equipo 737”.

MAX7rearview

El primer MAX 7 se someterá ahora a revisiones de sistemas, carga de combustible y pruebas de motor. El avión, el primero de los dos testers, comenzará su programa de ensayos en las próximas semanas, y se prevé su entrada a servicio comercial con SouthWest Airlines en 2019.

El 737 MAX es el avión de más rápida venta en la historia de Boeing, acumulando más de 4.300 pedidos de 92 clientes en todo el mundo.

Air Europa impulsa su presencia en Alemania al abrir ruta a Düsseldorf

Con este nuevo destino, al que volará con dos frecuencias diarias a partir del próximo mes de junio; la división aérea de Globalia se afianza en Alemania, al ofrecer mayores y mejores opciones de vuelo; y alimenta además, a través de su hub del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid- Barajas, sus vuelos de largo radio a América Latina.

Air Europa ofertará anualmente a Düsseldorf más de 175.000 asientos y prevé registrar durante el segundo semestre de 2018 un nivel medio de ocupación superior al 75%.

El director comercial de Air Europa, Imanol Pérez, ha valorado especialmente la apertura de esta nueva ruta con la que “nos afianzamos en Alemania, un mercado pujante para Air Europa en el que hemos conseguido resultados satisfactorios en nuestros destinos de Múnich y Frankfurt”.

626370

“Düsseldorf, como próspera ciudad de negocios, aporta y atrae un importante tráfico corporativo y registra una elevada demanda. Air Europa quiere, con sus dos vuelos diarios, atender dicha demanda y ser la mejor opción”, apunta Imanol Pérez.

El vuelo, operado por la flota Embraer E195, despegará de Madrid a las 07.10 horas y a las 15.10 horas, respectivamente; e iniciará desde Düsseldorf el vuelo de regreso a la capital española a las 10.35 horas y a las 19.10 horas, garantizando con ello una perfecta conectividad con la totalidad de vuelos transoceánicos.

2018 se perfila para Air Europa como un año de crecimiento y expansión, tanto en lo que se refiere al corto y medio radio como al largo alcance. Düsseldorf es el decimotercero destino europeo de Air Europa.

Las aerolíneas se están quedando sin números disponibles para vuelos

Asignar números de vuelos “solía ser un arte, lo creas o no”, dice Brett Snyder, presidente de CrankyFlier.com, a quien le encanta responder todo tipo de preguntas sobre aviación comercial.

Hay atracción en la simplicidad. Varios vuelos usan el número 1, incluido el de American Airlines entre el aeropuerto JFK de Nueva York y el de Los Angeles, que sale a las 8 a.m. y llega justo antes del mediodía. Es una ruta prestigiosa y de larga data, aunque también tiene una mancha en su historial, pues el vuelo AA1 se estrelló en 1962 matando a todos a bordo. American no retiró ese número, aunque muchas aerolíneas lo hacen después de un accidente. Asiana Airlines, por ejemplo, cambió el número de vuelo 214 asignado a la ruta Seúl-San Francisco después de 2013, cuando la parte trasera de uno de sus Boeing 777 tocó pista antes de lo que correspondía en SFO, falleciendo tres pasajeros.

Se dan además escenarios hasta graciosos, pues el ocho, por ejemplo, se considera un número de la suerte en algunas culturas asiáticas, por lo que la mayoría de los vuelos en esa parte del mundo lo usan.

Pero lo que está sucediendo con la mayoría de los números de vuelo está lejos de ser divertido, porque debido a fusiones y al crecimiento de la industria, las aerolíneas se están quedando sin números para asignar a sus vuelos, porque los mismos tienen hasta 4 dígitos, pero entonces… ¿por qué no agregar un quinto dígito?

Fácil de decir, pero no es tan sencillo, ya que los sistemas informáticos de las aerolíneas no están codificados para más de cuatro dígitos, entonces la cantidad de números disponibles es finita. Inclusive, la superstición también está presente en muchas líneas aéreas. Algunas, no usan el 13 ni el 666.

Cuando le dices a la gente que hay 10.000 vuelos por día en el mundo, la mayoría de la gente piensa “10.000 es mucho para un día”, pero no lo es.

Las cifras son relativamente escasas, y por ello surgieron algunos factores identificativos de los números de vuelo, los destinos del este y el norte eran generalmente pares y el oeste y el sur eran impares, aunque esto ya no se aplica del todo.

Algunas compañías hacen vuelos “ida y vuelta” con el mismo número de ida y vuelta para racionalizar números.

Lo cierto es que, más temprano que tarde, la industria de las aerolíneas deberá encontrar una solución informática para evitar la homonimia de números.