Archivos mensuales: febrero 2018

Un MD-83 pierde puerta de emergencia tras explosión

La aeronave rodó hasta su posición final y nadie sufrió daño alguno. Los pasajeros informaron a las autoridades del aeropuerto que la puerta se comportó de manera inestable durante todo el vuelo.

Sin embargo, la línea aérea africana asegura que solo un viajero pudo operar la cerradura de salida de emergencia durante el rodaje.

El pasajero Dapo Sanwo dijo a CNN: “Hubo vibraciones. Noté que la empuñadura de la puerta de emergencia estaba suelta y colgando. Cuando aterrizamos y el avión rodó hasta el lugar de estacionamiento, escuchamos una explosión. Los asistentes de vuelo intentaron prohibirnos hacer vídeos y tomar fotografías”.

Se iniciará ahora una investigación para determinar las causas de lo sucedido.

HiFly incorpora los dos A380 retirados por Singapore Airlines

Será entonces cuando por fin los primeros A380 de segunda mano recibirán nuevo dueño bajo el régimen de leasing. La portuguesa HiFly tiene además una base en Malta y vuela con aviones Airbus A330 y A340.

Estas dos unidades del avión comercial más grande del mundo, que fueron las dos primeras entregadas a su cliente lanzamiento, Singapore Airlines, poco más de 10 años atrás, permanecen ahora pintadas de blanco en el aeropuerto francés de Tarbes, donde se las prepara para su reingreso a servicio comercial con una compañía aérea.

img_2412

HiFly se especializa en vuelos fletados a destinos éxitos y al segmento turístico, así que se espera que la configuración de asientos escogida sea de alta densidad, entre 550 y 600 plazas en dos clases, y el primero de ellos debería estar volando ya este mismo año.

COMAC demora primeras entregas del C919 chino

4190551

La mayoría de los clientes del C919 son compañías chinas de leasing de aeronaves, que pagarán en promedio alrededor de 50 millones de dólares estadounidenses por cada unidad, un precio bastante por debajo que un 737 de Boeing o un A320 de Airbus, aviones con los que competiría en el segmento de corto y medio radio, con hasta 5.500 kilómetros de autonomía y capacidad de pasajeros de entre 158 y 174.

Problemas en motores de A320neo afectarían calendario de entregas

El constructor europeo Airbus reconoció que junto al proveedor estadounidense de los motores Pratt & Whitney, están evaluando la situación para dar una pronta solución, aclarando que las dificultades se han identificado en un limitado número de motores recientemente entregados y que tienen que ver con los compresores de alta presión.

A la fecha, son 18 las compañías aéreas usuarias los 113 aviones con estos motores. El consorcio no informó sobre la magnitud de los potenciales retrasos que esto acarreará, una cuestión que se debe discutir con los clientes.

15173498250_0f2bb33477_b

Tiempo atrás, Airbus ya había manifestado su disconformidad al fabricante de los motores en vista que el mismo no podía responder en tiempo y forma a la cadena de ensamblaje de la familia A320neo. Algunos aviones incluso tuvieron que ser provisionalmente aparcados en espera de finalizar su revisión, y se podían ver -por ejemplo- en las instalaciones de Airbus en Toulouse.

No están afectados por todo esto los A320neo equipados con reactores de CFM International (filial común de General Electric y Safran).