Archivos mensuales: marzo 2018

Vuelos comandados “solo por mujeres” por el día de la mujer

Por Emilia Vaesken

Los aviones que saldrán desde Frankfurt, Münich, Düsseldorf, Viena, Zúrich y Bruselas serán pilotados por comandante y primer oficial mujeres cada uno de ellos.

Bettina Volkens, miembro de la Junta Directiva de Talentos Humanos y Asuntos Jurídicos de Deutsche Lufthansa AG, ha comentado: “Ya hemos podido aumentar el número de candidatas en nuestra escuela de pilotaje dirigiéndonos a las candidatas de forma más específica y facilitando la combinación de familia y trabajo. Actualmente, el 15% de nuestros pilotos júnior son mujeres.”

Las dos primeras mujeres en Lufthansa comenzaron su servicio en 1988, y en el 2010, hubo un estreno para la industria de carga aérea mundial: un avión carguero de Lufthansa Cargo despegó con una tripulación puramente femenina por primera vez.

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Ahora mismo, el 6% de los pilotos del Grupo Lufthansa son mujeres y su participación ha aumentado constantemente en los últimos años. Aproximadamente el 80% de las tripulaciones de cabina son mujeres, para el creciente número de pilotos femeninas, Lufthansa ha contado con la palabra “Kapitänin” (“Capitán”) especialmente aprobada por la Gesellschaft für deutsche Sprache.

Glücklicher Internationaler Frauentag!, Happy International Women’s Day!, ¡Feliz día internacional de la mujer!

Hawaiian Airlines oficializa compra de hasta 20 Dreamliner

La línea aérea con base en Honolulu aprovechará la eficiencia superior en consumo de combustible, el mayor alcance y las amenidades para pasajeros de la familia 787, mejorando así sus operaciones con la posibilidad de abrir nuevas rutas más directas y más largas.

Hawaiian se apalancará en una serie de sistemas y servicios de soporte de transición de aeronaves (BGS), que incluyen capacitación y aprovisionamiento inicial para garantizar el ingreso exitoso a servicio.

El 787-9 puede transportar a 290 pasajeros en vuelos de hasta 14.140 kilómetros, con un 20% menos de combustible y contaminando un 20% menos que los aviones que reemplaza.

“La eficiencia del Dreamliner y la experiencia superior para pasajeros lo convierten en el mejor avión para modernizar nuestra flota para 2021 y más allá”, dijo Peter Ingram , presidente y director ejecutivo de Hawaiian Airlines. “Su capacidad ampliada de asientos y su rango extendido permitirá expandirnos dentro de nuestra red de rutas actual y ofrecer nuevos destinos en la región de Asia-Pacífico“.

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Boeing [NYSE:BA] and Hawaiian Airlines announced today that the carrier has selected the market-leading 787 Dreamliner as its flagship airplane for medium to long-haul flights. This infographic highlights some of the airplane’s features. (PRNewsfoto/Boeing)

“Hawaiian Airlines ha tenido una trayectoria de crecimiento impresionante a medida que expandió estratégicamente el servicio hacia y desde Asia y América del Norte. Estamos encantados de que hayan elegido el 787 Dreamliner para impulsar la próxima etapa de su expansión”, dijo el presidente y CEO de Boeing Commercial Airplanes, Kevin McAllister. “La tecnología avanzada del Dreamliner, la eficiencia del combustible sin igual y la cabina que agrada a los pasajeros optimizarán la flota de Hawaiian para el futuro y brindará a sus clientes la mejor experiencia en su clase”.

El 787 es el avión de doble pasillo de más rápida venta en la historia de Boeing. Desde que entró en servicio en 2011, la familia 787 está volando más de 1.500 rutas y ha hecho posible más de 170 nuevas rutas sin escalas en todo el mundo.

UNA: Alumnos y profesores visitaron instituciones aerospaciales brasileñas

La visita se concretó gracias a las gestiones hechas por el Prof. Kanazawa ante el Embajador de la República Federativa del Brasil en Paraguay, Eduardo Simas Magalhaes y del Agregado Aeronáutico del Brasil, Coronel de Aviación Marcello Lobao Schiavo.

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La historia cuenta que Casimiro Montenegro Filho, después de visitar el MIT – Massachusets Institute of Technology, en los Estados Unidos, retornó a su país maravillado con la idea de crear un instituto similar en el Brasil, con la finalidad de formar ingenieros de excelencia y desarrollar tecnología aeronáutica. Durante la década de 1940, Brasil vivía una economía esencialmente agrícola y una industria rudimentaria, por lo que su anhelo de desarrollar aviones parecía excéntrico a los ojos de muchos de sus connacionales. Sin embargo, con la ayuda del Profesor y Jefe del Departamento de Ingeniería Aeronáutica del MIT, Richard Harbert Smith, Casimiro marcó las directrices de esta nueva institución. Así, a finales de los años 40’s, Casimiro se involucró directamente en la materialización de su sueño en la ciudad de São José dos Campos, estado de São Paulo, donde creó el Instituto Tecnológico de Aeronáutica (ITA) y el Departamento de Ciencia y Tecnología Aeroespacial (DCTA), organizaciones que resultaron en los embriones de la Embraer. En 1965, con ayuda del Ingeniero Aeronáutico Francés Max Holste, produjeron el primer avión brasileño “Bandeirante” EMB 110, en el mismo campus donde funciona hoy la “Empresa Brasileña de Aeronáutica” (Embraer), actualmente el tercer mayor fabricante mundial de aeronaves.

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Entre el 27 de febrero y 1 de marzo pasados, la comitiva conformada por el Decano de la Facultad Politécnica de la UNA (FPUNA), Prof. Ing. Teodoro Salas Coronel, el Director Prof. Ing. Félix Kanazawa, profesores y estudiantes de la carrera de Ingeniería Aeronáutica, visitaron las siguientes instituciones instaladas en la ciudad de São José Dos Campos, Brasil: Departamento de Ciencia y Tecnología Aeroespacial (DCTA), Instituto Tecnológico Aeronáutico (ITA), Instituto Aeronáutico y del Espacio (IAE), Centro Técnico Aeroespacial (CTA) y Memorial Aeroespacial Brasileiro, Empresa Brasileira de Aeronáutica S.A. (Embraer), Instituto Nacional de Investigaciones Espaciales del Brasil (INPE), Universidad do Vale do Paraíba (Carrera de Ingeniería Aeroespacial) y el Parque Industrial Aeronáutico incluyendo la unidad TurboMachine que fabrica motores de aviación.

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En lo que respecta a la visita técnica a Embraer, según afirmaciones de sus funcionarios, fue la primera vez que recibieron a representantes de una universidad de carácter civil del Paraguay. Coincidentemente, el equipo tuvo el privilegio de presenciar el vuelo de pruebas del E190-E2, la nueva generación del exitoso jet regional E190. Como si fuera poco, en aquella jornada, se dio por primera vez el caso de una certificación triple para un programa de aviones, pues la familia E2 recibió el visto bueno simultáneo de los tres principales organismos reguladores de aviación: la Agencia Brasileña de Aviación Civil (ANAC), la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos y la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA).

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De la misma manera en la que un brasileño aspiró a construir un imperio aeronáutico en el vecino país, profesorado y estudiantes de la FPUNA encaminaron así la hoja de ruta que sembrará las bases para la construcción de la industria aeroespacial del Paraguay.

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El Prof. Ing. Félix Kanazawa, en nombre de la carrera, se siente esperanzado en que el futuro gobierno a asumir en agosto de este año, considere entre sus propuestas el desarrollo del sector aeronáutico del país, muy rezagado por administraciones anteriores por falta de visión y de un plan estratégico. “Estamos en un tiempo propicio para emprender el desarrollo de la industria aeronáutica del país, ya que todos los indicadores económicos apuntan a un crecimiento del 1.86 %, posicionando a Paraguay como la sexta economía más sana de América Latina. Podemos emprender un plan para fabricar piezas aeronáuticas, instalar centros de mantenimiento aeronáutico, aerópolis (ciudades aeropuertos), fabricación de vehículos aéreos de pequeño y mediano porte, modernización de los principales aeropuertos del país para convertirnos en hubs en transporte de cargas y pasajeros en la región. Estamos siguiendo los mismos lineamientos hechos por los brasileros, con la diferencia que está a nuestro favor una política fiscal amigable a los inversionistas extranjeros”, valoró.

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Con la experiencia en el Brasil, los estudiantes de la carrera de Ingeniería Aeronáutica pudieron apreciar que en la Facultad Politécnica de la UNA, cuentan con profesionales de alto nivel, con una malla curricular actualizada a la demanda laboral de la región, laboratorios con los equipamientos de última generación para las prácticas, todos acordes para una formación de calidad para los futuros ingenieros aeronáuticos, teniendo en cuenta que la infraestructura de las dos instituciones académicas formadoras de ingenieros aeronáuticos de São José Dos Campos, la ITA y la UNIVAP, con más de 6 décadas de existencia, están al mismo nivel de los de la FPUNA, cuya carrera tiene menos de 5 años de formación.

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Se lanzó el Satélite Hispasat 30W-6 desde Cabo Cañaveral

Por Emilia Vaesken

Una vez que el Falcon 9 deje el satélite en su órbita de transferencia, se dirigirá hacia la órbita geoestacionaria donde durante unas semanas se realizarán pruebas establecidas para comprobar su correcto funcionamiento tras el lanzamiento. Finalizadas las pruebas, el satélite será ubicado en su posición orbital definitiva, 30º Oeste, donde sustituirá y ampliará la capacidad del Hispasat 30W-4.

El Hispasat 30W-6 ha sido fabricado por Space Systems Loral en Palo Alto (California) y cuenta con una destacada participación de la industria aeroespacial española.

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El nuevo satélite Hispasat 30W-6 ofrece cobertura ampliada y servicios que aumentan la oferta del operador en bandas C y Ku, así como nuevas soluciones de conectividad en banda Ka que permitirán el acceso a internet de banda ancha a zonas rurales. Así, el Hispasat 30W-6 contribuirá a la reducción de la brecha digital en América Latina, España y el norte de África, y reforzará la distribución de contenidos audiovisuales en América Latina y aportará conectividad en servicios ferroviarios de alta velocidad o marítimos en el Caribe y el Mediterráneo.

*Con información de Hispavisión

Galería: Capturas en el aeropuerto Silvio Pettirossi

A continuación, te dejamos estas postales hechas por nuestro spotter Fabrizio Facetti:

  • Boeing 737-800 de GOL

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  • Airbus A330F de Tampa Cargo (Avianca Cargo)

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  • Boeing 747F de Centurion Cargo, Airbus A320 de Latam Airlines y Airbus A330-200 de Air Europa

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  • Boeing 767F de Latam Cargo

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  • Boeing 737-700 de Aerolíneas Argentinas

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  • Airbus A320 de Latam Airlines y Airbus A330F de Avianca Cargo

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  • Boeing 767F de Latam Cargo

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