Archivos mensuales: marzo 2018

En el MIT averiguaron cómo reducir el riesgo de que un rayo alcance a un avión

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Aunque un rayo por sí mismo no supone apenas peligro directo para los pasajeros (dado que el interior de la cabina del avión está aislado) siempre existe cierto riesgo de que entre sus se incluyan daños físicos en el avión o en su aviónica y electrónica, que puede llegar a verse afectada por la descarga.

Según MIT News “los expertos calculan que cada avión comercial en servicio resulta alcanzado por relámpagos al menos una vez al año, y que en el 90 por ciento de los casos el rayo lo causa la propia aeronave: en la atmósfera de una tormenta eléctrica el exterior del avión, que es conductor, actúa como un pararrayos, favoreciendo un incidente que tiene el potencial de causar daños en el avión.”

La propuesta del equipo de investigadores formado por el profesor Manuel Martinez-Sanchez y la profesora Carmen Guerra-Garcia consiste esencialmente en “electrificar” el exterior del avión. Aunque la idea puede parecer contradictoria, explican en MIT News, los investigadores han comprobado que cuando un avión se electrifica al nivel adecuado se reducen las probabilidades que sea alcanzado por un rayo.

Cuando un avión vuela a través del campo eléctrico atmosférico su estado eléctrico externo, normalmente equilibrado, cambia. A medida que un campo eléctrico externo polariza la aeronave un extremo del avión acumula más carga positiva, mientras que el otro extremo tiene a adquirir una mayor carga negativa. A medida que avanza el avión se polariza cada vez más.

Esa diferencia de carga puede favorecer o provocar la descarga del rayo, y es en ese escenario en el que los investigadores proponen suministrar temporalmente al recubrimiento exterior del avión una carga negativa que atenúe el extremo con más carga positiva equilibrando parcialmente la carga y reduciendo las posibilidades de que se alcance la diferencia crítica de cargas que inicia el rayo.

La idea es “hacer que el avión resulte invisible para los rayos”, explica Jaime Peraire, investigador del departamento de aeronáutica y astronáutica del MIT. “Aparte de esta solución tecnológica estamos estudiando también modelos de la física que hay detrás de ese proceso. Todavía se comprende poco sobre cómo los aviones inician la descarga de un rayo desde el suelo.”

Para el estudio, financiado por Boeing, los investigadores utilizaron un modelo a escala en un laboratorio (foto superior) con el que pudieron comprobar que la idea podría funcionar.

* Con información de Microsiervos.com

Joanne Smith de Delta fue honrada con el premio de liderazgo por Great Place to Work

Joanne Smith Delta

Los homenajeados estuvieron compuestos por mujeres líderes de compañías en las listas de Fortune 100 mejores empresas para trabajar y mejores lugares de trabajo para Mujeres. Cada uno de ellos fue elegido por los principales líderes de sus empresas para ayudar a sus organizaciones a lograr el crecimiento estratégico y los objetivos comerciales mediante la creación de una cultura de alta confianza que es un excelente lugar para trabajar para cada empleado. Los premios reconocen las contribuciones de estos líderes a sus negocios y su compromiso de vivir plenamente los valores de sus empresas en el servicio a sus clientes, empleados y partes interesadas.

“Estamos entusiasmados de celebrar los logros de algunas de las principales líderes de las mejores compañías de Estados Unidos”, dijo Michael C. Bush, CEO de Great Place to Work. “Las compañías en las listas de Fortune 100 Mejores empresas para trabajar y Mejores lugares de trabajo para mujeres lideran la conversación sobre igualdad laboral y están demostrando a las empresas estadounidenses cómo convertirse en lugares más diversos, más innovadores y mejores para trabajar para todos”.

Acerca de Joanne Smith (E.V.P. and Chief Human Resources Officer).

Joanne Smith es vicepresidenta ejecutiva y directora de recursos humanos de Delta Air Lines. Es responsable de preservar la cultura única de interacción positiva de la aerolínea con sus más de 80,000 empleados, la supervisión de la gestión y el desarrollo del talento, la prestación de servicios de recursos humanos, la diversidad y la inclusión, las políticas y programas de recursos humanos.

Anteriormente se desempeñó como Vicepresidente Senior – Servicio a bordo, donde dirigió un equipo de más de 20,000 auxiliares de vuelo, personal de supervisión y apoyo. Además, también supervisó las operaciones de catering y el desarrollo de productos a bordo de la línea aérea.

Joanne se unió a Delta en 2002 como Vicepresidenta de Marketing y Servicio al Cliente de Song, la ex operadora de bajo costo de la aerolínea. Antes de su puesto actual, también se desempeñó como vicepresidente de marketing de Delta, donde administró la marca de la aerolínea, las comunicaciones de marketing mundiales, los patrocinios de marketing, los asuntos comunitarios, la investigación de clientes y el desarrollo de productos y servicios.

Amadeus se prepara para gestionar el aumento del volumen de pasajeros

Amadeus CrowdVision

CrowdVision es una empresa que está en sus primeras etapas, que usa software de visión por computador y de inteligencia artificial para ayudar a los aeropuertos con el monitoreo del flujo de pasajeros en tiempo real, minimizando las filas y gestionando los recursos de una manera más eficiente. El software está diseñado para funcionar en conformidad con la legislación de seguridad y privacidad de datos.

Los datos de CrowdVision mejoran los planes y ayudan a los aeropuertos a reaccionar decisivamente para mantener el flujo de viajeros y proporcionarles una experiencia más agradable. Los aeropuertos que ya son clientes de CrowdVision se están beneficiando de filas y tiempos de espera reducidos, permitiendo que los viajeros destinen más tiempo y dinero a las áreas de comercio del lugar. Otros clientes han optimizado la distribución del personal, de los mostradores, de e-gates y áreas de seguridad, logrando aprovechar al máximo su infraestructura instalada, posponiendo grandes inversiones de capital en expansiones.

”Con CrowdVision, seremos capaces de ayudar a los aeropuertos a anticipar y responder de una mejor manera a los flujos de viajeros, para tomar mejores decisiones de planeación e inversión en tiempo real. Nuestro compromiso es ayudar a los aeropuertos a mejorar sus operaciones y su desempeño, porque cuando el funcionamiento de los aeropuertos fluye, todos se benefician: los aeropuertos obtienen más valor de sus áreas de comercio, más vuelos despegan a tiempo, y los viajeros disfrutan de mejores jornadas”, dice Suzanna Chiu, Head de Ventures en Amadeus.

”CrowdVision complementa el portafolio Amadeus Airport IT existente para aportar nuevas informaciones y beneficios a los clientes. Trabajar con Amadeus nos dará acceso a una enorme red de aeropuertos y de socios de viajes en todo el mundo. Estamos atentos para ayudar a que más aeropuertos mejoren su eficiencia para que todos lleguemos a nuestros destinos sin el estrés de las multitudes”, dice Fiona Strens, CEO de CrowdVision.

Amadeus Ventures, una división de Amadeus, invierte en startups que se encuentran en el cruce entre los sectores de viajes y tecnología. Amadeus lanzó esta iniciativa en 2014, y CrowdVision es la última adición a un portafolio que incluye startups como Situm, Avuxi, Betterez, Bluesmart, BookingPal, Flyr y Yapta.

Boeing 737 MAX 7 completa el primer vuelo exitoso

Boeing 737-7 Max

SEATTLEMarzo 16, 2018

El 737 MAX 7 completó un primer vuelo exitoso el día de ayer.  El avión se ve aquí durante su vuelo y desde otros ángulos.

“Todo lo que vimos durante el vuelo muestra que el MAX 7 funciona exactamente como lo diseñó”, dijo Keith Leverkuhn, vicepresidente y gerente general del programa 737 MAX de Boeing Commercial Airplanes. “Sé que nuestros clientes de aerolíneas disfrutarán de las capacidades que este avión aportará a sus flotas”.

Pilotado por los capitanes de Evaluación de Boeing, Jim Webb y Keith Otsuka, el avión completó un exitoso vuelo de 3 horas y 5 minutos, despegando de Renton Field en Renton, Washington, a las 10:17 a.m. hora del Pacífico, y aterrizando a 1:22 pm en el Boeing Field de Seattle. El avión fue sometido a pruebas en sus controles de vuelo, así como controles de sus sistemas y cualidades de manejo.

El avión es el tercero y más nuevo miembro de la familia 737 MAX de Boeing que se producirá, con una capacidad máxima de 172 pasajeros. El MAX 7 tiene un alcance de 3,850 millas náuticas, el de más alcance que cualquier avión de la familia MAX. Está diseñado para un rendimiento excepcional para los clientes de líneas aéreas que vuelan desde aeropuertos a gran altitud y climas cálidos.

“El MAX 7 proporcionará a las aerolíneas un producto eficiente para abrir y volar mercados más pequeños y acceder a desafiantes aeropuertos, mientras disfruta de todos los beneficios de ser parte de la familia 737 MAX”, dijo Randy Tinseth, vicepresidente de marketing de Boeing Commercial Airplanes.

El MAX 7 también ofrece un rendimiento superior a la competencia, con 12 pasajeros más y 400 millas náuticas más de alcance que el A319NEO, con un 7% menos de combustible.

La familia 737 MAX incorpora los últimos motores CFM International LEAP-1B, winglets de tecnología avanzada, Boeing Sky Interior, grandes pantallas de cabina de vuelo y otras características para ofrecer la mayor eficiencia, fiabilidad y confort para los pasajeros en el mercado de pasillo único.

El 737 MAX es el avión de más rápido venta en la historia de Boeing, acumulando más de 4,300 pedidos de 93 clientes en todo el mundo.