Archivos mensuales: abril 2018

Aerolíneas es la empresa más atractiva para trabajar en Argentina

El resultado de la encuesta evidencia mayor competitividad de las grandes marcas locales en el ranking de las empresas más atractivas para trabajar en Argentina.

Randstad, líder global en servicios de Recursos Humanos, presentó los resultados de la edición 2018 del Randstad Employer Brand Research, el estudio independiente sobre employer branding más completo e inclusivo realizado en base a la opinión de más de 160.000 encuestados en 30 países. Aerolíneas Argentinas fue la empresa preferida para trabajar entre las 4.230 personas que participaron de la encuesta en el país.

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El resultado de este año toma especial relevancia, tomando en cuenta que es la primera vez en Argentina que la principal distinción del employer branding la recibe una empresa pública. En el mismo sentido, este resultado está en línea con una tendencia global que evidencian los hallazgos del Randstad Employer Brand Research en relación a una mayor participación y competitividad de las grandes marcas locales en el ranking de las empresas más atractivas para trabajar en cada país.

Sobre estos resultados, Andrea Ávila, CEO de Randstad para Argentina y Uruguay, afirmó: “El mayor reconocimiento de este año es para una empresa que no solo es un marca nacional, sino que también es una empresa pública. Aerolíneas Argentinas tiene una historia muy vinculada a la propia historia de los argentinos y un presente de desarrollo que la hace aún más cercana a las preferencias de la gente, y eso es lo que también le ha permitido ser elegida la empresa más atractiva para trabajar en 2018”.

Para determinar el ganador, se preguntó a estudiantes y personas con y sin empleo de entre 18 y 65 años en cuáles de las 172 compañías relevadas, principalmente los empleadores más grandes del país, –con dotación mayor de 1.000 empleados–, les gustaría trabajar. Además, los encuestados evaluaron a cada una de las compañías en los 10 factores identificados como generadores de atracción.

Sobre el importante premio recibido, Juan Uribe, Director de Recursos Humanos de Aerolíneas Argentinas, señaló: “Aerolíneas Argentinas es un gran lugar para trabajar, para aprender, para crecer. Con nosotros viajan 35.000 personas por día, 13 millones por año. Es una empresa querida por los argentinos y más querida por ser su aerolínea de bandera. A través de una gestión cada día más sustentable, viable y competitiva, mejoramos la conectividad de los argentinos y eso también hace que se identifiquen con Aerolíneas”.

Los factores más atractivos, según los argentinos

Además de conocer las empresas más atractivas para trabajar, el Randstad Employer Brand Research también devela qué factores son más importantes para los trabajadores a la hora de elegir un empleador.

 

*Con información de Universia Argentina

Ucrania ofrece a Turquía la producción conjunta del Antonov An-188 Airlifter

Durante la feria Eurasia 2018 celebrada en Turquía, Ucrania ha ofrecido al país anfitrión la posibilidad de llevar en conjunto la producción de la aeronave Antonov militar An-188.

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El An-188 es una aeronave de transporte militar propulsada por 4 motores jet, derivado del modelo An-70 que es propulsado por cuatro motores turbohélices Ivchenko Progress D-27. Debido a los problemas con Rusia, Antonov no puede más construir los motores D-27 ya que algunas de sus partes están hechas por empresas rusas. Por ese motivo, para el proyecto del An-188 la fabricante ucraniano tiene planeado equiparlo con motores Ivchenko Progress D-436, pero tampoco descarta el uso de motores de fabricación occidental.

La aeronave tendrá la capacidad de “Short Take-Off and Landing” (STOL), como también podrá operar en pistas no pavimentadas, además de las mismas capacidades que el A400M, con un peso máximo de despegue de 140 tn y una carga máxima de 40 tn, lo cual le sitúa entre el Lockheed Maartin C-130J (79/20 toneladas) y el Boeing C-17 (255/75 toneladas).

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Airbus hará pruebas en vuelo con el motor Rolls-Royce Ultrafan

El acuerdo entre Airbus y Rolls-Royce consiste en una apuesta conjunta en el Ultrafan, un nuevo motor para la próxima generación de aviones del constructor europeo, que promete un 25% de ahorro de combustible por sobre los Trent 700 usados por los primeros A330 y un 5% por debajo respecto a los Trent en desarrollo.

El Ultrafan se gestará primero con un nuevo Trent que se llamará Advanced, con un índice de derivación de más de 11.1 y uno de presión de al menos 60:1, en relación a 5:1 y 36:1 del Trent 700, para luego trepar el índice de derivación a 15:1 o superior y el de presión a 70:1 como mínimo. Asimismo, incluirá el nuevo núcleo del Trent Advanced con una nueva turbina de presión intermedia con caja de reducción para mover el fan de entrada y el compresor.

Rolls-Royce dice que el Ultrafan podrá equipar a aviones A330, A380 y hasta al futuro “797”, si hablamos de Boeing.

Airbus y Rolls-Royce trabajarán en la integración del carenado del motor en el ala del avión que se usará para las pruebas, que se estima se concreten en 2019 o 2020 para posteriormente ingresar a servicio comercial unos 5 años más tarde. 

A la venta la cubierta superior de un Boeing 747

*Vía medio aliado EnElAire.mx con información de The National

Si siempre habías soñado con ser dueño de un Boeing 747, o al menos una parte de él, ésta es tu oportunidad.

Por un precio de aproximadamente 200,000 dólares, puedes hacerte dueño del fuselaje que en su interior mantiene la cabina de mando original, la sección de clase business con capacidad para 40 personas, dos sanitarios y un galley completo. Además, incluye una sección de la cabina principal, a la que podrás llegar a través de las escaleras. Ésta sección podría funcionar como una bodega o inclusive estacionamiento.

Esta pieza del Boeing 747 tiene un peso de 15 toneladas y puede ser transportado por vía terrestre y de acuerdo con la firma que lo vende, es ideal para que sea convertido a oficinas, restaurante, un bar, un cine o incluso para vivir dentro de él si es que eres un verdadero entusiasta de la aviación.

Howard Tonks, director de la compañía dijo: “La imaginación se vuelve loca cuando lo ves. La cubierta superior es la original y está intacta desde cuando volaba para Qantas. Tiene una cabina de mando completa y es exactamente la misma que cuando el capitán bajó del avión hace cinco años. Para un ex-aviador o entusiasta de la aviación, sentarse allí sería la emoción de su vida”. 

El avión en cuestión era un Boeing 747-300 de 33 años de edad, con matrícula VH-EBV que estuvo operando con la aerolínea Qantas desde 1985 y fue arrendado también unos años a Garuda Indonesia. Terminó su vida con la empresa Sayegh Group como XT-DMA.

Falcon compró el avión en 2016, lo desmanteló y recicló en los Emiratos Árabes Unidos durante el año pasado y se mantiene en el aeropuerto Ras Al Khaimah como uno de los objetos de segunda mano más interesantes en el mercado.

“La instrumentación y equipo en la cabina de mando fue mutilado discretamente, para que nunca más puedan ser usados en un avión operativo. Pero la autenticidad y apariencia no ha cambiado.” dijo Tonks. “Es demasiado bueno como para que se convierta en latas de refresco.

Copa retornará a Venezuela el 1 de mayo

La aerolínea se vió obligada a suspender el pasado 6 de abril las operaciones debido a una crisis diplomática entre Venezuela y Panamá, que fue saldada el jueves por los gobiernos de ambos países.

La panameña indicó este viernes en una declaración pública que retomará las operaciones luego de que el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil venezolano “anunció, mediante comunicado oficial, el restablecimiento de vuelos entre Venezuela y Panamá”.

Los vuelos disponibles “salieron a la venta ayer viernes 27 de abril, escalonadamente en el transcurso del día”, indicó la aerolínea, que publicó un calendario de los viajes programados desde el 1 hasta el 24 de mayo próximo que incluyen las ciudades de Caracas, Valencia y Maracaibo.

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Los pasajeros “con boletos no utilizados o en trámite de reembolsos (emitidos hasta el 5 de abril y con fecha de viaje entre el 5 de abril y el 5 de julio) se les permitirá utilizar el tiquete para una nueva reserva en su itinerario original desde o hacia Venezuela sin cobrar penalidad, aplicando un cargo por diferencia de tarifa cuando la misma clase tarifaria no esté disponible”, dijo Copa.

Añadió que “los pasajeros que deseen seguir con su proceso de reembolso pueden hacerlo”, y que la “excepción no aplica para boletos que hayan sido modificados entre el 5 y 27 de abril”.

“Adicionalmente, Copa Airlines estará ofreciendo a partir del día de hoy tarifas promocionales especiales por tiempo limitado para pasajeros viajando entre Panamá y Venezuela”, dijo la aerolínea.

Copa Airlines “ratifica su compromiso con Venezuela, país al que por más de 20 años ha servido y conectado con todo el continente, a través del Hub de las Américas en Ciudad de Panamá, ofreciendo oportunidades para el desarrollo integral del país y sus ciudadanos”, agregó.

El presidente ejecutivo de la aerolínea, Pedro Heilborn, adelantó este viernes en declaraciones a los periodistas que Copa esperaba “empezar a regularizar los vuelos a Venezuela la próxima semana”, para dar tiempo a “registrar los vuelos en los sistemas, venderlos y reservarlos”.

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“Vamos a reprogramar la mayoría” de los vuelos cancelados, dijo Heilborn, que reconoció que la suspensión ordenada por el gobierno venezolano en principio por un plazo de 90 días obligó a la compañía a “cancelar 900 vuelos” programados para ese período.

El alto ejecutivo no se refirió en cifras al impacto de la crisis, pero explicó que “cancelamos de un día para otro, sin previo aviso, lo cual hizo que esos ingresos se perdieran, pero los costos se mantuvieron porque ahí estaban el avión, los pilotos, la oficina. Todo eso se mantuvo sin estar operando”.

Los gobiernos de Venezuela y Panamá anunciaron el jueves la normalización de las relaciones y el retorno de sus respectivos embajadores “en aras de mantener relaciones bilaterales constructivas y no afectar el bienestar de sus ciudadanos”.

También acordaron “mantener el diálogo diplomático abierto a fin de seguir tratando los diversos aspectos de la agenda bilateral”.

La crisis comenzó el pasado 28 de marzo cuando Panamá pidió a los bancos del país intensificar la supervisión financiera sobre 55 venezolanos políticamente expuestos, entre ellos el presidente venezolano, Nicolás Maduro, por ser considerados de “alto riesgo” en materia de blanqueo de capitales.

El gobierno venezolano anunció en respuesta la ruptura de relaciones comerciales por 90 días prorrogables con un centenar de empresas panameñas, entre ellas Copa, a lo que Panamá respondió con reciprocidad y suspendiendo las operaciones en el país de las aerolíneas venezolanas desde el pasado miércoles.

*Con información de EFE

Un día como hoy, un 737 de Aloha sufría una descompresión explosiva

Al mando del 737 con 90 pasajeros y 5 tripulantes a bordo, estaban el capitán Robert Schornsteimer y la primer oficial Madeleine Tompkins.

A las 13:46, 20 minutos luego de haber despegado del aeropuerto del archipiélago de Hilo con destino a Honolulu, y al alcanzar los 24.000 pies, el aparato con matricula N73711 experimentó una descompresión explosiva que ocasionó que las secciones superior delantera y laterales del avión cedieran. Producto de esto, la nave quedó completamente despresurizada y un tercio de sus pasajeros expuestos a la cizalladura de implacables vientos y a temperaturas de 20º bajo cero. La jefa de Cabina, Clarabelle Lansing, salió expulsada fuera de la aeronave en el acto.

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El cockpit quedó unido solamente a los bastidores inferiores del compartimiento de carga e inclinado levemente hacia abajo, por lo que en cualquier momento pudo haberse desprendido por las fuertes tensiones de lo que quedaba de la estructura.

La situación extrema obligó a la tripulación a efectuar un descenso y posterior aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Kahului, en Maui.

El descenso se hizo a gran velocidad, ya que los mandos del avión quedaron semitrabados. A los 13 minutos del percance, el avión tocó tierra con todos los pasajeros con los que había despegado, ya que los indicadores de cinturones abrochados estaban aún encendidos en ese momento, a excepción de la veterana tripulante de cabina Lansing, cuyo cuerpo jamás fue encontrado.

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Investigación

Se determinó que la causa del incidente se debió a una fatiga del metal. Una de las hipótesis más aceptadas fue que el 737-200 con 20 años de uso, tenía un historial de vibraciones inusuales que se generaban al despegar, con mucho ruido de motores.

Debido a que en cada ciclo de despegue y aterrizaje el avión se presuriza y despresuriza respectivamente, el fuselaje actúa como una especie de globo de metal que se expande y se contrae. De fábrica, el avión venía con una vida útil del casco calculada por el fabricante estadounidense en alrededor de 75.000 ciclos de presurización y despresurización.

Se comprobó que esta aeronave llevaba al menos 91.000 vuelos hechos. Este sobrepaso de ciclos de vuelo probablemente haya ido creando fracturas en los paneles superiores de la sección delantera del 737, por un fenómeno conocido como “fatiga del metal”, que derivaron en la rotura vista.

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Además, una pasajera declaró, que vio, antes de abordar, lo que creyó era una rotura en la superficie del avión cercana a la puerta de entrada. También se encontraron signos de corrosión en la zona de las juntas de las placas de aluminio que conforman el casco del avión, que, aunque se ensamblan con un adhesivo especial además de los remaches visibles, la corrosión entre las placas y el adhesivo debilitó la unión, dejando a los remaches todo el trabajo de mantener la estructura unida, esto debido al clima de la zona donde operaba el aparato.

La cadena de sucesos mencionada probablemente debilitó la estructura en alguna parte de la sección delantera provocando el accidente al momento de presurizar la cabina.

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