Archivos mensuales: abril 2018

Airbus ofrecerá camas en sus aviones A330

Los espacios para camas mejorarán la experiencia permitiendo a las aerolíneas diferenciar y agregar valor a sus servicios. Los nuevos módulos de pasajeros serán fácilmente reemplazables por contenedores de carga regulares de ser necesario. Además, el piso y sistema de carga del avión no se verán afectados, ya que el módulo de pasajeros se ubicará directamente sobre él.

Christophe Bernardini, consejero delegado de Zodiac Aerospace Cabin Branch, dijo: “Estamos encantados de trabajar con Airbus en este nuevo e innovador proyecto, que reafirma nuestra experiencia en soluciones de cubierta inferior. Una experiencia de pasajeros mejorada es hoy un elemento clave de diferenciación para las aerolíneas”.

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Geoff Pinner, director de Airbus Cabin & Cargo Program dijo: “Este enfoque de vuelos comerciales es un cambio radical hacia la comodidad de los pasajeros. Ya hemos recibido comentarios muy positivos de varias líneas aéreas en nuestras primeras maquetas. Nos complace asociarnos con Zodiac Aerospace en este proyecto que presentará una nueva experiencia de pasajeros y agregará valor para las aerolíneas”.

Las aerolíneas inicialmente podrán elegir mediante un catálogo de soluciones certificadas para el año 2020 en aviones A330, tanto existentes como salidos de fábrica. También se está estudiando la posibilidad de compartimentos para descanso en aeronaves A350 XWB.

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IAG compra 4,61% de Norwegian para mitigar impacto en América Latina

Por Ricardo Delpiano vía medio aliado En vivo desde SCL

La operación financiera representa un movimiento interesante del grupo hacia ese segmento con el fin de beneficiarse de su crecimiento y ampliar el alcance de su negocio.

IAG declara que este movimiento es sólo un paso inicial que sirva de puerta de entrada para explorar la posibilidad de adquirir el total control de la línea aérea noruega. “IAG considera que Norwegian es una inversión atractiva y ha adquirido una participación del 4,61% en dicha compañía (inversión minoritaria)”, dice el holding.

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Sin embargo, clarifica que por el momento no ha efectuado movimientos adiciones ni conversaciones, por lo que a fecha de hoy no existe certeza si el interés de inversión atractiva en Norwegian se materializa en forma completa, parcial o se mantiene en el actual nivel. “IAG confirma que hasta la fecha tales conversaciones no han tenido lugar, que no ha tomado ninguna decisión sobre la formulación de una oferta de adquisición en este momento y que no existe certeza sobre si se llegará a tomar tal decisión”.

La decisión de IAG sorprende a la industria y también a la firma noruega. “Norwegian no tenía conocimiento previo de dicha adquisición antes de que ésta fuera comunicada por IAG”, indicando que a la fecha de hoy, no ha entablado discusión o diálogo alguno con IAG acerca de dicho asunto. “Norwegian cree que el interés de unos de los principales grupos aeronáuticos del mundo en la compañía demuestra la sostenibilidad y el potencial de nuestro modelo de negocio y de nuestro crecimiento global”.

Con el control de British Airways, Iberia, Vueling, LEVEL y Aer Lingus, más los acuerdos de negocio conjunto (JBA) con otras líneas aéreas, IAG reafirma su posición en el mercado aéreo europeo y global como operador relevante en distintos segmentos del mercado. Como otros grupos aeronáuticos, ha ampliado su actuar desde los modelos más tradicionales de líneas aéreas hasta el ULCC en rutas de larga distancia siendo protagonista en esta tendencia.

La participación e interés en Norwegian demuestra la voluntad de IAG por profundizar su incursión en el segmento LCC que en los últimos años le ha dado un cierto “dolor de cabeza”. En efecto, la creación de LEVEL es consecuencia de la misma expansión de la compañía noruega una vez que esta decide establecer a España como una base para expandirse internacionalmente hacia Norteamérica, Asia y también América Latina, lo que afecta a directamente a una de sus compañías emblema: Iberia. Previamente, Norwegian ya venía impactando los planes de British Airways luego de que establece en Londres (LGW) una base para rutas internacionales.

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El movimiento financiero tiene un alcance más allá. Por la participación del 20,0% que Qatar Airways en IAG, es la firma qatarí la que extiende su red de influencia de manera directa siendo esta un actor global en el transporte aéreo. Cabe recordar que además de la inversión en el holding británico, Qatar Airways mantiene participación del 10,0% (incrementable) en Latam Airlines y es propietaria de Air Italy (ex Meridiana), a la que busca convertir como un jugador relevante en el mercado internacional desde Europa.

Los movimientos con Norwegian más toda la red de alianzas, JBA e influencias que puedan darse desde Doha, pueden derivar un distintos niveles de sinergias en la industria que pueden derivar en un nuevo reordenamiento del mercado aéreo global.

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Por ahora, los competidores más directos de IAG como son Lufthansa Group y Air France–KLM, están explorando alternativas al respecto, más allá de continuar incursionando en el segmento LCC a nivel de corto, medio y larga distancia. Lufthansa recientemente ha anunciado un nuevo enfoque para Brussels Airlines y continúa expandiendo a Eurowings. Air France–KLM está creciendo con una expansión propia y con un posicionamiento, relativamente rápido de Joon, nueva filial híbrida para vuelos de rutas medias y largas. El holding franco-holandés no descarta profundizar su incursión en el segmento LCC de larga distancia el cual podría darse a través de la nueva compañía u otra.

Los distintos niveles de participaciones en compañías LCC o la creación de nuevas en esa área del mercado, representa una oportunidad para que las firmas originales como British Airways, Iberia, Air France, KLM o Lufthansa, se reafirmen como operadores tradicionales con un servicio dedicado que refleja la especialización hacia donde apunta la industria aérea.

Acuerdo entre Boeing y Embraer podría ser inminente

Las compañías todavía necesitan definir la participación final de Boeing en una nueva empresa conjunta que contenga el negocio de aviación comercial de Embraer, que probablemente sea de poco más del 80%, y que no incluiría las unidades de defensa, que quedaría en manos del gobierno brasileño, ni la de aviación ejecutiva.

En un comunicado enviado a la Comisión de Valores Mobiliarios del Brasil (CVM), Embraer aseguró que junto con Boeing, “todavía están analizando posibilidades de viabilización de una combinación de sus negocios, que podrán eventualmente incluir la creación de otras sociedades con participación conjunta en el área de aviación comercial, dejando por otro lado separadas las demás actividades notadamente aquellas vinculadas al área militar y, posiblemente, también al área de aviación ejecutiva, que permanecerían exclusivamente a Embraer”, apunta la nota.

El acuerdo tentativo llegaría a manos del presidente Michel Temer en las próximas semanas.

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Embraer tiene 5 áreas de negocio: aviación comercial, aviación ejecutiva, aviación militar, aviación agrícola y servicios aeronáuticos. Los tres primeros son los que generan más ingresos a la brasileña, mientras que los dos últimos son menores. La firma con sede en Sao José dos Campos, es líder mundial en aviación regional con aeronaves de hasta 130 plazas. Asimismo, es la tercera mayor fabricante de aviones del mundo tras Boeing y Airbus.

A finales del año pasado, Boeing anunció su intención de hacerse con el control de Embraer, aunque el gobierno brasileño, controlados de la fabricante, se opuso a la operación para no perder la tecnología militar que aporta Embraer a las Fuerzas Armadas de ese país.

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