Archivos mensuales: abril 2018

Airbus en FIDAE 2018 y su importante presencia en Latinoamérica

Airbus

Por Alberto González

Se contó con la presencia de (de izquierda a derecha) de Bernhard Brenner, Vicepresidente Ejecutivo, Jefe de Ventas y Marketing de Airbus Defence and Space, Christophe Roux, Responsable de América Latina para Airbus, el español Alberto Gutiérrez, Director de Operaciones de la división Military Aircraft de Airbus Defense and Space y Rob Postma, Director de Desarrollo de Negocios de Space System.

Se habló de las divisiones de Airbus (Comercial, Helicópteros, Espacio  y Defensa) y su impacto o participación en Latinoamérica, para ello cada director se encargó de explicar cada sector de la compañía pero más específicamente de Airbus Defence and Space, Space Systems y Military Aircraft.

Bernhard Brenner comenzó dando una introducción del porfolio de Airbus Defense and Space, así como también detalló números de su división donde resaltó ingresos por 11 mil millones de euros y una nómina de 35 mil funcionarios alrededor del mundo. Mencionó también que en 2019 se celebran los 50 años de Airbus y 30 años de presencia en Latinoamérica.

Porfolio Airbus

El porfolio abarca desde el novísimo A400M, satélites de observación y misiones científicas, así también servicios de comunicaciones, inteligencia y seguridad. También resaltó las soluciones de Vehículos Aéreos No Tripulados (UAV) o como se prefiere en la actualidad, UAS (Unmanned Aerial System; sistema aéreo no tripulado, en español).

Airbus Latam

En una de las presentaciones se detalló esta presencia con los principales productos en cada país, resaltó el trabajo que están realizando con los gobiernos de Chile y Perú en las divisiones de comunicaciones, inteligencia y seguridad, así también recordó el lanzamiento de hace unos años de un satélite de observación encargado por el ministerio de defensa de Chile.

Rob Postma, Director de Desarrollo de Negocios de Space System, destacó que entre las principales actividades está la innovación como centro de todo, así como sus otras actividades listadas en:

  • Satélites de telecomunicaciones
  • Satélites de observación terrestres
  • Equipamiento espacial
  • Vuelos tripulados
  • Exploración espacial y científica
  • Satélites de navegación
  • Servicios en órbita
  • Segmentos terrestres
  • Lanzadores espaciales

Resaltó el uso de sistemas de propulsión eléctrica en uno de sus satélites haciendo que la carga útil aumente considerablemente además de ofrecer un importante ahorro versus un propulsor químico que es utilizado en la transferencia de órbita (GTO-GEO transfer).

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Otros de los aspectos resaltantes es la participación del 50% en el lanzamiento de satélites comerciales con los lanzadores Ariane, además se resaltó la participación con OneWeb para el lanzamiento de casi 900 satélites (la mayor constelación de satélites de la historia) para la provisión de internet satelital y que se espera proporcionen servicios mundiales de banda ancha a consumidores individuales ya en 2019.

Alberto Gutiérrez, habló sobre las múltiples dificultades que registraron durante el desarrollo y fabricación del A400M (que es de público conocimiento), pero que ahora habían superado todos esos inconvenientes y que los clientes están muy satisfechos con el producto; dicho avión está destinado principalmente para ayuda humanitaria, debido a su capacidad de operar en pistas muy poco preparadas, lo que lo hace ideal para el transporte de carga en zonas de desastres como bien ejemplificó cuando 2 A400M franceses y 2 A400M alemanes operaron regularmente luego del paso del huracán Irma en 2017.

Otros de los productos estrellas  y como bien lo indicaron en la presentación es el C295, el caballo de batalla de muchas fuerzas aéreas en Latinoamérica. Su versatilidad junto con sus múltiples configuraciones con un bajo costo operativo permite que esta aeronave se ajuste al presupuesto de la mayoría de las fuerzas militares del continente como está demostrado desde hace años.

C295 Airbus

Otro de los mencionados fue el A330MRTT (Multi Role Tanker Transport), aceptado con mucho éxito en varios países. Tiene mayor capacidad de combustible (hasta 111 tn), hasta 300 tropas y carga útil de 45 tn, autentico multi-rol con hasta 3 roles por misión con alcance global con más de 140mil horas de vuelo probado en combate real, y que ya acumula casi 60 pedidos.

El futuro para Airbus Military se centra en el análisis de big data, la recopilación y el análisis de estas informaciones para buscar ventajas en la adquisición de datos en diferentes situaciones que permitirían en muchos casos aumentar la disponibilidad de la flota y bajar los costes logísticos.

Airbus Big Data

Latinoamérica es uno de los primeros mercados y regiones de proveedores de abastecimiento para Airbus, con una cartera de pedidos de $ 50 mil millones y un negocio heredado que se remonta a más de 40 años. Como uno de los mercados clave de Airbus, América Latina alberga a más de 1.200 empleados de Airbus en 21 sitios en seis países (Brasil, Chile, Colombia, México, Perú y Uruguay).

Más fotos de la conferencia:

Sindicato de Latam no cede ante propuesta de la aerolínea

La presidenta del sindicato, Silka Seitz, sostuvo que la diferencia que los separa del acuerdo no es un reajuste salarial o privilegios, se trata de un día de descanso real, para evitar enfermarse y permitir entregar el servicio de calidad y seguridad que la empresa ofrece a sus clientes.

El Sindicato de Tripulantes de Cabina de Lan Express – STCLE, llama a la empresa a flexibilizar su postura y comprender que su propuesta está destinada mejorar las condiciones  laborales en beneficio de todos, por eso, como gesto inédito en una negociación colectiva frente a la gigante de la aviación comercial de la región, ellos han renunciado al 5% de reajuste que ofrecía la empresa: “Nosotros hemos cedido el reajuste de nuestras remuneraciones para impedir que se precarice el trabajo y no se crea que se trata de sólo un día más”, explicó Silka Seitz, la presidenta del sindicato.

“Ahora falta la flexibilidad de parte de la compañía, para entender que de la forma en que estamos trabajando nos estamos enfermando. Es necesario buscar la forma de aumentar los descansos para empezar a mitigar los efectos de esta fatiga crónica”, señala la dirigente para explicar la dimensión del problema.

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Javier Brinzo, tesorero de STCLE fue tajante, “solicitamos mayor descanso, avalados por el estudio de la Universidad de Santiago, el que la empresa ha tratado de desmentir dando información falsa a través de su vocera, Claudia Sender, haciendo comparaciones tendientes a desinformar a la ciudadanía y buscar mostrar a la empresa como una compañía que cumple con todas las normas. Esta movilización confirma que no es así”. Anunció que insistirán en pedir a la Dirección General de Aeronáutica Civil – DGAC, el ente fiscalizador de seguridad aérea, que constate las infracciones que comete la empresa e informó que entregaron el “Informe de Fatiga” a la Seremi de Salud para que verifique las metodologías que tienen que ver con la seguridad y la salud de los trabajadores.

El discurso público es distinto al privado, Latam dice que está dispuesta a dialogar, que ha flexibilizado sus postura, sin embargo el sindicato sostiene que no existe verdadera disposición a dialogar: Hasta ahora han ofrecido la secuencia de turnos 7×4 (siete días de trabajo con cuatro de descanso), pero es una afirmación que lleva a engaño, porque no incluye que sin normar las otras frecuencias posibles, terminaría desmejorando aún más las condiciones actuales al permitir un fraccionamiento de 5×2 u otros alcances. Tampoco dicen que al ofrecer esto, piden expresamente renunciar a otras normas que los favorece.

Los trabajadores cuestionan los estudios extranjeros a los que alude para sostener que la  salud de la tripulación está en norma, no son conocidos, pero no saben quién los ha realizado y bajo qué condiciones. El que sustenta esta negociación fue realizado en Chile, a 256 tripulantes, un número importante estadísticamente, en las condiciones en que se realiza el trabajo en el país, no en otra parte del mundo con condiciones de trabajo y frecuencias distintas. “Cada país tiene su realidad, primero preocupémonos de cumplir las leyes chilenas para luego compararnos con países desarrollados que se preocupan de proteger y cuidar el factor humano”, resume Silka Sitz.

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Interpelación a la DGAC y el apoyo de los diputados Boric y Winter

Durante la tarde del viernes, los tripulantes de Lan Express marcharon hasta las dependencias de la DGAC para denunciar que Latam está volando fuera de norma. Javier Brinzo explica que el permiso para volar con 3 tripulantes lo ha dado la DGAC para cubrir la huelga, en contra de lo que la norma establece que deben ser 4. Pediremos que explique y responda por esto.

El diputado Gabriel Boric, que llegó junto al diputado Gonzalo Winter hasta la masiva asamblea de tripulantes para apoyarlos y reforzar sus demandas, interpeló a la autoridad reguladora,  “hago un llamado a la DGAC, a los directivos de la DGAC, quienes no son representantes de la empresa, son fiscalizadores del cumplimiento de la ley y por lo tanto, en conjunto con el sindicato, los llamamos a que estén a la altura de su responsabilidad y no actúen como voceros del interés particular de la empresa”.

Los pasajeros y su seguridad  

Boric hizo un llamado también a la empresa, para que responsa a las peticiones de los trabajadores que han renunciado al reajuste salarial que les corresponde, en función de mejorar las condiciones de trabajo. “Acá no se habla de privilegios, se habla de condiciones de trabajo adecuadas a la especificidad del trabajo que realizan. Son trabajadores que realizan su labor a 33 mil pies de altura, que muchas veces tienen jornadas laborales de 12 y hasta 14 horas, que permanentemente tienen que estar alejados de sus familias. Donde los sacrificios de sus familias no se ven por la opinión pública”.