Archivos mensuales: abril 2018

Conocé a la piloto que salvó ayer el vuelo 1380 de Southwest

Por Gustavo Galeano

Algunos restos del motor causaron graves daños en el fuselaje y una ventanilla del avión fue rota por los estos fragmentos, causando importantes heridas a una pasajera de 43 años, que fue parcialmente succionada fuera de la aeronave y que luego desafortunadamente perdió la vida en tierra.

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El bimotor, con 143 pasajeros y 5 tripulantes a bordo, sufrió una violeta despresurización, cayeron las máscaras de oxígeno y la tripulación se vio obligada a descender de emergencia en el aeropuerto de Philadelphia, logrando un aterrizaje exitoso con 9 pasajeros heridos, pero sin más víctimas que lamentar.

*Un Boeing 737 de Southwest aterriza de emergencia tras daños severos en motor

La piloto que salvó el vuelo

Al mando del Boeing 737-700 se encontraba la comandante Tammie Jo Shults, de 56 años. Se trata de nada más y nada menos que una de las primeras mujeres piloto de combate en la historia de la Marina de los Estados Unidos, y dentro de su prontuario se halla además que fue una de las primeras en volar aviones caza F/A 18 y aterrizar naves militares en portaaviones.

Tammi, oriunda de Nuevo México, se unió a la Marina del país norteamericano en 1985, donde voló inclusive los LTV A-7 Corsair como parte de la VAQ-34. En 1993, ingresó a la mayor línea aérea low cost del mundo, Southwest Airlines, con base en California, como piloto de aviones 737.

En declaraciones a Heavy.com hace algunos años, Tammi había dicho: En AOCS (Escuela de Candidatos para Oficiales de Aviación), si eres mujer, estás bajo un mayor escrutinio. Las posibilidades de que las mujeres obtengan tanto conocimiento sobre la comunidad aeronáutica son limitadas. Sería bueno si quitaran estas barreras que ponen las mujeres sobre nuestras cabezas. En VAQ-34, el género no importa, no hay ventaja o desventaja. Lo que prueba mi punto: si hay una buena mezcla de géneros, deja de ser un problema”.

Usuarios de redes y pasajeros comparan a Shults con el capitán Chesley ‘Sully’ Sullenberger, el comandante del vuelo de 1549 de US Airways que aterrizó su A320 en el río Hudson frente a Manhattan en 2009 tras un accidente causado por un bandada de aves, salvando a todos los pasajeros y tripulantes, en una de las mayores hazañas en la historia de la aviación.

La comandante Tammi llevó al 737 a tierra con total seguridad efectuando un aterrizaje perfecto.

Según se ha reportado, una vez en tierra, Tammi saludó a todos los pasajeros cuando salían del avión.

Vuelos afectados por reparación de pista en el Silvio Pettirossi

Rubén Aguilar, administrador del aeropuerto internacional Silvio Pettirossi, en conversación con ABC Cardinal, confirmó que efectivamente las operaciones se encontraban afectadas esta mañana por la reparación de la pista. “Nuestra pista tiene 3.353 metros y prácticamente a la mitad estamos haciendo una reparación bastante importante”, refirió.

El vocero de la Dinac aclaró que se trata de tareas programadas con antelación, por lo que previamente se hicieron las correspondientes notificaciones a las compañías aéreas y todos los aeropuertos del mundo con los que el Paraguay tiene conexión. “Esto se hizo de acuerdo a las normas; a nivel mundial si llaman les van a decir que esto se publicó en un boletín, donde se informaba que hoy y en este horario está limitado el uso de la pista del Silvio Pettirossi. Se hicieron las gestiones pertinentes y estamos iniciando los trabajos. Tenemos que fresar y reponer unas 80 toneladas de asfalto en un lugar bastante crítico”, manifestó.

Los 1.600 metros de pista habilitados, sirven para la operación de la mayoría de las aeronaves que operan regularmente en el aeropuerto Silvio Pettirossi, a excepción de, probablemente aviones del tipo Airbus A330 (como los de Air Europa), Boeing 747 (como los de Centurion Cargo o Boeing 767 (Latam Cargo), aunque queda a cargo de cada línea aérea tomar la decisión de realizar o suspender sus vuelos por dichas condiciones limitantes.

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Foto: ABC Color

Algunas, como Latam y Amaszonas cancelaron vuelos. Otra como GOL y Aerolíneas Argentinas, por ejemplo, postergaron sus vuelos.

A las 14:00 horas de esta tarde, ya la habilitación de la pista principal está al 100%.

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Amaszonas Paraguay volará al aeropuerto de Guarulhos

Por Gustavo Galeano

El pasado 18 de enero, la línea aérea local inauguró sus vuelos diarios entre el aeropuerto Silvio Pettirossi y el de Viracopos, en Campinas, estado de Sao Paulo, distante a unos 100 kilómetros de la capital paulista. Participamos del primer viaje.

La intención de la ruta era la de apostar a atraer a pasajeros corporativos del área metropolitana del Gran Sao Paulo, compuesta por alrededor de tres millones de habitantes, considerando la interesante cantidad de industrias que allí están instaladas, así como aprovechar las potenciales conexiones que se podrían hacer desde Campinas con Azul Linhas Aéreas, que tiene en ese aeropuerto su principal hub, y por último y no menos relevante, competir con GOL y Latam a través de un aeródromo alternativo, menos congestionado y de nicho.

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Pero el segmento de pasajeros con destino final Sao Paulo sigue prefiriendo el conocido aeropuerto de Guarulhos, por su mayor cercanía al centro de la ciudad, por lo que, pensando en la comodidad de éstos, la firma dejará de llegar a Viracopos, y en su lugar lo hará al aeropuerto Governador André Franco Montoro, conocido como Guarulhos.

Hasta el 15 de mayo, se seguirán haciendo 6 frecuencias semanales (excepto sábados) entre Asunción y Campinas, y desde el 16 de mayo, Amaszonas Paraguay aterrizará todos los días en el aeropuerto de Guarulhos de Sao Paulo, en los siguientes horarios:

  • Vuelo ZP 836: Sale de Asunción a las 12:25 / Llega a Sao Paulo a las 15:35
  • Vuelo ZP 837: Sale de Sao Paulo a las 16:35 / Llega a Asunción a las 17:40

Desde el hub en el aeropuerto Silvio Pettirossi, estos vuelos conectarán desde y hacia Ciudad del Este, Montevideo, Buenos Aires y Santiago.

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Los destinos a los que Amaszonas Paraguay llegará desde Asunción a partir del 16 de mayo con su flota de aviones Bombardier CRJ200 de 50 asientos son los siguientes: Ciudad del Este, Montevideo, Iquique, Santiago, Buenos Aires, Salta, Sao Paulo, Río de Janeiro, Curitiba, Porto Alegre, Campo Grande, Lima y próximamente Pedro Juan Caballero. En temporada estival lo hace también a Punta del Este y Florianópolis.

Primera Air recibe su primer A321neo

A321neo Primera Air

El avión, que fue ensamblado en Hamburgo y es el primero de tres A321neos que se alquilará a GECAS en 2018. Primera Air también alquilará otros cinco A321neo de otros arrendadores, incluidos dos A321LR, y aumentará su flota a ocho aviones en 2018.

La aeronave, impulsada por motores CFM International LEAP-1A, presenta un diseño de dos clases con 16 asientos premium y 182 económicos. El avión fue seleccionado por Primera Air por su excelente eficiencia operativa, comodidad y alcance. El avión se desplegará en el Reino Unido y Francia en destinos transatlánticos a América del Norte.

El A321 es el miembro más grande de la Familia A320, con capacidad para hasta 240 pasajeros, dependiendo de la configuración de la cabina. Incorporando los últimos motores, avances aerodinámicos e innovaciones de cabina, el A321neo ofrece una reducción en el consumo de combustible de al menos 15 por ciento por asiento desde el primer día y 20 por ciento en 2020.

La colombiana Avianca propone negociar un joint venture con Lufthansa

Rincón afirma que las dos partes han tenido una “buena conversación” y que hay una voluntad de “explorar” la posibilidad.

El interés de Avianca en una alianza es parte de una estrategia que va más allá del potencial de cooperación ofrecido por Star Alliance.

Rincón insiste en que las conversaciones prolongadas con United para un joint venture -que efectivamente permitiría a los operadores actuar como una sola aerolínea- están cerca de concluir, y espera un pacto formal “muy pronto”, en cuestión de semanas, en lugar de meses.

Pero admite que las discusiones han llevado más tiempo de lo que Avianca había anticipado. “Subestimamos la complejidad de tratar con una gran compañía como United”, dijo.

Si bien reconoce que tales conversaciones pueden llevar mucho tiempo, destacando la cooperación entre Aeroméxico y Delta, había creído que el tamaño relativamente pequeño de Avianca, en comparación con el United, podría haber acelerado el progreso.

“Hemos estado negociando hasta la muerte”, dice.

Pero dice que las dos partes están haciendo un “gran progreso” y que una cooperación neutral con United, que incorpora inmunidad antimonopolio, proporcionará enormes beneficios a los pasajeros de Avianca.