Archivos mensuales: abril 2018

El primer A330-300 de América Latina ya está en poder de Avianca

Esta unidad (matrícula N804AV) y la siguiente (N803AV), provienen de TransAsia Airways, y serán empleados para el lanzamiento de la nueva ruta entre Bogotá y Munich, Alemania, además de paliar la ausencia de algunos 787 Dreamliner inoperativos por fallas en sus motores.

La reconfiguración interior de los asientos, pintura y mantenimiento, fueron hechos previamente en Abu Dhabi, Emiratos Árabes Unidos, donde donde voló hasta Tenerife Sur y posteriormente a Colombia.

Avianca compró también otros dos A321 que pertenecieron a la misma aerolínea, que se declaró en quiebra, y los 4 equipos (considerando los 2 A330-200), ahora de Avianca, eran sus últimos activos.

El A350-900 ULR hizo hoy su primer vuelo de pruebas

Su debut con su cliente lanzamiento ocurrirá en el segundo semestre de 2018 con Singapore Airlines, quien encargó 67 unidades de la familia A350 XWB y ya recibió 21.

El primer ejemplar, que porta dos motores Rolls Royce Trent XWB, emprende ahora una campaña de vuelos de prueba para certificar las modificaciones que se hicieron a la versión básica -900, que extenderá su alcance, de 15.000 kilómetros a 17.964 kilómetros.

Con un peso máximo de despegue (MTOW) de 280 toneladas, el A350-900 ULR podrá volar hasta 20 horas sin necesidad de reabastecimiento, y esto gracias al mayor reservorio en los tanques de combustible con 24.000 litros de JET A-1 adicionales, winglets de mayor tamaño, entre otras mejoras aerodinámicas.

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Su launch customer, Singapore Airlines, usará este avión para relanzar sus vuelos de muy larga distancia entre Singapur y Nueva York, que hasta hace poco se hacían con aeronaves A340-500.

La cartera total de pedidos para la familia A350 XWB asciende a 845 unidades.

CFM emite recall para clientes de motores CFM56-7B

El recall se produce luego del incidente del vuelo 1380 de Southwest Airlines del pasado martes, en el que una pasajera de 43 años falleció luego de que el motor fallara tras la ruptura de uno de los álabes, rompiendo una ventanillas, lo que la expulsó parcialmente al exterior de la aeronave.

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El constructor franco-estadounidense recomienda que dentro de los próximos 20 días, se hagan inspecciones ultrasónicas a los álabes de los motores CFM56-7B que tengan más de 30.000 ciclos desde nuevos, y que para fines de agosto sea el turno a los que superen los 20.000 ciclos. Asimismo, luego de la primera revisión que haga el cliente, CFM pide que ello se repita cada 3.000 ciclos, alrededor de cada dos años en promedio.

Un ciclo comprende desde el encendido, despegue, aterrizaje y apagado del motor. Los ciclos de motores son una importante medida para determinar los intervalos de mantenimiento e inspección para los motores y componentes.

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El fabricante declara unos 14.000 motores CFM56-7B en operación y se estima que la inspección recomendada durante los próximos 20 días para motores con más de 30.000 ciclos impactará aproximadamente a 680 motores. Unas 150 compañías aéreas se adelantaron y ya inspeccionaron los motores con potenciales fallas, proceso que dura en promedio unas 4 horas por unidad.

Los motores CFM56-7B ingresaron a servicio comercial en 1997, acumulando a la fecha más de 350 millones de horas de vuelo alrededor del mundo.