Archivos mensuales: abril 2018

Estas son (y fueron) las líneas aéreas con historial de seguridad perfecto

En todo el planeta, las líneas aéreas han transportado la impresionante cifra de 4.100 millones de pasajeros durante el año 2017, y solo ha habido un accidente fatal de un avión monomotor Cessna Grand Caravan de Nature Air en Costa Rica, que le costó la vida a 12 personas el último día del año que terminó, por lo que, la relación operativa comparándola con muertes es más baja que en cualquier otro medio de transporte.

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Hay compañías aéreas que en varias décadas de historia, no han sufrido accidentes, o solo han experimentado incidentes, pero jamás ha muerto ninguno de sus pasajeros o tripulantes, como por ejemplo, el caso de Hawaiian Airlines, fundada en 1941, con un índice de seguridad impecable. Asimismo, la española Air Europa, en 34 años de vida, presume de niveles de seguridad envidiables, pues nadie ha muerto ni ha sido herido en sus aviones.

Contrariamente a lo que muchos piensan, las líneas aéreas low cost no sacrifican la seguridad en sus estructuras, pues las estadísticas hablan de que las mayores empresas de bajo coste europeas, Ryanair e Easyjet, también gozan de historiales perfectos.

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Plane Crash Info recopiló un listado de las aerolíneas del mundo con cero fatalidades ordenadas alfabéticamente, con país de origen y año de su fundación.

*En negrita las que operan u operaron en Paraguay

  • Air Anatolia: Turquía: (1996)
  • Air Austral: Francia (1990)
  • Air Baltic: Letonia (1995)
  • Air Berlin: Alemania (1991)
  • Air Comet: España (2006)
  • Air Do: Japón (1997)
  • Air Express: Tanzania (2006)
  • Air Europa: España (1984)
  • Air Transport Europe: Eslovaquia (1991)
  • Air Jamaica: Jamaica (1966)
  • Air Macau: Macao (1994)
  • Air Malta: Malta (1973)
  • Air Mauritius: Mauricio (1967)
  • Air Namibia: Namibia (1991)
  • Air Niugini: Papúa Nueva Guinea (1973)
  • Air One: Italia (1995)
  • Air Seychelles: Seychelles (1985)
  • Air Transat: Canadá (1986)
  • Airlink: Australia (1994)
  • Allegiant Air: Estados Unidos (1998)
  • AMC Airlines: Egipto (1994)
  • America Trans Air: Estados Unidos (2005)
  • Arkia Israeli Airlines: Isreal (1980)
  • Atlantic Airways: Islas Feroe (1987)
  • Aurigny Air Services: Islas del Canal (1968)
  • Austrian Airlines: Austria (1957)
  • Awair International: Indonesia (2005)
  • Bahamas Air: Islas Bahamas (1973)
  • Blue Panorama: Italia (1998)
  • Canadian North: Canadá (1990)
  • Cayman Airways: Islas Caimán (1968)
  • Corsair Int.: Francia (1991)
  • Croatia Airlines: Croacia (1990)
  • Cyprus Airways: Chipre (1947)
  • Dragonair: China (1985)
  • EasyJet: Reino Unido (1995)
  • Edelweiss Air: Suiza (1995)
  • Emirates Airlines: Emiratos Árabes Unidos (1985)
  • Estonian Air: Estonia (1991)
  • Eurocypria Airlines: Chipre (1990)
  • Eurofly: Italia (1989)
  • EVA Air: Taiwán (1990)
  • Falcon Air Express: Estados Unidos (1995)
  • Frontier: Estados Unidos (1994)
  • Hainan Airlines: China (1989)
  • Hawaiian Airlines: Estados Unidos (1941)
  • Inter Air Airlines: Sudáfrica (1979)
  • Islandsflug: Islandia (1991)
  • Japan TransOcean Air: Japón (1993)
  • Jet Airways: India (1992)
  • Jet Blue Airways: Estados Unidos (1999)
  • Líneas Aéreas Paraguayas LAP: Paraguay (1963)
  • LTU International Airways: Alemania (1955)
  • Macedonian – Greece: Grecia (1992)
  • Macedonian – Macedonia: Macedonia (1994)
  • Maersk Air: Dinamarca (1969)
  • Mahan Air: Irán (1991)
  • Malmo Aviation: Suecia (2000)
  • Meridiana: Italia (1991)
  • Mesa Airlines: Estados Unidos (1980)
  • Monarch Airlines: Reino Unido (1967)
  • Myanmar Airways Intl.: Birmania(1993)
  • North American Airlines: Estados Unidos (1989)
  • Norwegian Air Shuttle: Noruega (1993)
  • Nouvelair Tunisie: Túnez (1996)
  • Novair: Suecia (1997)
  • Oman Air: Omán (1993)
  • Omni Air International: Estados Unidos (1997)
  • Onur Air: Turquía (1992)
  • Pace Airlines: Estados Unidos (1995)
  • Pegasus Airlines: Turquía (1990)
  • PLUNA: Uruguay (1936)
  • Portugalia Airlines: Portugal (1997)
  • Qatar Airways: Catar (1993)
  • Royal Brunei Airlines: Brunéi (1974)
  • Ryanair: Irlanda (1985)
  • SATA International: Portugal (1998)
  • Shaheen Air Int.: Paquistán (1993)
  • Shanghai Airlines: China (1985)
  • Sichuan Airlines: China (1990)
  • Skymark Airlines: Japón (1996)
  • Skyservice Airlines: Canadá (1994)
  • Skyways Express: Suecia (2000)
  • Spirit Airlines: Estados Unidos (1992)
  • SriLankan Airlines: Sri Lanka (1979)
  • Sun Country Airlines: Estados Unidos (1982)
  • Swiss International Air Lines: Suiza (2002)
  • Syrianair: Siria (1977)
  • Titan Airways: Reino Unido (1988)
  • Trans States Airlines: Estados Unidos (1989)
  • Transaero: Rusia (1990)
  • TransAsia Airways: (1992)
  • Transavia Airlines: Holanda (1986)
  • Travel Service Airlines: República Checa (1997)
  • Tunisair: Túnez (1990)
  • Ukraine International: Ucrania (1992)
  • UNI Airways: China (1996)
  • Virgin Atlantic: Reino Unido (1984)
  • Virgin Blue: Australia (2000)
  • WestJet Airlines: Canadá (2002)

El MRJ de Mitsubishi hará demostración aérea en Farnborough

Por Gustavo Galeano

El desarrollo del que será el primer avión comercial japonés de pasajeros en varias décadas, lleva 5 años de demora por sucesivos tropiezos en el programa de certificación. El fabricante estima ahora que la primera entrega a su cliente lanzamiento, ANA, se hará en 2020.

Hisakazu Mizutani, presidente de la firma, dijo: “Quiero mostrar la aeronave en el aire, para que la gente reconozca el nuevo avión regional de Mitsubishi”.

El MRJ90 sedujo a líneas aéreas alrededor del mundo al acumular a la fecha unas 213 órdenes, por sus innovaciones como aleaciones metálicas más ligeras, aerodinámica de avanzada y eficientes motores Pratt & Witney Pure Power, mismos usados en sus competidores Embraer E-Jet E2, Bombardier CSeries y hasta en los A320neo. Podrá transportar a 90 pasajeros en una configuración interior típica por hasta 5.300 kilómetros y a Mach 0.82 de velocidad máxima.

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Mizutani agregó que Mitsubishi no peleará contra la europea Airbus ni la estadounidense Boeing, que se especializan en aviones de media y larga distancia, y que ahora buscan fusionarse o crear alianzas con otras compañías: “Airbus y Boeing tienen como objetivo aeronaves con más de 100 asientos. El MRJ, que tendrá entre 70 y 90 asientos, está diseñado para el segmento regional”, puntualizó.

Un sofá en los Phenom 300, para volar como en un estar familiar

El living se ofrecerá como opción en nuevas órdenes de aviones Phenom 300 y Phenom 300E, y podrá ser adicionado a unidades existentes de los mismos en servicio alrededor del mundo.

La locación escogida por Embraer para el sofá es frente mismo al acceso a la aeronave, en la zona posterior al galley.

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Embraer dice que las modificaciones en los Phenom 300 y Phenom 300E en servicio podrán hacerse en cualquiera de los 70 centros de asistencia propios y autorizados de Embraer Executive Jets en el mundo.

Tres nuevos interesados en comprar Alitalia

Tiempo atrás, Lufthansa Group ya había formalizado una oferta por la “azzurra”, operación que su momento no maduró. La inglesa EasyJet, que habría formado un consorcio con la empresa de inversiones Cerberus y Air France-KLM, expresó su interés en lo que llamó una “Alitalia reestructurada”, para la que preparó un plan de negocios acorde.

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En mayo de 2017, Alitalia inició su proceso de bancarrota, por acumular multimillonarias deudas y al retirarse de la sociedad su principal accionista, Etihad Airways, al no encontrar un futuro prometedor en la histórica aerolínea italiana tras sucesivas inyecciones de capital. La firma fue varias veces salvada por el gobierno italiano y desde hace tiempo demora su venta definitiva por cuestiones políticas y asuntos ligados a sindicatos.