Archivos mensuales: abril 2018

Un día como hoy, un 737 de Aloha sufría una descompresión explosiva

Al mando del 737 con 90 pasajeros y 5 tripulantes a bordo, estaban el capitán Robert Schornsteimer y la primer oficial Madeleine Tompkins.

A las 13:46, 20 minutos luego de haber despegado del aeropuerto del archipiélago de Hilo con destino a Honolulu, y al alcanzar los 24.000 pies, el aparato con matricula N73711 experimentó una descompresión explosiva que ocasionó que las secciones superior delantera y laterales del avión cedieran. Producto de esto, la nave quedó completamente despresurizada y un tercio de sus pasajeros expuestos a la cizalladura de implacables vientos y a temperaturas de 20º bajo cero. La jefa de Cabina, Clarabelle Lansing, salió expulsada fuera de la aeronave en el acto.

Aloha Airlines Flight 243

El cockpit quedó unido solamente a los bastidores inferiores del compartimiento de carga e inclinado levemente hacia abajo, por lo que en cualquier momento pudo haberse desprendido por las fuertes tensiones de lo que quedaba de la estructura.

La situación extrema obligó a la tripulación a efectuar un descenso y posterior aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Kahului, en Maui.

El descenso se hizo a gran velocidad, ya que los mandos del avión quedaron semitrabados. A los 13 minutos del percance, el avión tocó tierra con todos los pasajeros con los que había despegado, ya que los indicadores de cinturones abrochados estaban aún encendidos en ese momento, a excepción de la veterana tripulante de cabina Lansing, cuyo cuerpo jamás fue encontrado.

Aloha Airlines Flight 243

Investigación

Se determinó que la causa del incidente se debió a una fatiga del metal. Una de las hipótesis más aceptadas fue que el 737-200 con 20 años de uso, tenía un historial de vibraciones inusuales que se generaban al despegar, con mucho ruido de motores.

Debido a que en cada ciclo de despegue y aterrizaje el avión se presuriza y despresuriza respectivamente, el fuselaje actúa como una especie de globo de metal que se expande y se contrae. De fábrica, el avión venía con una vida útil del casco calculada por el fabricante estadounidense en alrededor de 75.000 ciclos de presurización y despresurización.

Se comprobó que esta aeronave llevaba al menos 91.000 vuelos hechos. Este sobrepaso de ciclos de vuelo probablemente haya ido creando fracturas en los paneles superiores de la sección delantera del 737, por un fenómeno conocido como “fatiga del metal”, que derivaron en la rotura vista.

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Además, una pasajera declaró, que vio, antes de abordar, lo que creyó era una rotura en la superficie del avión cercana a la puerta de entrada. También se encontraron signos de corrosión en la zona de las juntas de las placas de aluminio que conforman el casco del avión, que, aunque se ensamblan con un adhesivo especial además de los remaches visibles, la corrosión entre las placas y el adhesivo debilitó la unión, dejando a los remaches todo el trabajo de mantener la estructura unida, esto debido al clima de la zona donde operaba el aparato.

La cadena de sucesos mencionada probablemente debilitó la estructura en alguna parte de la sección delantera provocando el accidente al momento de presurizar la cabina.

La aerolínea rusa S7 será la primera operadora del SSJ75

El pasado jueves, en la feria Eurasia Airshow de Turquía, la compañía rusa Sukhoi Civil Aircraft Company y la aerolínea también rusa S7, firmaron una carta de intención por más de 100 aeronaves SSJ75, una versión acortada del modelo SSJ100 con capacidad de hasta 88 pasajeros. El acuerdo involucraría 50 aviones más opciones de otros 25 y derechos de compra que cubrirían otros 25.

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El modelo SSJ75 será un avión regional capaz de transportar 78 a 88 pasajeros en una sola clase dependiendo de la configuración de los asientos. La cabina mantendrá la mismo sección transversal que el SSJ100 a pedido de los clientes, además los compartimientos para los equipajes de mano serán de tamaño similares a los usados en los modelos A320 y B737.

Con respecto a las especificaciones técnicas, el SSJ75 por ahora utilizará los mismos motores PowerJet SaM146 que su hermano mayor el SSJ100, pero también se plantean la idea de utilizar otros modelos de motores más eficientes como los GTF de Pratt & Whitney y Aviadvigatel PD-7, un derivado del PD-14 desarrollado para la aeronave también rusa Irkut MS-21.

El representante de la Sukhoi informó que las primera unidades de este modelo serán entregadas al Ministerio de Defensa de Rusia y que a partir del 2024 estarían ensamblando las unidades para la aerolínea S7.

FlyBondi llegará a Paraguay en octubre

Por Gustavo Galeano

La firma, que solo vende boletos vía website, no en agencias de viajes ni oficinas físicas, comenzó sus operaciones en enero de este año, revolucionó la forma de volar de los argentinos, pues en tres meses, transportó más de 100.000 pasajeros, de los cuales, el 20% subió a un avión por primera vez, y ya llega a 13 rutas domésticas: Buenos Aires, Córdoba, Bariloche, Mendoza, Corrientes, Iguazú, Tucumán, Jujuy, Neuquén, Bahía Blanca, Salta, Posadas y Santiago del Estero.

FlyBondi tiene dos hubs en el vecino país, el aeropuerto “Pajas Blancas” de Córdoba y la base aérea de El Palomar, que se convirtió en el tercer aeropuerto de la ciudad de la furia, y tras los tropiezos de índole legal derivados de los pobladores de las inmediaciones de dicho aeródromo, por considerar inapropiada su explotación comercial, ya fueron subsanados y hoy funciona al 100%.

Según comunicó Cook, 200 rutas fueron solicitadas a la ANAC, y en las próximas semanas pedirán 85 más. En la Argentina, el protocolo de autorización de rutas implica una manifestación de intención, lo cual no se traduce necesariamente en la materialización de las mismas.

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Asimismo, el ideólogo de FlyBondi, dijo que a fines de 2018 tendrán 10 aviones Boeing 738-800 en su flota, y a partir de octubre llegarán desde El Palomar a Asunción, Montevideo, Punta del Este y Santiago. Todavía no hay mayor información al respecto, pero en virtud a las rutas ya aprobadas por la ANAC antes de enero, FlyBondi tendría derecho a 7 vuelos semanales entre Buenos Aires-El Palomar y el aeropuerto Silvio Pettirossi.

FlyBondi, la primera de bajo coste de la Argentina, si bien ofrece precios económicos, quisiera vender sus tickets a valores todavía más bajos, pero no le resulta posible debido al piso tarifario existente en ese país que limita las tarifas “desde” y regula de alguna manera la industria.

Su llegada a Paraguay significará un cuarto operador en la ruta Buenos Aires-Asunción, y deberá competir con Aerolíneas Argentinas, que tiene 14 frecuencias semanales (7 desde Aeroparque y 7 desde Ezeiza), 12 de Amaszonas Paraguay (desde Aeropaque y ahora también desde Ezeiza) y un vuelo diario de Latam Airlines entre ASU y Ezeiza.

Al usar un aeropuerto alternativo, y considerando su política de vuelos punto a punto, la ruta de Paraguay a Argentina estará pensada principalmente para pasajeros con destino final Buenos Aires.