Imperdible: Especial del Embraer KC-390

Por Alberto González

El tamaño y capacidad son comparables al C-130J Super Hércules, pero con la diferencia de tener dos motores a reacción versus los cuatro motores turbohélice de los C-130. Curiosamente este parece ser mucho menor que el C-130, pero realmente son muy similares, como se puede observar en la imagen, abajo.

Mejor que cualquier otro avión de transporte táctico de tamaño medio, el KC-390 ofrece una multitud de características en una única plataforma configurable; desde reabastecimiento aire-aire hasta combate aéreo de incendios. Las capacidades de alto rendimiento de la aeronave, como la velocidad y la carga útil, ofrecen una productividad superior volando más rápido y transportando más carga, el KC-390 es la plataforma de tamaño adecuado para los principales escenarios de despliegue.

Durante la visita guiada, se nos permitió recorrer la aeronave, con la salvedad de que no podíamos registrar algunas zonas de la misma ya que se trata de un avión militar en desarrollo. Curiosamente esta aeronave con registro PT-ZNF (el S/N 0002 es el PT-ZNJ) es la que se accidentó hace poco más de una semana en una excursión de pista durante una prueba en el Aeropuerto de Gaviao Peixoto. La aeronave con N/S 0001 quedó con daños muy extensos de acuerdo a varias fotografías registradas en el lugar.

Pese a este incidente, la aeronave ha demostrado sobradamente su capacidad y sin dudas fue una de las principales atracciones de la última edición de la FIDAE.

En un artículo de la revista militar digital destaca lo siguiente; el KC-390 es un avión con una célula robusta, dotado de alas altas equipadas con motores posicionados para evitar el ingreso de residuos, la cola en “T” con la puerta-rampa de carga automática, trenes de aterrizaje principales acondicionados dentro de grandes estructuras aerodinámicas con puertas de diseño exclusivo, puertas laterales para lanzamiento de paracaidistas equipadas con deflectores aerodinámicos especiales, una nariz amplia (que alberga un moderno radar) con un tren de aterrizaje de ruedas dobles.

Diseñado para transportar hasta 26 toneladas, el KC-390 alcanza estas capacidades gracias a dos motores V-2500, el mismo tipo utilizado en varios aviones comerciales. Una ventaja adicional de la popularidad de dicho motor es la gran cantidad de piezas, servicio y facilidades de mantenimiento que existen para este modelo de propulsor.

“La moderna y amplia cabina del piloto cuenta con ventanillas grandes, gracias a las cuales la tripulación puede tener una mejor noción de la ubicación”, declaró Valtécio Alencar, ejecutivo de Embraer Defensa y Seguridad (EDS), encargado de presentar la aeronave durante la feria LAAD Defence and Security 2017. “En el panel predominan grandes pantallas a colores y emplea la tecnología de aviónica digital Pro Line Fusion. Los controles de vuelo por cable son del tipo sidestick, que ofrecen una ergonomía avanzada y una gran comodidad para la tripulación, que cuenta, además, con aire acondicionado y asientos ajustables eléctricamente”.

El compartimento de carga, que es la razón de ser del avión, está muy bien equipado. Su plataforma de piso, completamente multifuncional, hace uso de los conceptos de girar, abrir, presionar, trabar, cerrar, empotrar y anclar, llevados a su máxima expresión. Para convertir un piso liso en uno autodeslizante, solo hay que girar las guías para hacer la conversión. Lo mismo para la liberación de carga en plataformas: solo hay que abrir, trabar y dejar en posición las guías para que las plataformas sean deslizadas hacia afuera del avión. Para anclar cargas y mantenerlas estables hay varios tipos de puntos de anclaje y dispositivos de sujeción para vehículos, plataformas o paquetes.

Para el lanzamiento de paracaidistas de infantería el avión cuenta con cuerdas de anclaje de gancho para los paracaídas, luces de señalización y demás equipos. Las puertas laterales permiten un salto seguro, sin sufrir golpes al salir hacia el flujo de aire. Este efecto es obtenido mediante el uso de deflectores aerodinámicos que quedan empotrados en el fuselaje cuando no están en uso.

El sistema de control de lanzamiento de carga es utilizado para mantener, monitorear y ejecutar lanzamientos aéreos precisos de carga, vehículos y tropas, en una variedad de métodos tácticos. Incluye una estación para el operador de cargas y una red de unidades de control de bloqueo y paneles de control para detectar, medir la fuerza, activar y liberar bloqueos. De este modo, los militares tienen a su disposición una serie de modernas herramientas de ingeniería; y las medidas del fuselaje (ancho x alto x largo) facilitan el embarque de un sinnúmero de configuraciones de carga, plataformas, contenedores, vehículos, transportes especializados, blindados, equipos de ingeniería y mucho más.

Adicionalmente, y para aumentar su alcance operacional, el KC-390 dispone de una sonda que le permite reabastecerse en vuelo. De esta forma, puede recibir combustible de otro avión con las mismas capacidades, lo que extiende enormemente su autonomía y radio operacional.

Detalles adicionales de la aeronave.

Performance

Maximum Payload (Concentrated): 26 metric ton

Maximum Payload (Distributed): 23 metric ton

Wing Usable Fuel Capacity: 23.9 metric ton

Maximum Cruise Speed: 470 KTAS/Mach 0.80

Altitude Ceiling: 36,000 ft

Sea Level Cabin: 18,000 ft

Range With 26 ton (57 320lb): (57 320lb) 1,140 nm

Range With 23 ton (50 700lb): (50 700lb) 1,520 nm

Ferry Range: 3,310 nm

Ferry Range with internal tanks: 4,600 nm