Ni el Boeing 777X ni el Boeing 787-10 están actualmente en el plan de flota de la compañía con sede en Fort Worth, Texas, dice Vasu Raja, vicepresidente de planificación de redes y horarios en American, en respuesta a una pregunta sobre el crecimiento de la flota de fuselaje ancho en un boletín de empleados el 24 de mayo pasado.
“Definitivamente hay algo de crecimiento incorporado en nuestro plan de flota, comprar aviones nuevos es solo una forma de lograr ese crecimiento. Otros incluyen usar aviones más grandes, volarlos más lejos… o usar nuestros aviones durante la mayor parte del día, lo que significa programarlos de manera más eficiente”.
La pregunta se refería a la orden de American para 47 787, incluidos 22 -8 y 25 -9, en abril. La aerolínea enfatizó en ese momento que el acuerdo era para reemplazar su Airbus A330-300, Boeing 767-300ER y algunas de sus 777-200 flotas, y no para expandirse.
Por ejemplo, los 787-8s, que llegan de 2020 a 2022, reemplazan los 767-300ER de la empresa de forma individualizada.
El 787-8 y el 787-9 son aeronaves de fuselaje ancho de tamaño medio, que con American configuran el primero con 226 asientos y el segundo con 285 asientos. El avión más grande de su flota, el 777-300ER, tiene 310 asientos.
El 777-8X, la más pequeña de las dos variantes, tendrá capacidad para 350-375 pasajeros en una configuración de dos clases, y el 787-10 tiene capacidad para 330 pasajeros en una configuración de dos clases, según muestra el sitio web de Boeing.
American tiene una fuerte preferencia por las características comunes de la flota, lo que sugiere que si en el futuro decidiera analizar más seriamente el 777X y el 787-10, este último probablemente tendría una ventaja debido a su gran flota de 787.
Es probable que la aerolínea pueda crecer en vuelos internacionales con una flota aerodinámica de nuevos 787, en comparación con su combinación abigarrada de pequeñas flotas de A330 y 767 en la actualidad. Es probable que obtenga niveles más altos de utilización de Dreamliners que los aviones más antiguos, y sea capaz de simplificar su programación reduciendo la necesidad de repuestos.
Boeing tiene pedidos en firme por 10 777X sin ninguna variante seleccionada, 53 777-8, 263 777-9 y 167 787-10, muestra Flight Fleets Analyzer. Además, hay cuatro 787-10 en servicio con Singapore Airlines.
Ninguna aerolínea estadounidense ha hecho pedidos de la variante 777X, mientras que United Airlines tiene pedidos para 14 787-10s, según nuestra la base de datos.
Raja, en el típico estilo de gestión de aerolíneas, agrega en su nota que American está “siempre mirando hacia el futuro para evaluar nuestras necesidades a largo plazo” cuando se trata de aviones.
* con información de flightglobal.com
