Archivos mensuales: junio 2018

Medio siglo del C-5 Galaxy, el mayor avión militar estadounidense

Un día como hoy, 30 de junio, pero de 1968, hace 51 años, hacía su vuelo debut el primer Lockheed C-5 Galaxy, el mayor avión militar estadounidense concebido para el transporte de cargas de gran envergadura.

Sigue siendo a la fecha, una de las aeronaves de mayor tamaño del mundo y es usada exclusivamente por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.

El primero de ellos fue entregado en la base aérea de Charleston en junio de 1970.

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Alcanzada la madurez operativa en la flota C-5, buscando aumentar su capacidad de elevación y vida útil, 77 aviones C-5A pasaron por un programa de reacondicionamiento entre 1981 y 1987, que consistió en el reajuste de las alas con nuevas aleaciones de aluminio que no existían diez años antes.

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El primer C-5B que incorporaba más de 100 mejoras significativas tales como alas consolidadas y aviónica de nueva generación, vio la luz en 1986. Hubo además dos variantes modificadas del C-5C para la NASA, destinadas al transporte de satélites.

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En 1998, comenzó un programa agresivo para modernizar los C-5, que incluyó un update en la aviónica, sistemas de navegación y seguridad, nuevo piloto automático, pistones y unidades de potencia auxiliar, mejoras en la capa externa y marco del avión, tren de aterrizaje, carlinga y sistema de presurización. Los motores originales fueron reemplazados por nuevos General Electric CF6-80, con un 22% más de empuje, que le permitían una carrera de despegue un 30% más corta a un ratio 38% mayor de subida para llegar a su cota operacional.

El Lockheed C-5 Galaxy original volaba con una tripulación de 7 personas: comandante, primer oficial, dos mecánicos y tres supervisores de carga.

El fuselaje mide 75,31 metros de largo, tiene una envergadura de 67,89 metros y altura de 19,84 con un peso en vacío de 172.370 Kg. Asimismo, su capacidad de carga es de 122.000 Kg, su velocidad máxima 932 km/h y su autonomía 4.440 kilómetros sin reabastecimiento.

Ultra low cost JetSmart habría comprado Alas del Sur de Argentina

Por Ricardo Delpiano vía medio aliado En vivo desde SCL

Según cita Aviación News, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de ese país ya habría dado el aval para la materialización del negocio, el que también se estaría confirmando por fuentes de la industria aérea.

Alas del Sur es una firma argentina que no cuenta con aviones pero si con rutas autorizadas por el Gobierno de Argentina según la Resolución 136/2017 a través de la cual se le otorgan diversos permisos para volar a las principales ciudades del país trasandino además de vuelos internacionales hacia Asunción, Barcelona, Lima, Los Ángeles, Porto Alegre, Río de Janeiro, Santiago, Sao Paulo, Santa Cruz de la Sierra y Shanghái. En el caso de la capital chilena está autorizada para volar desde Rosario. Sin embargo, más allá de su presentación a la Audiencia Pública no se conocen mayores detalles de la firma hasta conocerse la operación financiera que estaría en curso con Chile.

No está claro si la empresa que habría adquirido a Alas del Sur sería Indigo Partners LLC en forma directa o bien habría realizado la operación a través de JetSMART, su firma chilena y representante en Sudamérica. Independiente del mecanismo por el cual se haya optado, el negocio permitiría a cualquiera de ambas aterrizar a gran escala en Argentina y de esta manera, avanzar derechamente en el plan de internacionalización de la empresa sudamericana en un periodo rápido tiempo.

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La posible adquisición de Alas del Sur coincide con movimientos que JetSMART pretendía dar para el segundo semestre, comenzando con su posible desembarco en Buenos Aires a través de las instalaciones de El Palomar, que el Gobierno argentino ha definido como el primer aeropuerto de bajo costo de la región. De acuerdo a indicios que la propia firma ha entregado como a  información del vecino país, la capital argentina sería el segundo destino internacional de la compañía chilena a partir del cuarto trimestre del presente año.

El aterrizaje en Argentina a través de Alas del Sur daría a JetSMART oportunidades interesantes. En primer lugar, acceder a una cantidad significativa de destinos y rutas autorizadas con las que la compañía puede montar una red importante tanto desde Buenos Aires (EPA) como desde Córdoba, ciudad desde la firma que adquiere tiene la mayoría de sus permisos de operación. Por su mayor cantidad de población y una mayor descentralización con polos distribuidos a lo largo del país, la ULCC puede montar una red mucho más amplia que la chilena e interconectarla con destinos en países vecinos con vuelos punto a punto propios de su modelo de negocios.

El mayor tamaño del mercado doméstico brindaría oportunidad para comenzar a ubicar parte de los 76 aviones de la familia Airbus A320 que tiene encargados, casi en forma inmediata que le permitirían sortear los desafíos que tiene en Chile. De proceder, el número de aeronaves dependerá de la cantidad de operaciones y bases que se establecerían en el país.

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En un plano más político, JetSMART entraría a jugar como un actor local, dándole ventaja al momento de solicitar rutas y frecuencias tanto dentro como fuera del país. En un ciclo adverso, también le daría una cierta protección considerando acciones como las ocurridas en la administración anterior en la que las compañías extranjeras fueron prácticamente bloqueadas.

Por contraparte, el eventual ingreso a Argentina supone riesgos y desafíos no menores a sortear. Para el negocio, debe funcionar bajo la banda de tarifa mínima que aún persiste en el país y que reduce la posibilidad a las LCC para desarrollar su modelo de negocios en forma plena, especialmente en su aspecto más sensible como es la estimulación de la demanda a través de los bajos precios de los pasajes. Las tarifas mínimas en Argentina están fijadas por el Ministerio de Transportes de la Nación y varían dependiendo de las ciudades y rutas. Si bien la industria aérea considera que es un tema pendiente, los operadores que funcionan en Argentina han aceptado su mantención como parte del respeto a la institucionalidad vigente y por ser un contexto mucho más favorable que periodos anteriores.

Otro punto a considerar es un escenario políticamente complejo determinado por una fuerte sindicalización transversal con ciclos que varían según de la relación de cada gremio con los gobiernos de turno y cuyas acciones van más allá de una determinada compañía. El último paro en Argentina dio muestras de como ciertas medidas de fuerza pueden complicar a una línea aérea, que independiente de su rol u acciones, puede verse completamente paralizada generando perjuicios para sus clientes y para su propio negocio. No obstante, una futura JetSMART Argentina podría recurrir a la fórmula que utiliza Flybondi cuyos trabajadores no tienen un convenio colectivo firmado con los gremios y a la utilización de su propio handling para sortear ese tipo de situaciones.

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La fórmula que estaría adoptando Indigo Partners LLC directa o indirectamente a través de JetSMART para ingresar a Argentina es similar a la ocupada a principios de siglo por la entonces LAN cuando adquirió a Aero 2000, una compañía casi de papel para crear su filial argentina.

Actualmente, JetSMART opera cinco aviones en Chile con una red conformada por 12 rutas desde Santiago y siete interregionales sin pasar por la capital chilena. En lo que va corrido de 2018, la compañía ha transportado a 653.609 pasajeros según datos e la Junta Aeronáutica Civil (JAC) al mes de mayo con una participación de 12,5% en el mercado doméstico. A partir del segundo semestre, la compañía tiene previsto un aumento de capacidad con la incorporación de cuatro A320 adicionales que le permitirán abrir nuevos destinos y aumentar frecuencias.

Rafale y Thales abren centro industrial de ciberseguridad en Bélgica

Este acuerdo forma parte de la propuesta de asociación estratégica franco-belga sobre aviación de combate. El mismo se suma a los ya firmados que cubren una variedad de campos: el mantenimiento de aviones de guerra Rafale, la formación de ingenieros aeronáuticos mediante la participación en proyectos de aviones no tripulados, las líneas de automatización en la producción, la fabricación aditiva, el mantenimiento predictivo, la simulación, la investigación de materiales avanzados y proyectos de Smart Cities.

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Se desarrollará una amplia y diversa gama de experiencias e innovaciones tecnológicas a nivel federal y regional para cubrir todas las áreas de seguridad cibernética, incluida la energía, el transporte, la gestión de la ciudad y las telecomunicaciones.

IAG establece subsidiaria en Austria

La nueva filial tendrá un Certificado de Operador Aéreo (AOC) austriaco y operará cuatro Airbus A321 que estarán basados en Viena, desde donde ofrecerán servicios a 14 destinos europeos.

El 17 de julio, se iniciarán los vuelos desde Viena a Palma de Mallorca y a Londres (Gatwick). Durante las siguientes cuatro semanas, comenzarán las operaciones a Barcelona, Málaga, Venecia, Olbia, Ibiza, París (Charles de Gaulle), Milán (Malpensa), Dubrovnik, Larnaca, Alicante, Valencia y Bilbao.

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Los billetes están a la venta desde hoy en flylevel.com a partir de €24.99.

Willie Walsh, consejero delegado de IAG, expresó:

“Hemos lanzado esta nueva filial de corto radio para ofrecer a los clientes austriacos más opciones en Europa. Estos vuelos operarán bajo la marca LEVEL debido al gran éxito que ha tenido nuestra nueva operación de bajo coste de largo radio. Nuestro objetivo es servir al mercado austríaco ofreciendo vuelos de bajo coste con elevados estándares operativos. Inicialmente se crearán 200 nuevos empleos en nuestra base de Viena. Los clientes pueden realizar la facturación a través del sitio web o en el aeropuerto y podrán llevar una pieza de equipaje de mano sin coste. A su vez, tendrán la opción de pagar por servicios adicionales tales como la facturación de equipaje, a partir de un menú de alternativas diseñadas para diversos presupuestos y requerimientos. También se ofrecerá una gran variedad de comidas y bebidas que pueden comprarse a bordo”.

Los Airbus A321 ex Air Berlin cuentan con 210 asientos en clase Turista y los vuelos serán operados desde la Terminal 1 del aeropuerto de Viena.

Aerolíneas estadounidenses buscan limitar animales en vuelos

Por Emmanuel Amarilla

Se trata de animales que supuestamente cumplen el rol de “Apoyo Emocional” a sus dueños.

Las líneas aéreas argumentan que han experimentado un crecimiento significativo en el número de pasajeros con peticiones cuestionables de discapacidad, que buscan viajar con animales que sugieren son necesarios para proporciona “Apoyo emocional”.

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Dichos animales, según las compañías aéreas, no están entrenados para ser guías o en algunos casos ni siquiera están preparados para comportarse en espacios públicos como las aeronaves e incluso aeropuertos.

Por este motivo es que nueve de las principales aerolíneas de ese país, incluidas American Airlines, Delta y United, presentaron la petición al gobierno a través de “Airlines of America” grupo conformado por estos para ejercer presión.

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La ley estadounidense emite a los propietarios de mascotas un certificado psiquiátrico que acredite su condición para catalogar a sus mascotas como de “Apoyo emocional”, una categoría que posibilita a las mascotas viajar en la cabina de pasajeros y de forma gratuita.

Aerolíneas como American Airlines ya han tenido que prohibir en sus vuelos el ingreso de animales como hurones, erizos y hasta Cabras, mientras que por su parte Delta ha tenido la compañía de pavos en sus vuelos.

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También se han visto toda clase de animales como cerdos, patos, canguros, y hasta un pavo real esperando en zonas de embarque de las diferentes terminales aéreas.

Pero… ¿Qué es un animal de apoyo emocional?

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Según el registro americano de la ESA (Emotional Support Animal), son animales que aportan beneficios terapéuticos a sus dueños a través del afecto y compañerismo. ESA recomienda no confundir animales de apoyo emocional con animales de servicio, ya que estos animales como los perros guía están entrenados y especializados para dichas funciones y los de apoyo emocional no, solo deben ser compañeros y brindar cariño.

GOL y Delta amplían su codeshare con un nuevo Hub internacional

“Este es el avance más importante que hicimos con GOL desde el año pasado cuando anunciamos el acuerdo de código compartido internacional en América Latina y es también un gran paso en la expansión de nuestra alianza”, expresó Luciano Macagno, managing director de Delta para América latina y Caribe. Macagno agregó: “El código compartido de estos vuelos muestra nuestro compromiso con Brasil y Florida, y nuestro deseo de ofrecerles a los clientes más conexiones entre el norte de Brasil y Estados Unidos”.

Los clientes que viajen a Orlando desde Brasilia y Fortaleza podrán hacer una conexión con ocho ciudades cubiertas por Delta en Estados Unidos: Atlanta (ATL), Salt Lake (SLC), Cincinnati (CVG), Nueva York La Guardia (LGA), Detroit DTW), Los Ángeles (LAX), Indianápolis (IND), Minneapolis (MSP). Desde de Fortaleza, los vuelos también se conectan a estos destinos, con la inclusión de Raleigh (RDU). En breve éstas serán implementadas en Miami para cinco ciudades ATL, JFK, DTW, MSP, LGA. Los pasajes ya están disponibles en los canales de venta de Delta y, a partir del 28 de junio, también en los canales de GOL.

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“Estamos entusiasmados con la conexión del Distrito Federal y de Fortaleza hacia Estados Unidos con Delta como nuestro socio”, afirmó Celso Ferrer, vicepresidente de planificación de GOL. “Esta expansión de la red mejora aún más una alianza exitosa, enfocada en proporcionarles a nuestros clientes mejores servicios, más opciones y la mejor experiencia en cada paso de sus jornadas”.

La ruta será cubierta por aeronaves Boeing 737 de GOL MAX 8. Tienen 186 plazas y espacios GOL + Confort, que ofrecen distancia entre filas de hasta 34 pulgadas (86,3 cm) y reclinación hasta un 50% mayor que los asientos estándar clase económica, además de la clase GOL Premium en todos los vuelos internacionales.

Además de la expansión del código compartido para Brasil, las compañías aéreas anunciaron el año pasado el codeshare internacional en América del Sur, por el que GOL pasó a ofrecer vuelos entre Santiago de Chile hacia otros destinos provistos por de la alianza con Delta, lo que dio a los clientes de ambas compañías aéreas más opciones de viaje desde y hacia Estados Unidos y América del Sur.

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Ambas compañías modernizaron sus aeronaves e hicieron grandes inversiones para proporcionar beneficios, entre ellos asientos premium en la cabina principal –  Delta Comfort+ y GOL+Conforto -, y wi-fi a bordo. Con la mejora de la experiencia del cliente a través de ofertas digitales innovadoras como prioridad, introdujeron sistemas de mapas de orientación en la aplicación Fly Delta, que ahora incluye un mapa del aeropuerto de Guarulhos, y el Selfie Check-in en el caso de GOL.

Delta y GOL trabajaron activamente para poder proporcionarle a sus Clientes el mejor servicio durante todo el viaje. En esto se incluyen los canales de ventas conjuntas y los check-in individuales en los aeropuertos; una experiencia aún mejor en las salas vip de Delta y GOL en los aeropuertos de toda la red y beneficios recíprocos para los programas de fidelidad SkyMiles de Delta, y Smiles de GOL, que les permite a los Clientes de ambas aerolíneas acumular y rescatar millas en vuelos seleccionados.

KLM le cumplió su sueño, ¡83 años después!

Probablemente hoy vueles con frecuencia, pero… ¿tenés idea de cuanta gente podía volar en 1935? Exacto, muy pero muy pocas personas.

Resulta que a Arnold no le fue posible hacer uso del beneficio, pues su hermana contrajo la enfermedad de escarlatina, una rara dolencia que imposibilitaba a la familia entera a tener contacto con otras personas por ser altamente contagiosa.

Hubiese sido “el regalo” de su corta vida, pero no pudo ser. Arnold, hoy de 90 años, guardó la nota que KLM le había enviado el 21 de noviembre de 1935 informándole que fue acreedor del premio, y durante toda su vida se sintió orgulloso de ello, al punto de mostrársela a sus hijos, nietos y bisnietos.

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Hace poco, una de las nietas de Arnold contactó con “Reales Líneas Aéreas Holandesas” y les puso en conocimiento de la historia de su abuelo que data de hace 83 años.

El representante de la compañía, en una mezcla de incredulidad y emoción, no dudó en cumplir el sueño de Arnold -que a la vez fue la promesa de la firma- más de ocho décadas después. Y comenzaron entonces así las tareas de coordinación y logística para llevar adelante lo impensado, sin que Arnold se entere.

La semana pasada, un legendario Ford A Tudor modelo 1930, llegó al domicilio de la familia, con dos tripulantes a bordo, para transportar a Arnold y Jagger, uno de sus bisnietos, también de 7 años (en coincidencia con la edad de 7 años que Arnold tenía en 1935), hasta el Schipol Jet Center, en el aeropuerto de la capital holandesa.

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Una vez allí, el flamante Douglas DC-3 Dakota “Prinses Amalia”, de la colección y museo de KLM, los esperaba para hacerlos volar.

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Arnold no era capaz de asimilar lo que sucedía. Despegaron y sobrevolaron por unos 30 minutos la ciudad de Amsterdam e inmediaciones.

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Los momentos indescriptibles que se allí se vivieron quedaron inmortalizados en este vídeo:

La aerolínea le hizo entrega de un certificado de vuelo, y al aterrizar toda su familia lo esperaba en plataforma del aeropuerto.

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Y así, 83 años después, la línea aérea más antigua del mundo, cumplió su promesa e hizo feliz a Arnold en un viaje para la posteridad.

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