Archivos mensuales: junio 2018

Boeing con planes para mantener al Apache volando hasta el 2060

El fabricante del helicóptero de ataque Apache AH-64 está buscando maneras de mantener el famoso apoyo aéreo cercano y el asesino de tanques relevantes en los campos de batalla hasta mediados del siglo XXI. Boeing, que pronto construirá más de un centenar de apaches por año para clientes de todo el mundo, está diseñando actualizaciones para mantener al helicóptero como un sistema de armas clave en las próximas décadas.

Las líneas de producción de Boeing han producido helicópteros Apache desde principios de los años ochenta. A pesar del final de la Guerra Fría, los representantes de Boeing le dijeron a Aviation Week & Space Technology que la compañía pronto producirá más helicópteros que nunca antes, con hasta 100 helicópteros de ataque al año previstos para el año 2021.

AH-64 Apache

El helicóptero Apache del ejército de los EE. UU. sobrevolando Kuwait antes de la Guerra del Golfo Pérsico.

El Apache es generalmente considerado como el helicóptero de ataque de primer nivel en todo el mundo, y lo pilotean en dieciséis países, incluidos el Reino Unido, Japón, los Países Bajos y Arabia Saudita. Muchos países, incluido Estados Unidos, en ocasiones remanufacturan sus apaches para incorporar las últimas tecnologías, motores más potentes y otros complementos actualizados.

Una posible mejora es el Motor de Turbina Mejorado del Ejército, que aumentaría la potencia de Apache a un total de 6,000 caballos de fuerza. Las dimensiones externas del ITE son idénticas al motor T700 más antiguo de Apache, mientras que al mismo tiempo genera un cincuenta por ciento más de potencia. Esto, a su vez, le dará al helicóptero de ataque mayor agilidad, velocidad y alcance, especialmente en ambientes “calientes y altos” como Afganistán, donde se reduce la eficiencia del motor.

AH-64 Apache

Apache con el motor T700 removido.

Otra actualización es una cabina totalmente digital que utiliza grandes pantallas digitales con tecnología de pantalla táctil. Las pantallas digitales pueden mostrar información más rápidamente que los tradicionales instrumentos y es más fácil reemplazar las pantallas LCD que las analógicas, una consideración clave en el campo de batalla. Boeing también está considerando la tecnología de reconocimiento de voz y otras mejoras de la interfaz con el helicóptero.

El artículo no menciona una actualización de la ametralladora M230 del Apache, que probablemente aún sea útil contra los blancos “blandos” y los vehículos blindados ligeros en el futuro previsto. El Apache también llevará eventualmente el misil conjunto aire-tierra, un reemplazo para el misil antitanque Hellfire.

Otras mejoras mencionadas por AvWeek incluyen la adición de un propulsor para aumentar la velocidad de Apache, alas más grandes e incluso la instalación de armamento láser.

* Con información de popularmechanics.com

La ubicación de los motores en los aviones

¿Alguna vez te preguntaste porque los motores van en las alas o en la cola? Si no sos un fanático de la aviación tal vez te parezca un poco raro que haya aviones con los motores en diferentes lugares.


Hoy en día ya es un poco raro ver aviones comerciales con los motores en la cola, salvo los aviones ejecutivos que en su mayoría tienen los motores al fondo del fuselaje. Entre los aviones comerciales con motor en la cola podemos citar a los legendarios Boeing 727, la serie MD-80, los Fokker y algunas aeronaves de la era soviética como los Tupolev-154, Ilyushin 62 entre otros.

Una de las razones por las cuales los motores van en la cola es que al estar allá atrás (más alto de los que se ubican en las alas) no hay peligro de ingerir FOD (Foreign Object Damage), son ideales para usarlos en diferentes tipos de pistas, pueden usar los reversores de los motores para retroceder al avión, son mucho más silenciosos (salvo algunos modelos soviéticos), entre otros.

Pero también tienen puntos en contra, como por ejemplo el difícil acceso a la hora de mantenimiento, porque requieren de soportes estructurales especiales, líneas de combustibles más larga, mayor peligro en el caso de un incendio, etc.

Y los más comunes hoy en día son aquellos aviones con los motores debajo de la alas. Por ejemplo los Boeing (salvo el 717 y 727), todos los modelos de Airbus y otros fabricantes como la Bombardier, Sukhoi, Embraer que tienen los motores debajo de las alas.

Las ventajas de llevar los motores debajo de las alas son: fácil acceso a la hora de mantenimiento, se pueden montar motores de mayor tamaño, más cantidad de motores, menos esfuerzos estructurales, más seguros en caso de incendios, etc.

Y los puntos negativos serían: mayor posibilidad de ingerir FOD, más ruidosos, se necesita de timones más grande (en caso de pérdida de un motor).

En realidad son muchas más las ventajas y desventajas tanto de los motores debajo de las alas y en la cola. Aquí les dejamos un video muy interesante sobre este tema.