Archivos mensuales: junio 2018

La ciudad de Munich será el próximo destino de LATAM Brasil

La aerolínea LATAM Brasil, anunció que la ciudad alemana de Munich será su segundo destino en ese país después de Frankfurt. Con respecto a este nuevo destino aun no se tiene muchos datos ya que se encuentra en proceso de aprobación por parte del gobierno, lo único que se sabe hasta ahora es que se tiene planeado operar durante el primer semestre del 2019.

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Según el comunicado del presidente del grupo LATAM Enrique Cueto:

Estamos ofreciendo nuevas opciones de viaje que son inigualables, conectando a Latinoamérica con el mundo como nunca antes se había hecho. En los últimos dos años, LATAM no solo ha lanzado 30 nuevas rutas internacionales -un número sin precedentes que incluye nuevos destinos en Europa, Norteamérica y Oceanía- sino que además, estamos fortaleciendo rutas existentes con más frecuencias y opciones de conexión para nuestros pasajeros.

Anteriormente la ruta a Munich desde el aeropuerto de Guarulhos era operada por la aerolínea alemana Lufthansa con aeronaves A340-600, pero debido a la crisis económica de Brasil, el vuelo fue cancelado quedando solo Frankfurt como destino de la aerolínea alemana, por lo que en este momento no existen conexiones entra Brasil y la ciudad de Munich.

 

El grupo HNA compra 300 aviones a COMAC

El fabricante chino de aviones COMAC (Commercial Aircraft Corp of China Ltd) acaba de recibir su mayor pedido de aeronaves por parte del grupo Chino HNA (Hainan Airlines Group) . El acuerdo es por 200 aviones C919 y otros 100 del modelo ARJ21.

Los modelos fabricados por la empresa COMAC son eventuales rivales a los modelos de pasillo único desarrollados por la Boeing y Airbus. El Grupo HNA que posee participaciones en más de 15 aerolíneas, entre ellas Hainan Airlines y Tianjin Airlines; posee una flota de 1.100 aviones entre Airbus, Boeing y Embraer, y tiene planeado introducir los nuevos aviones chinos a sus aerolíneas, en especial a las que operan en África, como lo es la África World Airways de Ghana.

Con respecto a los números de la compra por parte del grupo HNA, no fue divulgado como tampoco las fechas de entregas. Hasta la fecha los modelos C919 poseen un pedido firme de 815 aeronaves y 453 por el ARJ21.

Privatizar los aeropuertos no es la solución mágica advierte la IATA

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La 74ª Asamblea General de IATA que reúne en Sídney hasta el 5 de junio a los líderes de la aviación, solicitó a los Gobiernos que faciliten el crecimiento de la conectividad global, evitando regulaciones excesivas y manteniendo unos estándares mundiales.

En este contexto la IATA advirtió especialmente que los países se enfrentan a una crisis de capacidad. “Y no vemos la inversión necesaria en infraestructuras aeroportuarias para resolverlo. Los gobiernos intentan construir rápidamente nuevas instalaciones, pero la falta de financiación, lleva a muchos a buscar soluciones en el sector privado”, ha señalado el consejero delegado de la IATA, Alexandre de Juniac, quien alertó que “esperar que la privatización sea la solución mágica es una suposición errónea”.

Durante su dicurso, De Juniac recordó que la privatización de las infraestructuras aeroportuarias no ha estado a la altura de las expectativas de las aerolíneas. “Como clientes de muchos aeropuertos en manos privadas, las aerolíneas tienen demasiadas experiencias amargas y los viajeros también perciben el problema”, ha afirmado.

De acuerdo con Skytrax (auditoría creada en el Reino Unido dedicada al análisis y comparación en materia de calidad de las diferentes aerolíneas y aeropuertos de todo el mundo), cinco de los seis principales aeropuertos preferidos por los viajeros son públicos.

Según la IATA los aeropuertos privatizados son “definitivamente más caros”. “Además hay poca diferencia en la eficiencia o los niveles de inversión en comparación con los aeropuertos públicos “, ha añadido De Juniac.

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La privatización de las aerolíneas ha provocado una reducción de los costes de los viajes, por ello no aceptan que la privatización de los aeropuertos genere costes más elevados.

FACILITAR LA CONECTIVIDAD

Respecto a las regulaciones la IATA considera que éstlas deben “agregar valor”. “Los reguladores deben reconocer el poder de la competencia y las redes sociales para salvaguardar los intereses de los consumidores”, argumentó De Juniac.

Por ello considera que se debe realizar una “regulación más inteligente” alineada con los estándares mundiales, que tenga en cuenta la aportación de la industria aérea mundial y analice los costes de esta regulación en contra de los beneficios.

* con información de aerolatinnews.com

Aerolíneas low cost aumentan su participación en América

El auge por este modelo se acaba de confirmar con la entrada en operación de la argentina Flybondi y la dominicana Flycana, así como de la canadiense Swoop, que se unen a otras que buscan ahora expandirse como Viva Air, Volaris, Azul y Wingo.

Según cifras de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), las “low cost carriers” (LCC) alcanzaron el 35% de los asientos volados en 2017 en Latinoamérica, cifra similar a la de Norteamérica (34 %), donde emergieron en los años setenta.

En América Latina, el segmento ya mueve “casi 100 millones de pasajeros al año”, explicó Luis Felipe de Oliveira, director ejecutivo de la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA), quien ubica a Brasil y México como los líderes.

Las líneas de bajo costo representaron en México el 65.6 % del mercado nacional y 13 % del internacional en 2017, según la Cámara de Aerotransportes, con Volaris a la cabeza (17.2 % de las rutas dentro y fuera del país).

Brasil, donde el “low cost” constituye 57 % del mercado, cuenta con Gol y Azul, “que transportan más de 50 millones de pasajeros al año entre las dos y tienen planes sólidos de crecimiento ante la recuperación de la economía”, destacó Victoria Huertas, directiva de la multinacional de tecnología para la industria Amadeus.

Tras ellos, las mejores perspectivas las tienen Perú, Colombia, Argentina y Chile, país en el que se estrenó a mediados del año pasado Jetsmart, con vuelos internos y ahora una ruta a Lima, y donde un 45 % del crecimiento del transporte aéreo desde 2015 se atribuye a Sky Airline.

Esta línea chilena de bajo costo tiene rutas locales y vuelos a Lima, Montevideo, Uruguay solo dispone de esa firma en ese segmento, y varias ciudades argentinas.

Colombia también ha crecido en viajes aéreos con la presencia de Wingo y Viva Air, que en 2017 transportó 3.5 millones de pasajeros del total de 25.6 millones que se movilizaron en rutas domésticas.

Viva Air (antes Viva Colombia) incursionó además en Perú, donde prevé transportar un millón de personas este año, y no se descarta que en su ambicioso plan de expansión, que incluye la compra de 50 aviones, apunte a mercados como Bolivia, donde no existe ninguna opción de este tipo.

“Las tarifas más bajas atraen a personas que usaban el transporte terrestre o que no viajaban en absoluto y a esto ha contribuido la liberalización del mercado en algunos países”, dijo a Efe Perry Flint, portavoz de Iata.

El campo está más frío en Centroamérica, donde Volaris tiene presencia en El Salvador, Guatemala, Nicaragua y Costa Rica, junto a varias estadounidenses, ante la salida de Viva Air y Wingo de algunos destinos.

“El modelo mantiene desafíos regulatorios y cambios y según las condiciones se debe evaluar la viabilidad de rutas”, explicó a Efe el argentino Félix Antelo, nuevo CEO de Viva Air, firma que dejó de operar en Panamá el 20 de mayo por el elevado costo de una tarifa aeroportuaria.

En Panamá sí se mantiene Wingo, una firma de Copa Airlines que con un año y medio de creada ha transportado a más de 1.3 millones de pasajeros, con destinos en México, Cuba, República Dominicana, Ecuador, además de viajar a Aruba y ser la única “low cost” con ruta Bogotá-Caracas.

Sin embargo, en naciones como Ecuador las LCC no terminan de afianzarse, en parte por las políticas proteccionistas.

* con información de aerolatinnews.com

Demandan a United por no aterrizar de emergencias

La pareja compuesta por el señor Lewis Christman y su esposa la señora Roseanne, presentaron una demanda por negligencia a la aerolínea estadounidense United.

El hecho ocurrió en el año 2016, cuando la pareja había tomado el vuelo de United para ir a la ciudad italiana de Roma, durante el vuelo, el señor Lewis se empezó a sentir mal, sufría de fuertes dolores y náuseas, su situación era tan mala que no podía ni siquiera sentarse en su asiento, por lo que tuvo que estar acurrucado en posición fetal en el galley.

A pesar de su grave situación, la tripulación no fue capaz de actuar de manera profesional; no le habían asistido cuando empezaron los fuertes dolores, no encontraron un analgésico para poder ofrecer al pasajero, no hicieron caso a la recomendación de un médico que estaba a bordo de desviar a la aeronave para trasladar de manera urgente al señor Christman y por último, a pesar de que la tripulación era consciente de la situación del pasajero, no habían informado al personal médico en tierra de como se encontraba en ese momento, por lo que sufrió una demora en su tratamiento.

Al aterrizar fue trasladado a un hospital público, luego por su situación grave, fue transferido a otro hospital. Y por recomendación médica de no volar en un vuelo normal para su retorno a los Estados Unidos, la pareja tuvo que contratar el servicio de un avión ambulancia.

El abogado de la pareja, David Axelrod dijo en una entrevista que la aerolínea United debía de aterrizar de forma urgente para poder trasladar al señor Lewis a un hospital lo más rápido posible. Debido a esto la pareja demandó a la aerolínea por negligencia y pide un monto de 100.000 dólares por daños y perjuicios.