Según trascendió vía Reuters, el fabricante de Toulouse prepararía la versión XLR, que sería una derivación del A321LR, para atenuar el inminente lanzamiento del avión ‘Middle-Of the Market’ de Boeing, que desde Seattle planean cubra la salida del mercado del venerable 757.
La próxima aeronave competiría en el segmento de entre 200 y 270 asientos y estaría pensada para rutas largas secundarias o de densidad media que con aviones de fuselaje ancho resultarían inviables.
Airbus viene ganando la batalla a Boeing en equipos de pasillo único, ya que el A321 se posiciona por encima del 737 MAX en órdenes, pero ocurre lo contrario en productos de doble pasillo, pues el 787 Dreamliner encabeza la preferencia de las líneas aéreas por encima de los A330neo y A350.
Tiempo atrás, Boeing insinuó que pretende lanzar un nuevo avión de fuselaje angosto pero con prestaciones de uno de medio y largo radio, o sea, un alcance de 9.260 kilómetros y 225 asientos para el año 2025, y dos años después, planea lanzar una variante extendida para 265 pasajeros y 8.334 kilómetros de autonomía. Pero no existen aún mayores datos al respecto, por lo que se trata de informaciones no oficiales.
Recordemos que el A321LR con debut comercial previsto para este mismo año, podrá transportar hasta 244 pasajeros con un alcance 7.400 kilómetros, es decir, poco más que el extrañado Boeing 757-200.
