Archivos mensuales: junio 2018

Vídeo: Un PC-24 aterriza por primera vez en una pista no pavimentada

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El aeródromo Woodbridge, al noreste de Londres, ofreció las condiciones óptimas para las pruebas. Pilatus pasó dos semanas testeando las capacidades despegues y aterrizajes del primer PC-24 fabricado.

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Desde su concepción misma, el PC-24 fue diseñado para operaciones “fuera de pista”. Su excelente rendimiento en pistas cortas no asfaltadas abre un abanico de nuevas posibilidades para el segmento corporativo, ya que le proporciona al avión capacidad para llegar a casi el doble de aeropuertos en todo el mundo en comparación con otros jets tradicionales.

Oscar J. Schwenk, presidente de Pilatus, dijo: “¡Qué imagen! ¡El PC-24 en condiciones rudas por primera vez! Estas prestaciones no serían posibles sin el resistente tren de aterrizaje del avión, su sistema de flaps y sus alas especiales. El PC-24 fue pensado con exactamente este tipo de operación en mente. Es lo mejor de la ingeniería suiza”.

Pilatus obtuvo la certificación básica para el PC-24 el 7 de diciembre de 2017, y desde esa fecha, ha entregado cinco aviones a clientes en Europa y Estados Unidos. Un total de 23 PC-24 están programadas para delivery este 2018. El Royal Flying Doctor Service de Australia (RFDS) utilizará el PC-24 para misiones de evacuación médica en Oceanía a partir de 2019, lo que implicará aterrizar y despegar en pistas cortas no pavimentadas.

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Pilatus califica a su PC-24 como un “Jet Super Versátil” al ser el primer avión ejecutivo del mundo con performance para despegar y aterrizar en pistas muy cortas o sin pavimentar, además de una puerta de carga e interior espacioso, lo que permite que se adapte fácilmente para ser utilizado como nave ejecutiva, ambulancia u otro tipo de misiones especiales.

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Airbus será pionera en pantallas táctiles en aviones comerciales

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François Obé, Director de Marketing del programa A350XWB, dijo: “Vamos a entregar pronto el primer A350 con pantallas táctiles, pero no puedo dar una fecha aún. Tenemos clientes que quieren esta tecnología y estamos cerca de poder darles esa posibilidad.”

El proyecto contempla incorporar el sistema “touchscreen” en la pantalla del OIS (Onboard Information System) y en la pantalla central multifunción (MFD). Ambas son operadas hoy manualmente por los pilotos.

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La funcionalidad podrá incorporarse a las demás variantes de la familia A350, como a la -800 y -900, y su uso será similar a la de una tablet o iPad, incluyendo el zoom para expandir la imagen con los dedos.

“La tecnología permitirá que el MFD sea controlado de manera simultánea por los dos pilotos, ya que ahora sólo uno puede hacerlo a través del teclado y el ratón. Con el sistema touchscreen, tanto el comandante como el primer oficial podrán trabajar juntos en la preparación del vuelo y en la administración del mismo durante la fase crucero”, valoró François.

Tiempo atrás, Boeing ya había anunciado que las cabina de los futuros 777X incorporarán pantallas táctiles, pero la nueva generación del bimotor más grande del mundo debutará comercialmente recién en 2020.

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Aerolíneas Argentinas logra nuevos ahorros por 3 millones de dólares

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Por Edgardo Giménez vía medio aliado Aviacionline

Siguiendo ese camino, la compañía informó hoy que ha renegociado con los proveedores que reparan motores de su flota internacional implementando desde principios de 2017 una nueva metodología que se basa en la provisión directa por parte de Aerolíneas Argentinas de los repuestos requeridos durante los procesos de reparación, lo cual mejora los costos y tiempos.

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“Las rondas de negociación se realizan mediante comisiones de servicio, es decir, que se envía al lugar de reparación a personal especializado para discutir en directo con los responsables del taller, los proveedores de repuestos y los lessors de los aviones. Cuando se envía un motor a ser reparado, el taller asignado debe reemplazar varias piezas internas. La operación usual dejaba al reparador obtener los repuestos y pasar el costo de las piezas a Aerolíneas. Actualmente, al enviar personal especializado al taller externo, se puede saber con precisión y en tiempo real qué piezas se necesitan y proveerlas directamente desde la compañía, negociando en el mercado los repuestos que pueden conseguirse a precios más bajos que los que ofrece el reparador”, destaca Aerolíneas Argentinas.

Esto llevó a que en las tres reparaciones que se realizaron en 2017 y en la única que ha tenido lugar este año ya se hayan ahorrado alrededor de 3 millones de dólares.

“Cada área está haciendo un gran esfuerzo en pos de la sustentabilidad económica de la aerolínea de todos los argentinos. Es un honor liderar este grupo de profesionales comprometidos, con la camiseta puesta, que nos va a permitir llegar a equilibrar nuestras cuentas y operar en 2019 sin necesidad de subsidios”, comentó Mario Dell’Acqua, presidente de Aerolíneas Argentinas.