Archivos mensuales: julio 2018

Urgente: Se accidenta E190 de Aeroméxico Connect

La aeronave regional de fabricación brasileña, que se dirigía a Ciudad de México – distante a 900 kilómetros del origen – y se encontraba aún en fase de ascenso, se desplomó y fue consumida por las llamas al contacto con el suelo.

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A bordo viajaban 97 personas y 4 tripulantes, quienes según el Gobernador de la localidad de Durango, sobrevivieron y están siendo atendidos en hospitales de la ciudad.

Aeroméxico confirmó dicha información a través de su cuenta oficial de Twitter.

La zona del accidente está ahora acordonada y las grabadoras de datos de voz y datos de cabina se recuperarán a la brevedad para su análisis.

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Ph: EnElAire

Se desconocen las causas del accidente. Solo se maneja que al momento del hecho, las condiciones meteorológicas en dicha localidad eran adversas.

Grabación gentileza de medio aliado EnElAire.mx

 

¡Impactantes imágenes! Una pasajera filmó el despegue (o intento de) y posterior evacuación e incendio de la aeronave.

 

Se destaca el profesionalismo de la tripulación de Aeroméxico y de los servicios de emergencia del aeropuerto, quienes gracias a un actuar impecable, lograron desalojar a todos quienes estaban a bordo.

Piso tarifario es historia en Argentina: el gobierno oficializó su eliminación

Artículo por Edgardo Giménez vía medio aliado Aviacionline.com

Y, entonces, llegó el día que un importante sector de la industria aerocomercial esperaba desde que se inició esta nueva etapa de mayor apertura de los cielos argentinos.

Eso quiere decir que, desde el 1 de septiembre, en Argentina, si las aerolíneas lo desean, se podrán vender pasajes a un peso (y ahí ya les adelanto el titular de más de un medio generalista), más tasas obviamente.

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¿Van a haber pasajes a un peso? Probablemente no, pero puede ocurrir, porque sería la manera más efectiva para una compañía de conseguir publicidad gratis, por más que solo un asiento por vuelo se ofrezca a ese precio. No sería inventar la rueda, es lo que las low cost como Ryanair o easyJet vienen realizando desde hace dos décadas, y por eso Flybondi, Norwegian o JetSmart lo reclamaban para nuestro país.

ARTICULO 1°: AUTORÍZASE A LOS EXPLOTADORES DE SERVICIOS REGULARES DE TRANSPORTE AÉREO INTERNO DE PASAJEROS, A PARTIR DE LAS CERO (0) HORA DEL DÍA SIGUIENTE A LA PUBLICACIÓN DE LA PRESENTE RESOLUCIÓN EN EL BOLETÍN OFICIAL DE LA REPÚBLICA ARGENTINA, A APLICAR TARIFAS INFERIORES A LAS TARIFAS DE REFERENCIA VIGENTES PARA LAS VENTAS DE PASAJES AÉREOS DE IDA Y VUELTA QUE SE REALICEN CON MÁS DE TREINTA (30) DÍAS DE ANTICIPACIÓN.

Hasta el 31 de julio, las tarifas de referencia permitían jugar con una flexibilidad de hasta el 20% por debajo de las mismas para algunos asientos bajo ciertas condiciones como la compra al menos diez días antes, un mínimo de dos noches de pernocte y un máximo de 14 noches, o bien que forme parte de un paquete turístico. Con ciertas variantes, eso es una herencia del decreto 1654/2002 que establecía la emergencia del transporte aerocomercial, en un contexto de crisis extrema tras el estallido económico del 2001.

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Durante los últimos meses las compañías venían recurriendo a diferentes artilugios para poder traspasar ese piso. Flybondi por ejemplo “subsidiaba” las tasas a los pasajeros u ofrecía promociones de reintegro con tarjetas de crédito.

El gobierno espera que, bajando aún más las tarifas, el cabotaje argentino logre mejorar su ocupación promedio, la cual hoy se ubica en 75%, lejos del 82% que el cabotaje tiene a nivel global, o incluso del 83% de Brasil, todo alineado con su objetivo de duplicar el mercado para el año 2019.

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Como ya lo dije en otras ocasiones, que la industria pueda publicitar tarifas “ridículamente” bajas también servirá para desterrar la idea de que el transporte aéreo es solo para determinados niveles socioeconómicos, abriendo así la posibilidad de que una nada despreciable porción del mercado también lo considere a la hora de tener que realizar viajes de larga distancia. Hoy, ellos van directo al micro. Mañana primero podrían pegarse una vuelta por los sitios web de las aerolíneas.

Prepárense para escuchar mucho ruido en los próximos días en relación a este tema. Los gremios aeronáuticos ya se habían manifestado en contra de la desregulación tarifaria, la cual en sus palabras forma parte de un plan para precarizar a la industria.

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Sea ello verdad o no, estamos ante un nuevo hito de la aviación comercial argentina, cuyo impacto a nivel macro recién empezará a consolidarse en el mediano plazo.

Eso sí, el miércoles a las 0:00, todos vamos a estar entrando a los sitios web de Aerolíneas Argentinas, Andes, Avianca Argentina, Flybondi y LATAM Argentina para ver si encontramos alguna oferta loca, aún cuando hasta el momento ninguna adelantó qué hará (este martes a la mañana Aerolíneas Argentinas convocó a una conferencia de prensa sobre el tema, así que de ahí surgirán novedades).

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Aeropuerto de Copenhague, uno de los primeros con EUROCONTROL

Por este motivo, los programas a escala sectorial, como los de toma de decisiones en colaboración en los aeropuertos (en inglés, A-CDM), revisten una importancia crucial, ya que están concebidos para mejorar la eficiencia de los procesos aeroportuarios al fomentar una colaboración más estrecha entre todas las partes involucradas en estas operaciones.

Sin embargo, las innovaciones tecnológicas, los estándares y la mejora de las capacidades de conexión también pueden ayudar a los aeropuertos a incrementar la eficiencia operativa y, a tal fin, Amadeus está prestando su apoyo a Copenhague para convertir a su aeropuerto en uno de los primeros en implantar un nuevo estándar de conexión del Gestor de la Red, EUROCONTROL.

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Pero ¿cómo funciona?

En pocas palabras: esta conexión permite el intercambio de información a través de los servicios web de sistema a sistema (B2B) de EUROCONTROL, con base en los estándares SWIM. Amadeus se encarga de facilitar la conectividad. El servicio web permite el intercambio automático de información digital que, a su vez, contribuye a la mejora de las operaciones de la red europea de tráfico aéreo.

La nueva conectividad se asienta en las soluciones nativas de Amadeus para entornos aeroportuarios y se desplegó directamente entre Amadeus y EUROCONTROL, lo que ha reducido la carga de TI para el aeropuerto.

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Christian Poulsen, director de inversiones y vicepresidente para el área de Activos y tecnología del Aeropuerto de Copenhague, comentó: La puntualidad es una de las necesidades más importantes para los viajeros y uno de los principales retos de nuestro sector. La conexión con el servicio web B2B de EUROCONTROL nos permite mejorar la visibilidad y planificación de todo el ecosistema aeroportuario al proporcionar una visión las 24 horas sobre los vuelos que despegan de Copenhague. Esto mejora la planificación futura y reduce los retrasos, lo que se traduce en una mejor experiencia para el viajero. Para nosotros, también era muy importante limitar el impacto de esta implantación en nuestras operaciones diarias. La conectividad nativa de Amadeus al estándar del Gestor de la Red, EUROCONTROL, permitió que el proceso se llevase a cabo con facilidad y fluidez”.

“El creciente volumen de vuelos en Europa añade presión a las operaciones diarias de los aeropuertos. La tecnología desempeña un importante papel a la hora de mejorar la transparencia de la información que se comparte entre diferentes aeropuertos y en los ecosistemas de cada uno de ellos y que permite operar mayor cantidad de vuelos y mejorar la puntualidad”, afirmó Yannick Beunardeau, responsable de Airport IT de Amadeus para la región EMEA. Y añadió: “Nuestro trabajo con el Aeropuerto de Copenhague en este proyecto ha sido muy satisfactorio, y podemos implantar este tipo de interfaz de una forma muy sencilla para los aeropuertos, lo que les permite centrarse en sus operaciones estratégicas”.

Arribará a Paraguay un equipo de peritaje de la Beechcraft

Con mucho pesar por la tragedia, continuamos informando sobre la misma. Esta vez, debido a que trascendió la información del arribo de un equipo de expertos en peritaje aeronáutico, que vendrá a nuestro país para poder esclarecer las causas del accidente del avión con matrícula ZP-BEU, enluteciendo a la aviación general local.

Recordemos que el avión fue hallado a 7 kilómetros del aeropuerto de Ayolas (de donde despegó), con la intención de arribar a Asunción, trasladando a una comitiva del Ministerio de Agricultura y Ganadería (MAG) de Paraguay, donde destacaba la presencia del titular y el vice titular de la cartera estatal.

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Cabe resaltar que ante todo incidente o accidente aeronáutico, este proceder es usual. El fabricante de aviones se ve en la obligación de enviar un equipo de peritos a fin de determinar si la aeronave influyó o fueron factores externos los que alteraron la normalidad del vuelo. De todos modos, el fiscal de la causa, Franco Martínez, según manifestó al Diario La Nación, informó que su dependencia solicitó el envío de los expertos, con total aceptación de la firma para la colaboración en la investigación.

Lo que hasta el momento sabemos, es que la aeronave se encontraba “a punto”, con hélices cambiadas y así también los motores, hace menos de 7 meses. Instamos a nuestros lectores a esperar el reporte final de los peritos, antes de comentar conclusiones apresuradamente.

Pasajeros hospitalizados por olor a medias sucias a bordo

La situación se tornó caótica cuando comenzó a “enfermar” a algunas de las 220 personas que volaban hacia la soleada ciudad de Florida. Los pasajeros afectados se quejaban de dolores en el pecho y ardores en la garganta. La situación era preocupante y condujo a que algunos miembros de la tripulación pensaran que el olor no provenía de calcetines sucios, sino de una fuga de agentes químicos peligrosos.

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Ph: Diario Uno

A modo de resguardar la seguridad, el comandante del A321 tomó la decisión de alterar la ruta prevista y aterrizar en un aeropuerto alternativo.

Cuando el avión llegó a Myrtle Beach, Carolina del Sur, siete pasajeros fueron trasladados a un centro asistencial para ser atendidos, mientras el resto esperó en plataforma de la terminal aérea hasta que agentes químicos investigaran el origen del olor.

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Ph: E Big Data

El organismo determinó que no había riesgo a bordo. No obstante, Spirit envió otro avión a recoger a los pasajeros varados para llevarlos hasta FLL.

La próxima, ¡a bañarse bien antes de viajar!

El primer A350-900 Ultra Long Range salió de la factoría de pintura

En la siguiente etapa de producción, el avión se someterá a más pruebas antes de ser entregado a la línea aérea en los próximos meses.

Singapore Airlines ha ordenado siete aviones A350-900 Ultra Long Range, y todos ellos se encuentran en diversas etapas de montaje. El primer avión que ha volado completó con éxito su programa de pruebas de vuelo, que se centró en el rediseñado sistema de combustible. Ahora, su cabina está siendo equipada.

La aerolínea operará el avión en servicios sin escalas desde Singapur hasta los Estados Unidos. Esto incluye vuelos entre Singapur y Nueva York, que será el vuelo comercial más largo del mundo, así como en rutas a Los Ángeles y San Francisco.

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Ph: Airbus

El A350-900 Ultra Long Range es la última variante de la familia del A350 XWB y tendrá un alcance extendido de hasta 9.700 millas náuticas o 15.600 kilómetros. Esto se ha logrado mediante un sistema de combustible modificado, que aumenta la capacidad de transporte de JET A de la aeronave en 24,000 litros sin la necesidad de tanques adicionales.

Con un peso máximo de despegue (MTOW) de 280 toneladas, el A350 Ultra Long Range es capaz de volar más de 20 horas sin escalas, combinando los más altos niveles de comodidad para pasajeros y tripulantes con una economía inigualable.

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Ph: Morten Beyer & Agnew

Los A350 XWB presentan un revolucionario diseño aerodinámico, fuselaje y alas de fibra de carbono, nuevos motores Rolls-Royce de bajo consumo de combustible. En conjunto, estas últimas tecnologías se traducen en niveles sin precedentes de eficiencia operativa, con una reducción del 25 por ciento en el consumo de combustible y emisiones, y costos de mantenimiento significativamente menores. El A350 XWB presenta una cabina Airspace by Airbus, que ofrece un bienestar absoluto a bordo con la cabina de pasillo doble más silenciosa y nuevos sistemas de aire.

A fines de junio de 2018, Airbus registró un total de 882 pedidos en firme para el A350 XWB de 46 clientes en todo el mundo, lo que lo convierte en uno de los aviones de fuselaje ancho más exitosos de todos los tiempos.

Singapore Airlines es uno de los mayores clientes de la Familia A350 XWB, y ha solicitado un total de 67 A350-900, incluidos los siete Ultra Long Range. La compañía ya recibió 21 A350-900.

Reporte final de la desaparición del MH370

El vuelo desaparecido desde el 8 de marzo del 2014, con 239 personas a bordo del Boeing 777 de la serie 200, cuyo registro es 9M-MRO, sigue otorgándonos tema de debate, más aún porque en la fecha se conoció el reporte final por la autoridad rectora del transporte de mencionado país asiático.

Considerando que la investigación se extendió por más de cuatro años, se esperaban pruebas más concluyentes, pero ha sido todo lo contrario con lo poco claro del mismo, causando la indignación de los familiares de los pasajeros que viajaban en dicho vuelo por la falta de fresca información.

Pese a que el reporte (bastante técnico por cierto) de 400 páginas parecía abrir una puerta a la resolución de uno de los mayores misterios de la aviación moderna, el gobierno malasio concluye en que “no es posible determinar exactamente las causas de la desaparición de la aeronave”, llamando la atención la no exclusión de terceras personas.

“Sólo podría ser concluyente si los restos fueran encontrados”, justificó el jefe del equipo de investigación, Kok Soo Chon, en declaraciones a los periodistas, citadas por Reuters.

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Recordemos que el área de búsqueda con el fin de dar con el Boeing 777 desaparecido se extendió por un radio de 120.000 kilómetros cuadrados, en el cual estuvieron involucrados más de 26 países, liderando la búsqueda Australia. Solo unos fragmentos han sido encontrados y confirmados como piezas del MH370, pero se lamenta que nunca se haya encontrado el fuselaje del avión, y las cajas negras. Lo único claro es que el avión cambió su rumbo deliberadamente, pero sin saber el por qué.

Te invitamos a leer el reporte final del Ministerio de Transporte de Malasia (disponible en inglés) haciendo click aquí.

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