Archivos mensuales: julio 2018

GOL pide 30 MAX 10, el integrante más grande de la familia 737 MAX

Se trata de la conversión de 30 unidades de las 120 ya hechas con anterioridad, de MAX 8 a MAX 10, totalizando así 135 aviones en total.

“Esta nueva petición se alinea con nuestra estrategia de reducir costos al operar una flota estandarizada. Estamos seguros de que el 737 MAX 10 ofrecerá ventajas significativas para la competitividad de GOL, permitirá que nuestra flota sea aún más moderna, además de agregar nuevos destinos”, dijo Paulo Kakinoff, CEO de GOL.

GOL eligió una configuración interior de 186 asientos en los 737 MAX 8. Respecto a los MAX 10, no se ha especificado la capacidad, pero el avión puede transportar hasta 230 pasajeros en alta densidad y volar 6.100 kilómetros sin reabastecimiento. La aeronave permite así un costo por asiento considerablemente menor, lo que abarata las operaciones.

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Ph: GOL

“Esta orden demuestra por qué GOL ha sido pionera en viajes aéreos de bajo costo en Brasil. La aerolínea siempre está buscando formas de ofrecer las mejores tarifas a sus clientes. GOL podrá hacerlo con la capacidad adicional del 737 MAX 10”, dijo Ihssane Mounir, Vicepresidente Senior de Ventas y Marketing de Boeing. “Continuamos viendo una fuerte demanda del mercado para el MAX 10, gracias a la capacidad adicional y sus costos operativos insuperables”.

De esta manera, la compañía del vecino país se reafirma como el mayor cliente del Boeing 737 MAX en América Latina.

Sol del Paraguay, próxima a volar a Hernandarias

Por Gustavo Galeano

En conversación con Aeronáutica Paraguay, Roberto Poletti, Gerente Comercial de Sol del Paraguay Líneas Aéreas, manifestó: “Estamos esperando el retorno de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil respecto a la puesta a punto del aeropuerto de Itaipú para operaciones comerciales, ya que por ahora solo puede ser usado para vuelos privados. De parte nuestra, estamos listos para volar”.

El aeropuerto de la Itaipú Binacional fue abierto en 1976 para usufructo exclusivo durante la construcción de la represa, primero con una pista de tierra hasta 1979 cuando fue construida una pavimentada. En 1989, tras el golpe de estado y el cierre del aeropuerto Alejo García en Ciudad del Este, la terminal aérea de Hernandarias recibió el tráfico comercial de esa época hasta 1996, cuando fue inaugurado el aeropuerto Guaraní ubicado en Minga Guasu. A partir de entonces, Itaipú está apto solo para vuelos especiales, no así comerciales, razón por la cual, la Dinac lo debe acondicionar para uso por parte de una línea aérea.

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Ph: Itaipú Binacional

“A Itaipú le faltan algunos equipamientos, como por ejemplo, sistemas de radioayudas. Elegimos ese aeropuerto por sobre el Guaraní por varios motivos, porque está más cerca de Ciudad del Este, entonces es más accesible, en la zona se ubican la mayoría de las industrias de Alto Paraná y podemos apuntar al tráfico corporativo incluyendo el de la Itaipú misma”, dijo Poletti.

Sol del Paraguay pretende conectar al aeropuerto Silvio Pettirossi con Hernandarias de lunes a viernes, saliendo de ASU a las 16:30 y llegando a destino a las 17:30, para retornar de Itaipú a las 18:00 y arribar al Pettirossi a las 19:00. Para ello, dispone de un avión Cessna Grand Caravan de 12 asientos. La firma estima, si todo marcha según el cronograma, iniciar los vuelos en agosto.

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Ph: Itaipú Binacional

De esta manera, Sol del Paraguay tendrá que competir, aunque indirectamente, con Amaszonas Paraguay, que tiene dos vuelos diarios de lunes a viernes y uno los sábados y domingos (y con jets CRJ200) entre Asunción y el aeropuerto Guaraní que sirve a Ciudad del Este y alrededores.

Sol del Paraguay vuela además desde Asunción a Encarnación y Pedro Juan Caballero.

El KC-46 completa pruebas de vuelo para primera entrega a la US Air Force

El KC-46 concluyó tanto su prueba de certificación de tipo militar como las pruebas de certificación de receptor con aviones KC-135, F-16 y C-17.

“Este es un logro significativo para el equipo Boeing-Fuerza Aérea y nos mantiene en nuestro camino hacia la primera entrega en octubre”, dijo Mike Gibbons, Vicepresidente y Gerente del programa KC-46 de Boeing. “¡Un gran trabajo en equipo!”.

La certificación de receptor, que comenzó en abril, se realizó en un vuelo entre Boeing Field en Seattle y Edwards Air Force Base, en California. Como parte de las pruebas, el KC-46 y el receptor volaron a diferentes velocidades, altitudes y configuraciones para garantizar la compatibilidad y el rendimiento en todo el proceso de reabastecimiento de combustible.

Las pruebas de certificación de receptores de A-10 y KC-46 también han comenzado, y la certificación final con A-10, F / A-18, KC-46, F-15 y B-52 debe completarse antes del inicio de la pruebas de operación inicial y evaluación.

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Ph:JetPhotos

El programa tiene seis aeronaves que han soportado 3.300 horas de vuelo y descargaron dos millones de libras de combustible durante los vuelos de reabastecimiento de combustible con aviones F-16, F / A-18, AV-8B, C-17, A-10, KC-10 y KC-46.

El KC-46, derivado del avión comercial 767 de Boeing, está construido en las instalaciones de la compañía en Everett, Washington. Boeing se encuentra actualmente bajo contrato para los primeros 34 de los 179 aeronaves cisterna para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.

El KC-46 puede transferir hasta 1.200 galones de combustible por minuto, mientras que los sistemas de manguera y embudo, ubicados tanto en las alas del avión como en la sección central, le permiten repostar a aeronaves más pequeñas con hasta 400 galones de combustible por minuto.