Archivos mensuales: julio 2018

¡ATR entrega 1.000 unidades del ATR-72!

El ATR 72 fue lanzado en 1986 y la primera unidad fue entregada en 1989 a la finlandesa Finnair. El ATR 72-200 fue el primero en ser producido; luego se introdujo la versión -500; cuyo primer aparato se entregó en 1997 a American Eagle. La última variante, el ATR 72-600 se lanzó en 2009 y entró en servicio con Royal Air Maroc en 2011.

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Ph: JetPhotos

La compañía, en un comunicado de prensa, dijo cuanto sigue: “Con constante innovación en el corazón de ATR, este avión seguirá integrando nuevas tecnologías y soluciones, permitiendo a los operadores la apertura de nuevas rutas y asegurar conectividad con bajos costos operativos. El ATR 72 es el avión regional mejor vendido en producción al día de hoy”.

La empresa estima que en las próximas dos décadas se precisarán 3.000 aviones de este tipo, que son responsables de la apertura de alrededor de 100 nuevas rutas anualmente al consumir un 45% menos de combustible que aeronaves jets con capacidades similares.

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Ph: Airliners

Christian Scherer, CEO de ATR, agregó: “El ATR 72 ha demostrado ser un enorme éxito durante las últimas tres décadas. Estamos muy orgullosos de entregar la milésima aeronave, pues destaca las múltiples ventajas que ofrece a las aerolíneas. Estamos ansiosos por consolidar y extender el atractivo y éxito del ATR 72 por muchos años más”.

El SAAB Gripen E, en el aire con carga externa

Desde el primer vuelo con el avión de prueba Gripen E (39-8) el año pasado, se ha adelantado un intensivo programa de vuelos de prueba con éxito. Durante el periodo de evolución y desarrollo, la aeronave ha demostrado una alta confiabilidad y se ha comportado de acuerdo a lo esperado. Ahora, el programa Gripen E da otro gran paso hacia la entrega al cliente realizando vuelos de prueba con cargas externas.

“Gripen voló como lo esperábamos y estamos muy satisfechos con los resultados de las pruebas. Durante el vuelo, el avión llevó a cabo una serie de acciones para verificar las capacidades de vuelo y maniobrabilidad de la aeronave con esta configuración extendida”, afirma Jonas Hjelm, vicepresidente y jefe del área de negocios de Saab Aeronautics.

Los pilones del Gripen E son instalaciones mediante los cuales los tanques de combustible adicionales, los sistemas de vigilancia o armas guiadas se fijan en virtud de la aeronave. Cada avión cuenta con ocho terminales de alta tensión. Estos componentes tecnológicamente sofisticados incluyen tanto electrónica como sistemas mecánicos, y deben cumplir con las más altas exigencias con respecto a la aerodinámica y la capacidad de carga.

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Ph: Pinterest

Los primeros vuelos con cargas externas se llevaron a cabo sobre el Mar Báltico a principios de julio. Además de los dos misiles aire-aire IRIS-T, el caza llevó cinco pilones diseñados y construidos en conjunto con la empresa suiza RUAG Aerostructures.

“Me complace seguir el éxito continuo del programa Gripen E. RUAG Aerostructures se enorgullece de la alianza de largo plazo con Saab”, dice Dirk Prehn, CEO de RUAG Aerostructures, quien destaca la importancia de la relación comercial entre las dos compañías. “Como proveedor principal del programa Gripen, responsable del diseño y fabricación de los pilones y otros componentes, contribuimos al desempeño superior del caza, cumpliendo todos los requisitos en términos de seguridad, rendimiento, costo del ciclo de vida y calidad”, concluye Prehn.

GOL invirtió en regionalización de platos en su servicio a bordo

Este cambio implicó desde nuevos utensilios con un diseño más moderno, hasta la reformulación del menú con platos regionales.

Para componer la mesa, elementos como cubiertos, vasos y cacerolas fueron sustituidos por otros modelos especialmente desarrollados para la compañía, con materiales antideslizantes. También se tuvo en cuenta en su concepto, la armonización de los colores en los objetos para una mejor presentación de los platos, proporciona así una comida más placentera. En la Clase GOL Premium se incorporaron productos aún más sofisticados como cubiertos en acero inoxidable, vasos de vidrio, y un nuevo recipiente, que le dio un “condimento” especial a la composición de la bandeja.

El menú a bordo también fue reformulado. A partir de ahora, el sabor de Brasil y de los demás países donde GOL opera en América del Sur y el Caribe también estarán presentes en los nuevos menús.

En los vuelos que parten desde Montevideo, por ejemplo, el cliente puede encontrar las tradicionales empanadas uruguayas. Desde Buenos Aires, el delicioso alfajor argentino está entre las opciones, y en Santiago de Chile, los postres de tres leches llevan el sabor de la ciudad para una próxima visita.

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Ph: GOL

En Brasil, en los vuelos que parten desde Recife, Natal y Salvador con destino a países de América del Sur, se podrá disfrutar la famosa carne de olla con hierbas y la incomparable farofa nordestina. De Belo Horizonte, el irresistible dulce de leche minera y de Manaos, el mousse de cupuaçu. Los Clientes que hacen tramos internacionales con comida a bordo y salen desde Río de Janeiro, encuentran en el menú la tradicional gallinera con quiabo, y de San Pablo, por el gran encuentro de pueblos y culturas, las opciones van desde polenta cremosa con ratatouille al famoso sándwich de carne loca, que no puede faltar en las reuniones de familias paulistas. Todo el servicio de alimentación incluye una opción vegetariana.

“Con una nueva propuesta de menús personalizados por región, garantizamos la frescura y la calidad de los alimentos, además de valorar la cultura de cada localidad donde operamos, en Brasil y en el exterior”, explicó el gerente de Productos de GOL, Fernando Rodrigues.

Los menús son organizados por ciclos, proporcionan una mayor variedad de alimentos y menor probabilidad de que el Cliente encuentre el mismo plato en un próximo viaje internacional.

Para viajes cortos, con duración de hasta 3.30 horas, las opciones ofrecidas son más ligeras, como sándwiches y croissants. En los vuelos que superan las 5 horas, el servicio se divide en dos momentos, primero con una merienda y luego con una comida completa: entrada, plato principal y postre.

Para la Clase Económica, están a disposición bebidas no alcohólicas variadas, como jugo, gaseosas, café y agua, y en la Clase GOL Premium, además de esas opciones, hay yogurt (en el desayuno), té, espumoso de bienvenida, vino blanco y tinto, y cerveza Heineken.

Air Nostrum y CityJet se unen

Por Enmanuel Vigo

De esta manera, ambas aerolíneas aprovecharán las sinergias concretando, según el comunicado oficial emitido por Air Nostrum, en “una propuesta muy eficiente para el mercado”.

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Ph: Airways Magazine

El nuevo holding basará su negocio en, además de la explotación de rutas regionales dentro de Europa y África, en una flota de 50 aviones propiedad de Air Nostrum y 40 de CityJet con contratos de “wet lease” (alquiler de flota, incluyendo el mantenimiento y tripulación) y mantenimiento de aeronaves, llegando a consolidar unos ingresos brutos anuales cercanos a los 700 millones de euros.

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Ph: El Independiente

En Paraguay

En Paraguay, los propietarios de Air Nostrum están presentes a través del Holding ILAI (Inversiones Líneas Aéreas Internacionales), donde poseen el 50% de Amaszonas Paraguay (porcentaje que puede variar en función de los futuros movimientos accionariales dentro de la firma), y de ANTA, una empresa de mantenimiento de aviones, con un 99% del capital.

El Holding ILAI es propiedad al 54% del principal accionista de Air Nostrum, Carlos Bertomeu.

Boeing estima necesidad de casi 43.000 nuevos aviones en 20 años

El forecast está basado en el aumento de la cantidad de pasajeros esperada y el reemplazo de aviones que serán retirados alrededor del mundo. Los 42.000 aparatos que Boeing cree se colocarán en el mercado están valuados en más de 6,3 billones de dólares.

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Ph: Boeing

Asimismo, durante su presentación en el Salón Aeronáutico de Farnborough, Boeing dijo que la creciente flota mundial derivará en una mayor demanda de servicios de aviación comercial, generando oportunidades de negocios por 15 billones de dólares.

“Por primera vez en años estamos viendo que las economías crecen en todas las regiones del mundo. Este crecimiento sincronizado proporciona más estímulos al tráfico aéreo global. Hay fuertes tendencias de tráfico, no solo en los mercados emergentes como China e India, sino también en mercados maduros como Europa o América del Norte”, dijo Randy Tinseth, Vicepresidente de Marketing de Negocios de Boeing.

Un 44% de los pedidos hasta 2037 irán a modernizar flotas y un 56% serán adquiridos por las aerolíneas para ampliar su parque de aeronaves.

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El CMO apunta que en la actualidad vuelan más de 900 aviones con más de 25 años y que hasta 2020 otros 500 aparatos al año habrán alcanzado esa edad, lo que hace prever una cercana oleada de retiradas. De aquí a 2037 Boeing calcula que la flota mundial tendrá un volumen de unos 48.540 aviones, duplicando su tamaño actual.

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La tendencia low cost, los mercados emergentes y la aceleración en el recambio de aviones principalmente en Asia, impulsarán la necesidad de aviones de pasillo único hasta las 31.360 unidades en las siguientes dos décadas, un 6,1% por encima de las previsiones anteriores.

Boeing también estima la necesidad de producción de 980 cargueros de fuselaje ancho durante el periodo, 60 aviones más respecto a las estimaciones del año pasado. También se espera que los operadores compren 1.670 cargueros convertidos.