Archivos mensuales: julio 2018

Nuevas órdenes aseguran larga vida al caza F-16

El Reino de Baréin colocó una orden de 16 F-16V Block 70 y Eslovaquia hizo lo propio por otros 14 del mismo modelo. Se trata de la cuarta generación de la aeronave de combate relevada en 2012, cuyo primer ejemplar voló en 1974.

Una serie de mejoras versus variantes anteriores equipan a los F-16V Viper, como por ejemplo, capacidad para supresión de defensas aéreas enemigas, combate aire-aire, aire-tierra e interdicción marítima. El avión incorporó nuevos sistemas de combate y aviónica avanzada, con dos pantallas laterales de 10×10 centímetros y un display central de 15×20 centímetros, además de disponer de tanques de combustible mayores, sistema automático anticolisión contra el suelo, visión en el casco y Datalink 16.

F-16V

Ph: Vortexx

Asimismo, es el primer modelo de la serie F-16 en contar con radar AESA E-Scan APG-83, que presenta un grado de similitud de software superior al 90% y más del 70% en sistemas con el radar APG-81 del F-35.

Lockheed Martin sigue ofreciendo el F-16 como rival a aviones más avanzados como los suecos SAAB Gripen NG, los franceses Rafale y los rusos derivados del SU-27 y MiG-29.

Gulfstream G500 recibe certificados de tipo y producción de la FAA

“Recibir el visto bueno de certificación y producción el mismo día habla del rigor del programa G500 y del compromiso con la excelencia de todo el equipo de Gulfstream”, dijo Mark Burns, presidente de Gulfstream. “Las decenas de miles de horas de laboratorio combinadas con las más de 5.000 horas que hemos volado los cinco aviones de pruebas ayudarán a garantizar que entreguemos a los clientes una aeronave confiable, madura y de alto rendimiento. Estamos entusiasmados de concluir el esfuerzo de certificación de tipo, completar la auditoría de certificación de producción y pasar a la siguiente fase de este programa: las entregas del avión. Agradecemos la diligencia y la cooperación de la FAA para certificar el producto y confirmar las capacidades de nuestras nuevas instalaciones de fabricación. Esperamos con interés ver el G500 en los hangares de nuestros clientes pronto”.

La certificación de tipo de la FAA verifica la aeronavegabilidad del diseño de la aeronave, mientras que el certificado de producción confirma que los procesos de fabricación del constructor cumplen con las regulaciones federales de aviación. El G500 es el primer avión Gulfstream de hoja limpia que recibe sus certificados de tipo y producción el mismo día.

Durante el programa de certificación del G500, Gulfstream demostró un rendimiento aún mejor para el G500, incluyendo una distancia de despegue de tan solo 5.200 pies o 1.585 metros, unos 200 pies o 61 metros menos de lo proyectado originalmente.

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Ph: Vortexx

El G500 amplía las posibilidades de viajes al ofrecer una combinación sin precedentes de velocidad, tecnología, confiabilidad, seguridad y rendimiento. El avión fue concebido para operar con bajas emisiones sonoras y equipa 14 ventanas panorámicas que bañan la cabina con luz natural.

Gulfstream establece un nuevo estándar de seguridad como el primer fabricante en ofrecer plataformas táctiles de control activas en la cabina de mando y un sistema de visión mejorado de tercera generación, optimizando la conciencia de la tripulación en baja visibilidad. El galardonado Symmetry Flight Deck también incluye Synthetic Vision-Primary Flight Display y Head-Up Display II. El G500 es el primer avión certificado para utilizar visión mejorada para aterrizajes y el primero en certificar según los estándares de ruido de Etapa 5.

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Ph: Aircraft Completion

Originalmente proyectado para volar hasta 5.000 millas náuticas a velocidad crucero de Mach 0.85, el G500 realmente certificado puede volar 5.200 millas o 9.630 kilómetros sin reabastecimiento. En velocidad crucero de Mach 0.90, el G500 volará hasta las 4.400 millas náuticas u 8.149 kilómetros, un aumento de 600 millas o 1.111 kilómetros sobre el rango proyectado original de 3.800 millas náuticas o 7.038 kilómetros.

Gulfstream anticipa entregar el primer G500 en el cuarto trimestre de este año 2018.

Boeing pronostica duplicación de necesidad global de pilotos

La demanda está siendo impulsada por una duplicación anticipada de la flota global de aviones comerciales, así como por una necesidad récord de viajes aéreos y de formación de mano de obra con plazos más ajustados. Las perspectivas de este año también incluyen por primera vez datos de los sectores de aviación comercial y helicópteros civiles.

“A pesar del fuerte crecimiento del tráfico aéreo mundial, la industria de la aviación continúa enfrentando un desafío de suministro laboral de pilotos, lo que aumenta la preocupación sobre la existencia de una escasez mundial de estos profesionales en el corto plazo”, dijo Keith Cooper, Vicepresidente de Capacitación y Servicios Profesionales de Boeing. “El énfasis en desarrollar la próxima generación de pilotos es clave para ayudar a mitigar esto. Con una red de entrenamiento y relaciones con escuelas de vuelo en todo el mundo, Boeing se asocia con clientes, gobiernos e instituciones educativas para ayudar a asegurar que el mercado esté listo para capacitar a una nueva generación de pilotos”.

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Boeing ofrece el programa de desarrollo de pilotos, un sistema de capacitación acelerado que guía a los futuros pilotos desde la formación ab-initio en etapa temprana a través de la habilitación de tipo como primer oficial, para ayudar a los operadores a satisfacer sus crecientes necesidades de pilotos. Boeing también ayuda a sus clientes a mejorar la eficiencia de sus tripulaciones con herramientas que optimizan los recursos y minimizan las interrupciones.

A pesar de que el pronóstico de demanda de pilotos comerciales se mantuvo casi constante, el déficit de técnicos de mantenimientos disminuyó ligeramente de 648.000 a 622.000, principalmente debido a intervalos de mantenimientos más largos para los nuevos aviones. Colectivamente, los sectores de aviación comercial y de helicópteros civiles demandarán 155.000 pilotos y 132.000 técnicos adicionales.

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La demanda de tripulaciones de cabina aumentó ligeramente de 839.000 a 858.000, debido a cambios en la combinación de flota, requisitos regulatorios, configuraciones más densas de asientos y de cabinas múltiples que ofrecen servicios más personalizados. Además, se necesitarán 32.000 nuevos tripulantes de cabina para apoyar la aviación comercial.

Inauguran aeropuerto turístico a orillas del Lago Titicaca en Bolivia

Copacabana está situada a orillas del lago Titicaca, a 153 kilómetros de La Paz, la capital administrativa de Bolivia, y a solo 12 de la población peruana de Yunguyo.

El viaje desde La Paz a Copacabana demora casi tres horas debido a que se debe cruzar el llamado estrecho de Tiquina, que se atraviesa en pequeñas embarcaciones que trasladan pasajeros y vehículos, a falta de un puente de conexión.

El vuelo de La Paz al nuevo aeropuerto dura 20 minutos y se realiza tres veces a la semana. Según medios bolivianos, también se planea inaugurar una ruta entre La Paz y la ciudad peruana de Cuzco, desde donde los turistas visitan la antigua ciudad inca de Machu Picchu.

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El pueblo alberga el santuario de la Virgen de Copacabana, cuya imagen fue tallada por el indígena Tito Yupanqui en la época colonial y que atrae a devotos de distintas partes de Bolivia durante todo el año.

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Precisamente el nuevo aeropuerto lleva el nombre de Tito Yupanqui. El terminal aéreo tiene una longitud de 2,000 metros en total y un ancho de 23 metros.

Ultra low cost JetSMART crea filial en Argentina

Por Edgardo Giménez vía medio aliado Aviacionline

A través del Boletín Oficial, en la Asamblea Ordinaria y Extraordinaria del pasado 18 de julio se resolvió modificar la denominación social a JetSMART Airlines S. A., por lo que formalmente Alas del Sur Líneas Aéreas S. A. dejó de existir, adoptando el nombre de su ¿madre? ¿hermana? ultra low cost chilena.

Claro que como es sabido Alas del Sur nunca llegó a pasar más allá de los papeles. Fue uno de los tantos proyectos presentados con el único objetivo de lograr la obtención de rutas y sentarse a esperar que algún interesado (preferentemente del exterior) tomase la decisión de desembarcar en la Argentina, reeditando lo que ya había sucedido hace 13 años entre LAN y Aero2000.

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JetSMART Airlines S. A. tiene en su poder un total de 21 rutas hacia 36 destinos de cabotaje y 13 en el extranjero. No parecen muchas pero, como había comentado en una nota anterior, acudieron al viejo truco de solicitar la “facultado para alterar u omitir escalas”, lo cual por ejemplo, al obtener la ruta BUE-TDL-RSA-NQN, les permite terminar operando sólo BUE-NQN, dejando de lado las del medio.

Indigo Partners es un fondo que agrupa también a otras low cost como Volaris (México), Frontier Airlines (Estados Unidos) y Wizz Air (Hungría). JetSMART empezó a volar en Chile hace un año, y ha capturado más del 10% del mercado de ese país, manteniendo en claro el objetivo de tener una proyección sudamericana, para la cual el mercado argentino es esencial.

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En diciembre cerró un histórico pedido por 430 aeronaves de la familia A320neo, 70 de ellas para JetSmart (56 A320neo y 14 A321neo), de las cuales quizás, según información que maneja el Ministerio de Transporte de la Nación y que fue dada a conocer en una conferencia de prensa hace dos semanas, cinco llegarían a la Argentina para el año 2019.