Archivos mensuales: agosto 2018

Un día como hoy ocurría la peor tragedia aérea de Aeroméxico

La aeronave de Aeroméxico con matrícula XA-JED, que cubría el vuelo AM 498, había despegado desde Tijuana con destino a Los Ángeles con 64 personas a bordo, y durante su trayectoria fue alcanzada en su empenaje por el avión monomotor matriculado como N4891F.

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Ph: Airliners

Como consecuencia de lo anterior, ambos aparatos se precipitaron a terreno en el suburbio de Cerrito, condado de Los Ángeles, California, Estados Unidos. Fallecieron todos a bordo del DC-9 de Aeroméxico y del Piper privado, 67 personas en total, además de otras 15 en tierra, puesto que la caída se dio en un área densamente poblada.

La investigación determinó que el accidente se generó a raíz de la aparición del avión Cherokee, que no disponía de Transponder C, en la aerovía en la que volaba la nave de Aeroméxico, en un espacio aéreo controlado sin autorización.

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Ph: Transponder 1200

El resultado tras la divulgación del informe final fue que la Administración Federal de Aviación (FAA, por sus siglas en inglés), dispuso que en espacio aéreo estadounidense, todas las aeronaves comerciales tendrían que estar dotadas con sistema anti-colisión (TCAS), y todas las pequeñas debían obligatoriamente estar equipadas con Transponder modo C en espacios aéreos congestionados.

El primer A380 para ANA salió de la línea de ensamblaje final

Posteriormente, el avión será enviado a las instalaciones de Airbus en Hamburgo, Alemania, para la instalación de la cabina y el pintado del mismo.

ANA encomendó tres A380 en firme en 2016, que serán bautizados como “Lani”, “Ka la” y “Kai” en alusión a la tortuga marina hawaiana, un animal sagrado en esa isla, convirtiéndose así en el primer cliente del superjumbo en Japón. La primera entrega está programada para principios de 2019. La pequeña flota operará inicialmente en la popular ruta Tokio-Honolulu.

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Según el fabricante europeo, al ofrecer más espacio individual que cualquier otra aeronave, el A380 es la solución más eficiente para atender el crecimiento en las rutas más transitadas del mundo, transportando más pasajeros con menos frecuencias a un menor costo por asiento y con menos emisiones.

A la fecha, Airbus ha entregado 229 A380, y ahora el avión está en servicio con 14 aerolíneas en todo el mundo.

Workshop y presentación de Santa Cruz de la Sierra como destino turístico

El encuentro se hizo con el fin de promocionar toda la oferta de Santa Cruz de la Sierra, Bolivia, contando con la presencia de representantes de agencias de viajes, tour operadores y medios de prensa.

La delegación estuvo compuesta por la Organización del Destino Turístico Santa Cruz, Gobierno Municipal de San Xavier, representantes de los hoteles Los Tajibos, Yotau, Marriot, By Armonía, LP  y la Operadora Rosario Tours.

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El objetivo del Workshop y la Presentación del Destino fue de promocionar a Santa Cruz de la Sierra con sus productos turísticos y servicios, una excelente ocasión para fortalecer las relaciones comerciales y generar mejores oportunidades de negocios en el rubro turístico entre los empresarios de Santa Cruz y los agentes de Viajes y operadores de Asunción.

Amaszonas Uruguay es la única aerolínea que realiza vuelos diarios entre Asunción y Santa Cruz de la Sierra operando con los Bombardier CRJ 200.

Blue Angels introducirá F / A-18 Super Hornet en tres años

La sustitución de los veteranos Hornet se viene tratando desde hace varios años, pero dependía de varias aprobaciones, además de la obtención de fondos, claro está, y finalmente ocurrirá en 2021. La US Navy contrató a Boeing para configurar nueve F / A-18E y dos F / A-18F, incluyendo la remoción de los sistemas de armas, cañones, instalación de tanques de aceite, generador de humo y otras utilidades para presentaciones aéreas.

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Ph: Coronado Times

Los Blue Angels usaron 8 diferentes modelos de aeronaves desde su primera aparición en 1946: Grumman F6F-5 Hellcat, Grumman F8F-1 Bearcat, Grumman F9F-2 Panther, F9F-5 Panther, Grumman F9F-8 Cougar, Grumman F11F-1 Tiger , McDonnell Douglas F-4J Phantom II, Douglas A-4F Skyhawk y McDonnell Douglas F / A-18 Hornet.

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Ph: USNI News

La flota actual de aviones Hornet está en servicio desde 1986 en sus variantes  A / B y C / D, ahora sustituidas por modelos E / F que volarán hasta 2021.

Chile anuncia histórica baja de tasas de embarque en aeropuertos

Artículo por Ricardo Delpiano vía medio aliado En vivo desde SCL

La decisión dada a conocer por el ministro de Economía, José Ramón Valente, y la subsecretaría de Turismo, Mónica Zalaquett, se enmarca en el objetivo de reducir la diferencia “anómala” –como las autoridades indican- entre la disminución de los pasajes aéreos y el impuesto al viaje representado por las tasas de embarque.

Como resultado de las eficiencias conseguidas por las líneas aéreas a través de sus nuevos modelos de negocio, los pasajeros transportados por avión han pasado de los 9 millones en 2007 a más de 22 millones en 2017 con una reducción del valor de los pasajes aéreos en 43,0%. Esta disminución contrasta con el aumento de 28,0% de las tasas de embarque en el mismo periodo, generando un impacto negativo en el valor final que los pasajeros pagan. Según el Ministerio de Economía, la tasa de embarque equivale a cerca del 32% del costo total del pasaje en vuelo nacional y en algunos casos superan el valor de la tarifa publicada por cada compañía.

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Ph: EnElAire

“Esto es una situación anómala que como Gobierno queremos corregir”, dice el ministro Valente. “Queremos darle una buena noticia a la gente, queremos que los tiempos mejores se noten en el bolsillo de la gente y queremos hacerlo ahora. Esto no afecta a un grupo en particular, sino que beneficia a todos los chilenos ya sea para emprender o para viajar con la familia”.

De acuerdo a lo anunciado, la disminución de los derechos de embarque se realizará mediante de decreto lo que permitirá su implementación inmediata una vez publicado en el Diario Oficial. Considera reducciones graduales de hasta 40,0% en vuelos nacionales hacia 2020 y de hasta US$6 en los vuelos internacionales, comenzando en el mes de septiembre de este año.

En Chile, existen cinco tasas de embarque. En vuelos nacionales hay una para aeropuertos y aeródromos de 1era categoría, otra para los aeropuertos y aeródromos de 2da categoría y una tercera para rutas de menos de 270 kilómetros, cuyos valores por tramos son de $7.592, $5.788 y $2.999, respectivamente. Para vuelos internacionales, existe un cobro de US$30 para vuelos de más de 500 Km. y otro equivalente a los vuelos nacionales desde aeropuertos de 1era categoría, para tramos inferiores a esa distancia.

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Ph: Airlines Alert

La medida a decretar por parte de la administración de Sebastián Piñera considera una reducción del 20,0% inmediato en las tasas de embarque domésticas a partir de septiembre (una vez publicado el decreto en el Diario Oficial), seguida de otra reducción de 10,0% en 2019 y otro 10,0% en 2020. Si bien la reducción total será de 40,0% a ese año, por efectos de la inflación la baja se materializará sólo en un 30,0%. En los vuelos internacionales, también se contemplan disminuciones graduales que permitirán bajar los cobros de los US$30 actuales a US$24 hacia 2020. En forma inmediata, en el mes de septiembre de este año, se reduce a US$26 para luego disminuir a US$25 en 2019 y US$24 en 2020.

“Son buenas noticias, de esas que los chilenos están buscando y que vamos a hacer capaces de implementar inmediatamente”, destaca el ministro, quien asegura que en el transcurso de los primeros día de septiembre se enviará el decreto para su aprobación por parte de Contraloría. “Tenemos la confianza que durante septiembre será una realidad”.

La subsecretaria de Turismo, Mónica Zalaquett, pone en relevancia la medida para la industria turística del país. “La rebaja de las tasas de embarque potenciará la actividad turística del país, principalmente al turismo interno ya que incentivará un descenso en la tarifa de los pasajes y podría favorecer el ingreso de nuevas líneas aéreas”, expresa.

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Ph: Vuelos y Spotters

Positivo punto de inflexión

Con la decisión de bajar las tasas de embarque, Chile marca un nuevo y positivo punto de inflexión en su historia aeronáutica y reconoce el valor del transporte aéreo como aliado para el desarrollo económico y social del país. La medida será favorable para incrementar la cantidad de pasajeros transportados, dinamizar los negocios que se realizan a través del viaje en avión, aumentar el turismo, mejorar la integración del territorio y la conectividad de Chile con el mundo.

Entre los beneficios más inmediatos que se esperan están un incremento del tráfico de pasajeros de pasajeros por la reducción de los precios finales de los boletos lo que hace más asequible el avión como medio de transporte, un mayor desarrollo de industrias asociadas, más gasto de los usuarios en los destinos por comercio, alojamiento, comidas, mayores posibilidades de negocios y más conectividad, al existir una mayor masa crítica de pasajeros que serían necesarios para aportar a la generación de mayores eficiencias a los distintos modelos de negocios. Al existir más pasajeros en el sistema, hay también un atractivo para que los actuales operadores incrementen sus servicios y otros nuevos puedan considerar a Chile como un mercado atender dependiendo de que tasas se ajustan.

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Ph: Mapio.net

A nivel general, la baja en las tasas de embarque significará una reducción de los precios finales de hasta 10,0% hacia 2020 y de 6,0% en forma inmediata. Si bien todas las rutas se verán favorecidas, el impacto más evidente se sentirá en los tramos de corta distancia y en vuelos desde regiones.

“El anuncio del Gobierno es una muy buena noticia que cristaliza un esfuerzo de años para proponer una baja de tasas y que beneficiará a todos los pasajeros”, comenta Gisela Escobar, vicepresidente de Asuntos Corporativos de LATAM Airlines. “La reducción de las tasas será especialmente notoria para los pasajeros que opten por tarifas rebajadas ya que verán una reducción aún mayor en el precio final de sus viajes”, agrega destacando también la disminución histórica de 46% que LATAM ha realizado en sus pasajes.

Por su parte, Holger Paulmann, CEO de SKY, comenta que “la iniciativa que ha anunciado el Gobierno es una gran noticia para todas las personas que hoy disponen de menos recursos y que aún no han podido volar en avión por el alto valor de las tasas de embarque”. Agrega que los resultados del debate han sido positivo y “tenían sentido” como parte de un esfuerzo colaborativo para masificar al avión como medio de transporte. “Valoramos enormemente el anuncio del Gobierno y la disposición de sus ministros, el que se suma al esfuerzo que estamos haciendo todos los actores de la industria por rebajar el valor de los pasajes y permitir que cada vez más personas puedan volar”.

“La reducción de las tasas de embarque es un elemento positivo para el desarrollo de esta nueva etapa de la aviación de Chile”, comenta Estuardo Ortiz, CEO de JetSMART, quien también destaca que esta reducción de tasas “tiene mayor coherencia con los precios de la nueva aviación” del país.

Otras compañías que operan en Chile valoran también la iniciativa gubernamental. American Airlines por ejemplo, aplaude al Ministerio de Economía, Fomento y Turismo por tomar este importante paso. “Creemos que esta reducción, en conjunto con un joint business entre American y LATAM totalmente aprobado, tendrán un impacto positivo en las industrias de aviación y turismo en Chile al igual que beneficiarán a nuestros pasajeros viajando desde el país”, dice Nate Gatten, vicepresidente sénior para Asuntos Gubernamentales de American.

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Ph: El diario de Antofagasta

Organizaciones aeronáuticas exponen también la satisfacción por la positiva medida a implementar. La Asociación Chilena de Líneas Aéreas (ACHILA), que reúne a las aerolíneas chilenas y extranjeras que operan en el país, valora positivamente la medida, la que irá en directo beneficio de los pasajeros, de la conectividad al país, del turismo y la economía en general.

“El explosivo crecimiento del transporte aéreo en los últimos años se ha debido principalmente al esfuerzo por reducir los costos del transporte aéreo por parte de las compañías aéreas, incluyendo aquellas con modelo low cost, por lo que un esfuerzo adicional del Estado era esperado y necesario, y que se verá compensado con el consiguiente aumento en el número de pasajeros”, declaran.

Por su parte, la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) celebra la medida por ser una gran noticia para los pasajeros de líneas aéreas y la economía chilena. “La aviación ya apoya con 190 mil empleos en Chile y contribuye $ 7.8 mil millones al PIB del país. Al reducir el costo de los pasajes, el Gobierno está haciendo posible que la aviación entregue aún mayores beneficios a la economía chilena. Alentamos al Gobierno a buscar más formas de ahorro, creando oportunidades adicionales para el crecimiento económico, impulsado por la conectividad de la aviación”, dice Peter Cerdá, vicepresidente Regional para las Américas de IATA.

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Ph: Vortexx

Financiamiento y compromisos asegurados 

El Gobierno considera que la medida tendrá un costo fiscal entre los US$30 millones y US$50 millones pero que serían compensados con la mayor cantidad de pasajeros que se agreguen al sistema y se recaude más por otras vías derivadas de los beneficios positivos que genera la aviación.

Si bien las tasas de embarque son cobradas por las líneas aéreas, los dineros obtenidos por este concepto van dirigidos a las arcas fiscales del Estado. En cierta manera, este ingreso es devuelto al sistema aeronáutico a través de las asignaciones que el Ministerio de Hacienda realiza a la  Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC). Consultado por las aprensiones de gremios aeronáuticos respecto a posibles afecciones que traería la medida, el ministro Valente es enfático en señalar que los presupuestos no se verán afectados por lo que se podrá mantener las inversiones que se requieran con miras de garantizar la seguridad.

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“La gente de la Dirección General de Aeronáutica tiene que estar segura que va tener sus recursos para funcionar y para crecer. Esperamos que aquí haya más pasajeros e infraestructura y también la DGAC va tener que reforzarse y crecer para ponerse a tono”, dice el ministro al destacar que el financiamiento viene del gobierno central.

Desde la Oficina de Productividad y Emprendimiento Nacional (OPEN) agregan también que ningún compromiso de Chile se verá afectado, al ser consultados por el cobro que se destina a combatir el hambre en África y a la promoción turística de US$2 cada uno en la tasa de embarque internacional instaurados bajo la administración de Ricardo Lagos.

La reducción de las tasas de embarque es una petición histórica de la industria aérea y también los pasajeros, quienes no han podido disfrutar plenamente de los beneficios de la reducción del valores de los tickets aéreos. Según las líneas aéreas, el cobro a valores actuales no se justificaba porque el fin para el cual fueron concebidas, es decir invertir y mejorar la infraestructura aeroportuaria, es asumida por los concesionarios de los aeropuertos. El alto de valor de los derechos de embarque se ha convertido en un tope para el desarrollo, porque no acompaña las eficiencias conseguidas con las bajas de los pasajes aéreos durante el último tiempo como resultado de mejoras en la gestión, implementación de nuevos modelos de negocios, adopción de mejores prácticas, introducción de la tecnología, entre otras iniciativas.

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Ph: Cabañas Alcamar

En los vuelos domésticos, Chile es el tercer país con las tasas más caras de la región sin incluir otros impuestos ajustados. El país con las tasas de embarque más caras es México con US$19,3 seguido de Ecuador con US$14,5. Las tasas de embarque generalmente se cobran dentro de la tarifa neta que paga el pasajero y en algunos casos, incluyen otros cargos como el combustible o impuestos extras como ocurre en otros países de la región como Argentina o Bolivia.

Paraguayo for export: Volando para las gigantes estadounidenses

Por Gustavo Galeano

Cuando busqué el perfil de Facebook de Hugo para contactarlo y así preparar esta nota, me encontré con la sorpresa que, mirando el historial del chat, ya hace algunos años habíamos intercambiado líneas. Cuando Aeronáutica Paraguay era todavía un foro, Hugo me había escrito manifestando un problema con la creación de su usuario, y yo lo había guiado. ¡No lo recordaba en absoluto!

Retomando entonces la conversación con Hugo e indagando sobre su historia de vida, me comentó que nació en 1974 y se formó en los colegios Santísimo Redentor, Celsa Speratti y Presidente Franco de la capital del país. Asimismo, cumplió con el Servicio Militar Obligatorio y se graduó como Oficial de Reserva de la Aviación Naval. Inmediatamente después comenzó a trabajar para reunir dinero y así poder estudiar la carrera de pilotaje.

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“Mis primeros vuelos los hice en el famoso Cessna C-152 ZP-EAO de AeroCentro. Tuve la suerte de ser instruido por el gran comandante Vera, al que todos llamaban “Verita”. Mi primer vuelo solo lo logré a las 8 horas y obtuve mi licencia de piloto privado con 35 horas. Me vine luego a Estados Unidos para ingresar a la universidad a los 21 años.”

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Ph: Luis Espínola

Hugo valora que gracias al esfuerzo económico de sus padres y hermanos tuvo la posibilidad de estudiar en la mejor universidad aeronáutica del mundo, conocida como la “Harvard de los cielos”, la Embry-Riddle Aeronautical University, en Daytona Beach, Florida. Allí obtuvo los títulos de Bachelor In Aeronautical Science y en un área de concentración de Aviation Business Administration.

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“Luego de cuatro años, recibí mi licencia de piloto comercial e instructor de vuelo en monomotores y multimotores, así como de instrumentos y comercial.  También fui instructor de simuladores y por un período breve fui examinador de pilotos antes de cambiar de trabajo. Terminé ese periodo con 5.000 horas totales casi todas de instructor”.

Hugo recuerda que, en 2015, la compañía Republic Airlines crecía vertiginosamente como franquiciadora de American Airlines, United y Delta, las líneas aéreas de mayor tamaño de los Estados Unidos, operando vuelos regionales para éstas. Y aprovechando ese viento de cola en la industria aerocomercial estadounidense, ingresó al staff de Republic como primer oficial, puesto que ocupó por dos años.

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“Empecé volando en los Embraer 145 y sus dos variantes, el E-135/140. Tengo el type en ambos modelos, E-145/170. Hoy Republic sólo opera E-170/175, 220 unidades y 100 más ordenados.  Somos unos 2.200 pilotos y volamos para American, United y Delta. Mi base es Nueva York, pero considero pedir mi traslado a Miami para cuando llegue el invierno, porque el frío acá en el norte es terrible. Ya llevo 11 años como capitán, tengo más de 14 mil horas de vuelo.”

Me expresa Hugo que Republic es una empresa flexible y que gracias a ella le es posible articular sus tiempos para dedicárselos también a su familia, que vive en Daytona Beach, Florida, el paraíso del sol con las mejores playas del sur de Estados Unidos.

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“Aquí en Estados Unidos, el nivel profesional, los aviones, el entrenamiento (que nunca se acaba) y la seguridad son sin duda los mejores del mundo. No digo que no haya discriminación cuando uno es inmigrante, pero yo nunca la he sentido en carne propia, siempre con dedicación y mucho amor en todo lo que hago se me han abierto las puertas donde las he tocado”.

Una pregunta que siempre hago a colegas, profesionales y aficionados a la aviación es: ¿Cuál es tu avión preferido? Y en el caso de los pilotos, ¿qué avión es el que querés volar? Lógicamente, Hugo no fue la excepción, y a la segunda interrogante su respuesta fue… ¡Boeing 777! Aunque el amigo Hugo no disfruta de vuelos largos, así que los widebodies seguramente no serán lo suyo, ¿o si?

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Imaginá las particularidades de todo tipo con las que tripulaciones tienen que lidiar volando en un país de dimensiones continentales como Estados Unidos.

“Volando hacia el noreste nos enfrentamos a tormentas eléctricas increíbles, nieve, hielo y también huracanes, y un poquito hacia el sur tenemos tornados e incendios forestales. Siempre tenemos que estar listos para lo que venga”.

Gracias a YouTube, Hugo no se pierde ningún gol del Olimpia de sus amores. Junto con la aviación, el fútbol es también su pasión.

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Si te inspiró la hoja de vida de Hugo, él tiene algo que decirte:

“Lo que puedo recomendar a los jóvenes que quieren empezar en esta carrera tan linda es meterle duro al inglés desde ayer. No hay tiempo que perder. Lo más costoso es empezar, las horas de vuelo son muy caras y hay que financiarlas de alguna manera. Acá gracias al auge de la industria hay muchísimas posibilidades. Y lo más importante, hay que estudiar mucho, muchísimo. Hay que verdaderamente sentir pasión porque no es fácil, hay momentos especialmente difíciles cuando uno está solo y lejos de los suyos, y todo eso pesa en la vida de un piloto”.

¿Considera Hugo regresar al país? Obviously, not…

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En nombre del staff de Aeronáutica Paraguay, ¡que continúen los éxitos en tu carrera, comandante Hugo!

Aerolíneas Argentinas invertirá $ 30 millones en hangares de Ezeiza y Aeroparque

*Artículo por Edgardo Giménez vía Aviacionline

De ese total, 15 millones se destinarán a la instalación de sistemas anti incendio en los hangares de Ezeiza, mientras que una cifra similar se invertirá en la puesta a punto de los hangares de Ezeiza y el Aeroparque Jorge Newbery.

Estas inversiones se suman a otros 32 millones de la misma moneda que forman parte del presupuesto 2018 y que la compañía ha dedicado a la modernización y ampliación de la infraestructura en los aeropuertos de Bariloche, Córdoba, Chapelco, Puerto Iguazú, Mendoza, Tucumán, Comodoro Rivadavia, Resistencia y La Rioja, entre otros, que incluye de manera complementaria la adquisición de equipamiento de rampa.

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Ph: Aviacionline

Este año, Aerolíneas Argentinas alcanzó un importante hito al inaugurar el Hangar 5 en el aeropuerto de Ezeiza, uno de los más grandes de la región, en donde paralelamente se invirtieron 2,4 millones de dólares en la instalación de fibra óptica y redes Wi Fi.

Es importante destacar que los fondos para estas inversiones provienen no sólo de los aportes del estado nacional, sino también de una serie de medidas destinadas a optimizar los activos de la empresa, como:

  • Venta de los seis pisos de oficinas que la empresa posee en la torre Bouchard de Buenos Aires, los cuales saldrán a remate en septiembre a un precio base de USD 15 millones.
  • Se evalúa realizar una operación de Sale and Lease Back con los dos Boeing 737-700 propios hasta su desprogramación definitiva, estimada entre mayo y junio de 2021, cuando sean reemplazadas por nuevos 737 MAX 8. La operación reportaría unos 32 millones de dólares.
  • Se venderán 50 mil ítems de repuestos desprogramados por un valor de alrededor de 3 millones de dólares.
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Ph: Aviacionline

“Estas determinaciones forman parte de un camino iniciado hace dos años y medio, a través del cual se ha logrado reducir costos por medio de la renegociación de contratos, un sistema de compras más transparente y la optimización de los recursos disponibles. A ello se suman las fuertes inversiones realizadas en este tiempo, cuyo objetivo ha sido que la empresa pueda competir en un mercado cada vez más complejo”, destacó la compañía en el comunicado, detallando logros como la incorporación de los cuatro A330-200, cuatro Embraer E190, once 737-800 y cinco 737 MAX 8, el plan de digitalización por 10 millones de dólares, entre otros.

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