Archivos mensuales: agosto 2018

Air Europa y Thomas Cook se asocian para ampliar vuelos entre España, Alemania y UK

Esta asociación permitirá a los clientes de la aerolínea británica reservar vuelos desde y hacia 14 nuevos destinos en España como Alicante, Asturias, Barcelona, Bilbao, Granada, Madrid, Málaga, Menorca, Salamanca, Santiago de Compostela, Sevilla, Valencia, Valladolid y Zaragoza.

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Con esta alianza, también ampliable para los usuarios de la aerolínea alemana Condor, los clientes de Air Europa podrán viajar desde estos destinos a Alemania y Reino Unido, a ciudades como Düsseldorf, Belfast, Colonia o Múnich, entre otros, señalando que los vuelos de conexión con Air Europa ya están disponibles en los canales de venta de ambas aerolíneas.

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“Esta cooperación amplía nuestra gama de servicios”, ha afirmado el consejero delegado del negocio de aerolíneas de la británica Christoph Debus, al contar con un socio sólido que permite ofrecer nuevos puntos de conexión desde la Península a Alemania y Reino Unido.

Air Europa continúa reforzando sus alianzas en Europa y Latinoamérica, como el destacado acuerdo con Ryanair, así como la nueva Joint Venture que estudia con Air France-KLM para vuelos entre Europa y Latinoamérica que ampliará su actual acuerdo de código compartido vigente desde 2003.

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Thomas Cook Group es un grupo de tres líneas aéreas destinadas a operar a los principales destinos turísticos del mundo: Thomas Cook Airlines UK, Thomas Cook Airlines Scandinavia y  Condor Flugdienst Gmb operando con una flota de A330, A321, B752, B753 y B763.

Sindicatos sientan postura contra proyecto de un solo piloto en cabina

La normativa otorgaría la venia a la FAA para la investigación y desarrollo de posibles vuelos de aviones de carga con solo un piloto prescindiendo del copiloto, el cual se reemplazaría por un sistema de asistencia remota por computadoras.

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La Asociación de Pilotos Aliados (APA), la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (ALPA), la Coalición de Asociaciones de Pilotos de Aerolíneas (CAPA), la Asociación de Pilotos Independientes (IPA), la Asociación NetJet de Pilotos de Aeronaves Compartidas (NJASAP) y la Asociación de Pilotos de Southwest Airlines (SWAPA) se unieron para expresarle al Congreso “qué tan temerario sería aprobar una ley que contenga estas modificaciones”.

“Dada la amenaza que existe al hackeo de computadoras y a la tasa de accidentes de vehículos autónomos, militares y drones civiles, es increíble que los legisladores estén siquiera considerando esta noción. APA está totalmente en contra de esta posibilidad y urgimos al Congreso a que retrocedan y ayude a preservar la seguridad pública”, dijo Dan Carey, presidente de APA.

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Lee Collins, presidente de CAPA, agregó que esta tecnología no está en el nivel de madurez adecuado ni se le puede atribuir un nivel de confianza para asegurar un alto estándar de seguridad que, en cambio, sí es obtenible mediante dos pilotos profesionales altamente entrenados y calificados al interior de una cabina.

“El transporte aéreo nunca ha sido tan seguro. De hecho, 2017 fue el año más seguro en la historia de la aviación. Pese a esto, el Congreso de los Estados Unidos está intentando pasar una legislación que permitiría a los operadores eliminar uno de los componentes más vitales para la seguridad en la aviación comercial: dos pilotos en la cabina”, dijo el capitán Jon Weaks, presidente de la SWAPA.

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Por otro lado, empresas como Airbus, por ejemplo, se muestran a favor de la normativa, argumentando que la tecnología podría ayudar a reducir la cantidad de pilotos y tripulantes de cabina en los próximos 5 años. Asimismo, la escasez global de mano de obra calificada como comandantes, podría ver una solución en la propuesta de la legislación estadounidense, sin hablar de ahorros multimillonarios para las líneas aéreas, según Graham Braithwaite, director de Sistemas de Transporte en la Universidad de Cranfield, Reino Unido.

De hecho, existen start ups que proyectan aeronaves comerciales complemente autónomas para las siguientes décadas.

Airbus entrega el primer A330-200 convertido a carguero

La aeronave realizó varios ensayos en junio obteniendo de parte de la EASA el certificado suplementario de tipo (STC, por sus siglas en inglés) y posteriormente de la autoridad de aviación civil egipcia (ECAA).

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El programa conjunto entre ST Engineering Aerospace, Airbus y EFW, llamado A330P2F, fue lanzado en 2012 y prevé la conversión de aviones A330 de las series -200 y -300, siendo que el primer operador del mundo la compañía de logística DHL, que recibió un A330-300P2F a finales del año pasado.

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El A330-200P2F puede transportar 61 toneladas de carga por hasta 6.300 kilómetros sin reabastecimiento con hasta 26 posiciones en el piso principal y 32 en las bodegas.

El HondaJet llegó a Paraguay en su gira sudamericana

El avión ejecutivo HA-420, conocido como HondaJet, llegó a Paraguay en el marco de su gira sudamericana para dar a conocer el producto a potenciales clientes en el país.

Ryan Ramos, Director de Ventas de Honda Aircraft Company para América Latina y el sureste de los Estados Unidos, fue el responsable de presentar el ultra moderno jet de fabricación norteamericana para el exigente segmento corporativo.

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El evento se llevó a cabo en Hangar 69, en el aeropuerto Silvio Pettirossi. Del encuentro también participaron directivos de la empresa Vicar S.A., representante de la marca de automóviles y motocicletas Honda para la República del Paraguay.

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El coqueto avión ejecutivo mide 12,99 metros de largo, cuenta con una espaciosa cabina que acomoda hasta a 6 pasajeros con una tripulación de dos personas, alcanza los 800 kilómetros por hora de velocidad y los 43 mil pies de altitud. Sus dos motores GE Honda/HF120 lo dotan de una autonomía de alrededor de 2.000 kilómetros sin reabastecimiento.

Honda dispuso la nave para un vuelo de demostración sobre el Gran Asunción y estuvieron a bordo interesados en adquirirlo.

La aeronave resulta amigable con el medio ambiente por su bajo consumo de combustible y sus emisiones sonoras reducidas. Su aviónica Garmin 3000 la hace altamente tecnológica.

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HondaJet Latin America atiende los mercados de Argentina, Paraguay y Uruguay con base en el aeropuerto de San Fernando, en las afueras de Buenos Aires. El aparato es producido en las instalaciones de la firma en Greensboro, Carolina del Norte, Estados Unidos.

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Para hacer un tour por el interior del Honda Jet, hacé click acá.

Fotos: Cortesía Revista Clase A