Archivos mensuales: agosto 2018

Lockheed Martin entrega el 52º y último Galaxy C-5 Modernizado

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Bajo la denominación Programa de Mejoras de Confiabilidad y Remotorización (RERP por sus siglas en inglés) Lockheed Martin ha llevado a cabo, desde 2001, una serie de trabajos sobre 52 C-5 Galaxy con el fin de mantenerlos en servicio hasta la década de los años cuarenta.

El programa RERP incluía más de 70 actuaciones para mejorar la fiabilidad, eficiencia, facilidad de mantenimiento y disponibilidad. Entre ellas había modificaciones en la estructura de la célula, sistemas neumáticos, de medio ambiente, hidráulico, eléctrico y de combustible; tren de aterrizaje, mandos de vuelo y el cambio de los motores.

“Con la capacidad inherente en el C-5M, el Super Galaxy es más eficiente y más confiable, y es más capaz de hacer su trabajo de transporte aéreo verdaderamente global estratégico”, dijo Patricia Pagan.

Lockheed construyó entre 1958 y 1973 81 C-5A y entre 1985 y 1989 50 C-5B. Dos C-5A fueron modificados a C-5C con capacidad para transportar mayores cargas retirando el compartimento trasero de pasajeros y otras modificaciones.

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El último de estos Super Galaxy, con matrícula 87-0043 fue entregado el pasado 2 de agosto al Ala de transporte aéreo 439 en la base aérea de la Reserva de Westover (Massachusetts) de la USAF. Tras la entrega, el avión fue trasladado a la base aérea de Stewart (Nueva York) para el pintado de la cubierta de carga. Una vez completado el trabajo regresará a Westover donde se unirá a otros siete C-5M, denominación de estos Galaxy modernizados.

El C-5 es capaz de transportar dos tanques de guerra principales o helicópteros M1A1 de 78 toneladas y otros equipos a grandes a distancias intercontinentales. Todos los C-5 se construyeron en la base Marietta de Lockheed Martin.

La principal y más notoria modificación es el cambio al motor turbofan GE F138 (conocido como CF6-80C2L1F en el mundo comercial) que proporciona un 22% más de empuje que los turbofan TF39 -fuera de producción- de los primeros aviones C-5A / B / C. Los motores también permiten que el C-5M cumpla con los requisitos de reducción de ruido Stage 4 de la FAA.

Aeropuerto de Montevideo generará el 11% de su energía

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Artículo vía medio aliado Infonegocios

Carrasco será el primer Aeropuerto de Latinoamérica en incorporar la energía sustentable para reducir la huella de carbono y prevenir la contaminación con proyección a 2030.

La instalación de la planta solar fotovoltaica en el Aeropuerto de Carrasco costó US$ 5 millones y tiene más de 1.500 paneles que siguen automáticamente al sol para obtener el máximo de energía posible. Con una capacidad de 0,5 megavatios, siempre que haya sol, estará abasteciendo a la terminal.

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Según informó Jorge Navarro, gerente de Infraestructura y Mantenimiento del aeropuerto, la planta solar está conformada por 1.540 paneles colocados en siete hileras que siguen la trayectoria del sol a lo largo del día.

“Esa es su gran ventaja, porque logramos un 20% de eficiencia energética respecto a una planta convencional”, aseguró. “En la primera etapa consideramos poder generar el 11% de la energía que consumimos en un año”, agregó.

La tecnología fue traída de Alemania, así como los materiales, todo en lo cual se priorizó la calidad.

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“Emulamos un poco la experiencia de Alemania. No hay en aeropuertos pero sí en otras industrias. De allí tomamos el modelo, empezamos a aprender en el tema y quisimos en Latinoamérica ser pioneros en la materia”, destacó Navarro.

Asimismo, subrayó que se trata de un tipo de energía limpia, que no contamina, renovable y libre de combustibles fósiles.

Respecto al mantenimiento de la planta, comentó que están previstas limpiezas semestrales de los paneles con agua y jabón para retirar el polvo que se acumula sobre ellos.

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El Airbus Zephyr S vuela sin escalas ni descanso por 26 días

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El Zephyr S es un avión no tripulado diseñado para vuelos de muy larga duración, usando energía solar como combustible. La aeronave es capaz de actuar como un pseudo-satelite. Es decir, es capaz de realizar misiones similares a las de un satélite en órbita geoestacionaria. El despegue fue el 11 de julio pasado, desde el campo de ensayos del ejercito de los Estados Unidos en Yuma – Arizona, luego de haber transcurrido el vuelo, la aeronave aterrizo en el mismo lugar.

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El zephyr S mide 25 metros de envergadura y menos de 75 kg de peso, y según cálculos podrá volar hasta 100 días sin necesidad de aterrizar. El aparato incluye dos baterías de 23kg de peso conjunto que se recargan durante el día para trabajar durante la noche. En su vuelo inaugural, ha alcanzado los 70.740 pies de altura contra los 40.000 pies de su antecesor en el proyecto, el “Zephyr 7”.

Luego de su exitoso primer vuelo, Airbus analizará todos los datos obtenidos por la aeronave durante el vuelo, y durante los próximos meses se planificó realizar más vuelos, pero esta vez, desde el aeródromo de Wyndham, al oeste de Australia.

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El programa “Zephyr” fue lanzado en el año 2003 por Qinetiq, luego se hizo cargo del proyecto Airbus Astrium (hoy Airbus Space). A lo largo de 15 años se han probado 8 versiones de esta aeronave, de diferentes tamaños y capacidades; el Zephyr 7 llegó a permanecer en vuelo hasta 14 días, 22 minutos y 8 segundos. Ese vuelo se realizó en el año 2010. Actualmente el Zephyr 8 es la versión de producción.

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El gobierno británico ya confirmó la adquisición de tres unidades del Zephyr S para destinarlo a operaciones de su ministerio de defensa.

Copa Airlines interesada en unirse a la alianza entre Avianca y United Airlines

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Se busca además generar importantes oportunidades de crecimiento, sinergias y economías de escala.

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Esta alianza tiene como objetivo la coordinación entre las tres aerolíneas la mejorar y ampliar las posibilidades en conexiones, itinerarios y frecuencias, pues serían coordinadas conjuntamente entre Avianca, United y Copa, previa autorización de las autoridades aeronáuticas de los respectivos países en beneficios de los clientes.

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Los términos de la alianza no se han detallado ya que continúan las negociaciones, por lo que el acuerdo aun no está firme y no se tiene una fecha estimada de su posible definición.

Copa Airlines cuenta con 80 destinos y una flota compuesta por 87 aviones. Avianca Holdings, por su parte, cubre 107 destinos en 26 países de América y Europa con 191 aeronaves. Por otro lado, United se ha destacado por ser una de las aerolíneas estadounidenses más importantes, con 758 aviones que componen su flota, y es la sexta mayor aerolínea transportadora de pasajeros en el mundo.

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Cabe destacar que tanto Copa Airlines como United Airlines y Avianca son miembros de Star Alliance, una alianza mundial de aviación que hoy tiene 28 aerolíneas asociadas que se unen para ofrecer conexiones fluidas a través de una amplia red global.