Archivos mensuales: agosto 2018

Desvían vuelo de Latam por amenaza de bomba

“La empresa se encuentra planificando la continuación del trayecto de los pasajeros que iban en ese vuelo para que lleguen a su destino final”, dijo Latam en una declaración oficial.

El avión Airbus A321 aterrizó sin novedades y tras el desembarque de los pasajeros, fue inspeccionado no hallándose rastro de los explosivos citados en la amenaza. No hubo daños ni heridos, ni en pasaje ni en tripulación.

Se investiga de que manera trascendió la alertó sobre la bomba.

Asimismo, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones de Perú detalló que a las 12:48, el Centro de Control Radar del Perú recibió una llamada de su par de Chile en el que se reportaba una amenaza de bomba para dicho vuelo de Latam.

Cuasi colisión entre E145 y camioneta

Camioneta incursiono

La ciudad de Springfield en plena festividad, estuvo al borde de ser aguada por un incidente en el cual no se reportaron daños materiales ni heridos. Este incidente involucra a una camioneta de funcionarios del aeropuerto de mencionada ciudad americana, y un Embraer E145 que se encontraba en plena operación, precisamente, en carrera de despegue.

Los funcionarios se dirigían a las instalaciones de los bomberos ubicadas en una de las alas del aeropuerto, con el fin de festejar con un tradicional asado (barbacoa o parrillada, cómo acostumbran a llamar en Estados Unidos), el día del empleado del aeropuerto.

Si bien el conductor y acompañantes reconocen haber ido demorados y con un poco de prisa, solicitaron igualmente asistencia del control terrestre (Ground), según manifiesta la declaración del conductor propiciada por el propio municipio. Para precisar, el conductor le consultó a sus pasajeros si habían copiado la autorización de la dependencia, a lo cual le respondieron afirmativamente.

Como la camioneta se encontraba en el eje de pista, y el Embraer E145 en carrera de despegue, podemos concluir que la camioneta interfería en el eje de pista, el acompañante del lado derecho del conductor advierte al mismo que el avión se dirigía directamente hacia ellos, por lo cual tuvo que acelerar de inmediato. Tras esto, escuchan que el avión pasa justo encima de sus cabezas.

La NTSB está investigando el accidente. Mirá el vídeo acá.

 

Air Europa iniciará sus vuelos a Panamá desde el 2019

Tras un acuerdo de cooperación con Air France-KLM que también operan en el mercado panameño desde sus bases de París y Amsterdam, Air Europa competirá directamente en la misma ruta con Iberia que actualmente realiza vuelos diarios desde la capital española.

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Los vuelos que serán operados con el Boeing 787-8,  partirán los días lunes, martes, miércoles, viernes y domingos desde Madrid a las 15:05 hs para aterrizar en Ciudad de Panamá a las 19:40 hora local. El regreso despegará a las 21:40 para aterrizar en la capital española a las 13:15 del siguiente día.

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Con esta ruta, Air Europa sumará a 16 destinos servidos en América además de marcar el inicio del Joint Venture con Air France-KLM en sus vuelos de Europa a América del Sur y Central, anunciados recientemente que permitirá ampliar su oferta y mejorar las oportunidades de viaje para sus respectivos clientes.

Aerolíneas Argentinas se enfrenta a decisiones impostergables sobre flota

*Artículo por Edgardo Giménez vía medio aliado Aviacionline

Es que, aun con la consolidación que el grupo han tenido en los últimos años en materia de reducción del déficit, ampliación de su red de cabotaje y modernización de flota, a Malvido le dejaron algunos pendientes que son clave (y de resolución urgente) para el desarrollo sustentable como la ¿nueva? flota de largo alcance de Aerolíneas Argentinas y el reemplazo de los Embraer E190 de Austral.

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Decisiones que encima deben tomarse en un entorno de casi una tormenta perfecta, con cada vez más competidores acechando sobre un cabotaje que en algún momento sentirá los efectos de la recesión (sea por menos tráfico o menos yield), con el precio del petróleo un 50% más caro que hace un año y su correlativo aumento del costo del JP1 (entre marzo y agosto el precio promedio cobrado por YPF en los aeropuertos del SNA pasó de $19,15 a $28,13), con la devaluación licuando los ingresos de la apuesta por el cabotaje ante los muchos costos dolarizados y sin mayores posibilidades de expandir en el corto plazo rutas de largo alcance para generar divisas y, desde ya, por los efectos que ésta tendrá sobre la economía del país y la presión que pondrá sobre la próxima paritaria.

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Pero la renovación de la flota cuesta plata, mucha plata, así como también poder defender con uñas y dientes el share del cada vez más competitivo mercado de cabotaje.

Por eso, junto a medidas tendientes a generar ingresos como la venta por remate de seis pisos de la Torre Bouchard y un predio en Ezeiza (esperan recaudar entre USD 17.000.000 y USD 20.000.000 informó hoy Clarín) y a haber solicitado USD 40 millones extra al tesoro nacional (el pedido para el año había sido de USD 90 millones), un paso que podríamos catalogar casi de excluyente es el de lograr mejorar la productividad de la fuerza laboral, hoy compuesta por 12.250 personas.

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Y en esto la empresa no usó eufemismos: “Sin la incorporación de al menos dos nuevos aviones en el transcurso de 2019, Aerolíneas no estará en condiciones de cubrir todas sus rutas internacionales”, detallando que esto debe resolverse en los próximos 60 días.

Sobre la renovación de la flota de Austral, en el comunicado se refieren a que tiene “urgencias similares”, y que esto se debe definir en los próximos 90 días, enfatizando la necesidad de utilizar aviones más “modernos” y de “mayor porte” para hacerle frente a la nueva competencia en cabotaje (en lo personal, y como se lo había planteado al mismo Dell’Acqua en una entrevista, sigo pensando que saltar a 180 plazas es demasiado y que me inclinaría hacia algo, como mucho, de entre 130 y 150, pero bueno, ellos tienen los números finos).

La compañía habla de que se “apunta a igualar los niveles de otras empresas que operan en el mercado”, y eso podrá encender más de una luz de alerta en los gremios, quienes entendiblemente (y en algunos casos exageradamente) podrán asociarlo a querer establecer prácticas más alineadas con aerolíneas low cost, un extremo que desde ya está muy lejos.

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Pero sí, según menciona Clarín citando a fuentes de la empresa, hay un planteo resumido  en quince puntos que abarcan cuestiones como la de reducir el número de días de las postas en Nueva York y Roma, rever el número de TCP en esas mismas rutas, eliminar los dos asientos reservados en Business para el descanso de los pilotos en las aeronaves que dispongan un camarote para ello, o que en suelo argentino la conexión de la manguera de combustible con la aeronave también la pueda hacer el empleado de la petrolera, en lugar de sólo personal de Aerolíneas. También hablan de “sincerar el concepto de polifuncionalidad”, es decir, puesto de manera simple, que un trabajador pueda realizar otras tareas más allá de su función original

Seis gremios representan a los trabajadores del grupo Aerolíneas Argentinas: Aeronavegantes (tripulantes de cabina de pasajeros), APA (personal de tierra), APLA (pilotos de Aerolíneas Argentinas), APTA (personal de mantenimiento) UALA (pilotos de Austral) y UPSA (personal jerárquico).

“La empresa ha abierto ya en más de una ocasión mesas de diálogo con sus trabajadores buscando discutir condiciones laborales que permitan llevar su competitividad a los estándares de la industria, sin afectar la seguridad y calidad del servicio. Pero los resultados de ese diálogo han sido insuficientes para enfrentar lo desafiante del momento actual del mercado. Y, sobre todo, para  aprovechar las oportunidades que ese mismo mercado nos está ofreciendo”, menciona el comunicado, cerrando con que las reuniones con los seis gremios arrancarán esta misma semana y serán individuales dado que hay temas específicos a cada convenio.

Habock Aviation Group ahora es Eliance

El comunicado de Habock Aviation Group menciona que el mismo se convierte ahora en Eliance. “Es una marca que apuesta por la cohesión y que tiene muy claro el rumbo que quiere tomar para ser una de las empresas líderes en la prestación de servicios aéreos de emergencia.”

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Ph: JetPhotos

Eliance tiene vasta experiencia en la prestación de servicios de emergencias de alto impacto social desde 1958, como son la lucha contra incendios forestales, transporte sanitario y rescate, a través de medios y tecnología aeronáutica de última generación.

“Estar al servicio de la sociedad y los ciudadanos cuando más lo necesitan, estar siempre listos y preparados. Eliance marca a partir de ahora este nuevo rumbo”, dijo Luis Miñano, presidente de Eliance.

Eliance cuenta con 76 bases en España, Italia, Argentina y Chile, en las que trabajan más de 400 profesionales, entre técnicos de mantenimientos, pilotos, operadores, sanitarios y personal de tierra y posee una flota de 85 helicópteros y aviones.