Archivos mensuales: agosto 2018

Gran inversión de LATAM Airlines para renovación de cabinas

El holding LATAM Airlines, que alberga a dos de las aerolíneas de vasta trayectoria de nuestra aviación regional, anunció que invertirá la “módica” suma de U$D 400 millones, para renovar las cabinas de dos centenares de aviones que integran la flota. El primer avión renovado, operará para la filial peruana de LATAM Airlines, y se estima que antes de fin de año, los pasajeros podrán volar en él.

La cantidad de 200 aeronaves a ser modificadas, corresponde a dos tercios de su flota global, Claudia Sender, Vicepresidente de Clientes de LATAM Airlines Group, manifestó:

Como parte de la visión a largo plazo de LATAM, la transformación de nuestras cabinas nos permitirá ofrecer una experiencia a bordo líder en la industria con más opciones, flexibilidad y personalización para brindar un mejor servicio a todos y cada uno de los pasajeros. Esto significa atender a los pasajeros que viajan por placer y que desean ‘viajar más ligero por menos’ al mismo tiempo que los clientes que viajan por negocios que desean privacidad para descansar o trabajar. Asimismo, daremos las alternativas para que los viajeros opten por mejorar los servicios que más valoran”.

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La renovación será tanto en aviones de fuselaje estrecho, como en los de fuselaje ancho (narrow-body, y wide-body, respectivamente). La siguiente filial en recibir a los ejemplares con la renovada cabina de pasajeros será la brasileña, potenciando la presencia de la misma no solo en el hub de Lima (LIM), también en el de Sao Paulo-Guarulhos (GRU).

Para la flota de fuselaje ancho del holding (entiéndase wide-bodies como los Boeing 767, Boeing 777, Boeing 787-9, y Airbus 350-1000, empleados en ruta desde/hacia Europa y Estados Unidos), las modificaciones a introducir serán las siguientes:

  • Un nuevo asiento y servicio Premium Business que se enfoca en la privacidad y el descanso. Cada asiento Wide Thompson tendrá acceso directo a los pasillos y ofrecerá opciones de asientos tanto para personas que viajen solas como para parejas, así como también una cama full flat. También contará con entretenimiento a bordo de última generación, con una pantalla personal de 18″ y un amplio espacio para artículos personales.

  • En los nuevos aviones, la cabina Economy contará con asientos Recaro de diseño ergonómico, que ofrecen una mayor comodidad, puertos de alimentación USB de carga rápida y pantallas individuales de más de 12″.

  • Los pasajeros que viajen en Economy también tendrán la opción de hacer un upgrade a Asientos LATAM+, que ofrecen un mayor espacio, mayor reclinación y servicios premium, tales como check-in y embarque prioritarios

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Para los pasajeros de los vuelos domésticos y regionales, operados mayoritariamente con Airbus A320 y Airbus A321, las mejoras consistirán en:

  • Conectividad Wi-Fi y mejores opciones de entretenimiento a bordo.

  • Asientos Recaro diseñados ergonómicamente, que ofrecen una mayor comodidad y puertos de alimentación USB de carga rápida.

  • La oportunidad de actualizar a Asientos LATAM+, que ofrecen un mayor espacio, portaequipajes individuales y servicios premium, tales como check-in y embarque prioritarios.

Así también, Sender reitera la importancia e impacto que tiene una cabina capaz de cumplir las necesidades desde el pasajero más sencillo hasta el más exigente, siendo un factor determinante en muchos casos para elegir una aerolínea a la hora de volar.

Amaszonas Paraguay canceló otras dos rutas

La firma nacional continúa ajustando su red de destinos en función de la demanda y atendiendo el proceso de reestructuración en el cual se encuentra tras la separación del Grupo Amaszonas.

Amaszonas Paraguay ya no es parte del Grupo Amaszonas, el que ahora es integrado solo por Amaszonas Línea Aérea y Amaszonas Uruguay. La compañía con base en el aeropuerto Silvio Pettirossi, que inició operaciones en 2015, próximamente adoptará otro nombre comercial y de hecho ya funciona de manera completamente autónoma de sus pares boliviana y charrúa.

En virtud de lo anterior, la empresa viene reorganizando su malla de vuelos, que había crecido exponencialmente en los últimos meses, y fue así que en junio pasado suspendió sus tres frecuencias semanales entre Asunción y Porto Alegre y entre Asunción y Campo Grande. Ya antes de su convulsión interna, levantó la conexión entre Asunción y Corrientes, Argentina, por baja ocupación.

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Ahora le tocó el turno a las dos últimas ciudades lanzadas: Asunción-Santiago, con vuelos diarios desde el 26 de marzo y a la extensión Iquique-Lima, que era una continuación del tramo Asunción-Iquique, de cuyo viaje viaje inaugural hemos participado. Si bien, no existe un comunicado oficial al respecto, los cierres se deberían a que los resultados no fueron los esperados. En el caso de la ruta de Iquique a Lima, representa además una importante pérdida para las dos metrópolis, pues no existen otros vuelos directos entre ellas.

De esta manera, Latam Airlines quedó nuevamente como única aerolínea en conectar a la capital paraguaya con la chilena en vuelos diarios y sin escalas. Del servicio Asunción-Lima se encargan Avianca con vuelos diarios y Latam Airlines cuatro veces por semana.

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Amaszonas Paraguay posee una flota de cuatro aeronaves Bombardier CRJ200 con capacidad para 50 pasajeros, que hoy vuelan desde Asunción a Ciudad del Este, Montevideo, Buenos Aires (Aeroparque y Ezeiza), Sao Paulo (cambió Viracopos por Guarulhos), Curitiba, Salta e Iquique. A Río de Janeiro, por su parte, ahora llega bajo modalidad chárter.

Asimismo, Amaszonas Línea Aérea de Bolivia, continúa sirviendo su ruta entre Santa Cruz de la Sierra y Asunción, y Amaszonas Uruguay, entre Montevideo y Asunción.

¿Cómo trabaja el CIPAA?

Aeronáutica Paraguay tuvo la posibilidad de visitar el Centro de Investigación de Prevención de Accidentes Aéreos (C.I.P.A.A). Recorrimos las instalaciones, y conocimos de primera mano el organigrama de trabajo por el que se rige dicho ente.

Recibidos con muchísima cordialidad desde un inicio por el Jefe General del Centro de Investigación y Prevención de Accidentes Aéreos, el Sr. Emilio Verruk, obtuvimos un panorama claro y conciso de las funciones y atribuciones de la Institución a su cargo dependiente de la DINAC.

Para conocer un poco más del Jefe General, el es docente universitario de la Universidad Nacional de Asunción, con dos maestrías (por aprobación de Tesis), Especialista en Ciencias Sociales y Políticas, egresado de la mencionada casa de estudios.

Es, además, Piloto Aviador Civil, Perito Aeronáutico habilitado y matriculado por la Corte Suprema de Justicia, también es instructor en la “escuelita” (Instituto Nacional de Aeronáutica Civil – INAC). Específicamente en la DINAC, trabaja hace 28 años, y en el C.I.P.A.A, su antigüedad data desde hace 14 años, siendo Jefe General desde el 2009.

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El C.I.P.A.A se rige por los artículos desde el 301 hasta el 308 del Código Aeronáutico Paraguayo, establecida por la Ley Nº 1860/2002. ¿Por qué de esta manera? Porque respetan el esquema piramidal Kensel, que ubica en primer lugar a la Constitución Nacional, en segundo a los Tratados Internacionales, en tercer lugar a las Leyes y como último eslabón los Reglamentos. Respeta a su vez, lo establecido en el Anexo 13 de la OACI. El objetivo del C.I.P.A.A es investigar para prevenir futuros accidentes.

Es conveniente aclarar que la Unidad de Búsqueda y Rescate (SAR, siglas en inglés de Search and Rescue), es totalmente independiente del C.I.P.A.A. Esta unidad se rige por el anexo 12 de la OACI, y su DINAC R también es el 12. Cuando un accidente ocurre, se trabaja de la siguiente manera:

El primer paso del protocolo a activar, es notificar inmediatamente a la Unidad de Búsqueda y Rescate, para localizar la aeronave y pasajeros. En caso de deceso de alguno de ellos, interviene la Fiscalía (Ministerio Público), para derivar a la Morgue Judicial. Tras esto, el C.I.P.A.A es quien toma la potestad, el Centro notifica a los siguientes Estados: Estado de matrícula, Estado de exportador, Estado de diseño y Estado de fabricación. Estos dos últimos estados pueden variar, como por ejemplo, en un caso de antaño, Fokker diseñaba en Holanda, pero, fabricaba en Alemania; comparable a la situación de la filial ensambladora de Airbus en los Estados Unidos.

Se otorga el derecho de que el Estado extranjero pueda participar de la investigación, mas sin oportunidad de interferir en la misma, así también, tras la publicación del reporte final, se establece un plazo de 60 días como derecho a réplica. El C.I.P.A.A trabaja con dos tipos de investigación, la reactiva, que se activa con un accidente ocurrido, y la proactiva, que consiste en notificar una situación mediante un REPEL (Relatorio de Peligro).

Tras conocer la estructura de trabajo del C.I.P.A.A, pretendemos dar un punto y aparte para las instalaciones del Centro, inauguradas recientemente, en propias palabras del Sr. Verruk, causa envidia en la región por la calidad de las mismas, como la calidad del equipo humano que trabaja en él. Como conclusión, dejamos unas fotos.

Agradecimientos

  • Sr. Emilio Verruk
  • Sr. Richard Gabriáguez

GATGRU: La nueva terminal aérea para vuelos ejecutivos en Guarulhos

Con la asociación con FBO de Dubái y Jetex, GRU Airport presentó esta semana un video donde se observa como quedaría el proyecto terminado. El aeropuerto sigue la tendencia de los grandes aeropuertos del mundo, como el de Los Angeles y Santiago de Chile, que cuentan con una gran estructura para la recepción de jets ejecutivos de todo porte. El servicio en dicho aeropuerto será brindado por Jetex Flight Support, empresa con sede en Dubái, que opera en aeropuertos de los Emiratos Árabes, Chile, México, Ucrania, China, Japón, Francia y Marruecos. Las funciones de FBO irían desde la atención de los pasajeros, como traslados etc; de la aeronave y del vuelo en sí, como ser transporte de la aeronave al hangar, abastecimiento, despacho operacional y trámites burocráticos aduaneros y mantenimiento que la misma requiera.

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Plataforma de GATGRU. Ph. Aeroin.net

GATGRU (General Aviation Terminal Guarulhos Airport) tendrá la capacidad para albergar 39 jets ejecutivos en un área de 6.500 m2, podrá recibir hasta 200 pasajeros por hora, en plataforma podrá atender hasta 9 jets de gran porte como el Gulfstream G650ER o el Bombardier Global 6000 de forma simultánea. En el caso de los helicópteros, estos no se quedan atrás, pues la estación estará equipada con un helipuerto con capacidad para 4 helipads. Otra de las novedades, y en caso de los pasajeros ejecutivos les será un gran alivio, es que las instalaciones ya tendrán el servicio de aduanas para desde ahí poder hacer todos los trámites de rigor que un vuelo internacional requiere. Hoy en día, los pasajeros ejecutivos deben ir hasta el otro lado, al aeropuerto para hacer estas gestiones.

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Ph. aeroin.net

El proyecto estaría finalizado en 2020, para ese año el aeropuerto estará al máximo de su capacidad operativa. GATGRU es el primer y único proyecto de FBO de gran porte en Brasil hasta ahora.

Les dejamos el víeo para que puedan ver como quedara el proyecto terminado.