Archivos mensuales: agosto 2018

El Perlan 2 bate nuevo récord al alcanzar 62.000 pies y cruzar la línea de Armstrong

Lo anterior estableció un nuevo récord mundial de vuelo sin motor pendiente aún de validación.

El planeador presurizado Perlan 2, diseñado para elevarse hasta los 90.000 pies, cruzó la línea de Armstrong, la altitud por encima de la cual la sangre expuesta de un ser humano entra en ebullición en caso de que la aeronave se despresurice.

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Jim Payne y Morgan Sandercock batieron su propio récord mundial de altitud de 52.127 pies (15.902 metros), alcanzado el 3 de septiembre de 2017, en el mismo planeador -el Perlan 2- y en la misma remota región de la Patagonia argentina. El récord de 2017 rompió el anterior establecido en 2006 por el Perlan 1, el primer planeador sin presurizar que pretendía llegar a la estratósfera, pilotado por el fundador del Proyecto Perlan, Einar Enevoldson, y su principal patrocinador, Steve Fossett.

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“Este es un momento histórico para todos los voluntarios y patrocinadores de Airbus Perlan Mission II, quienes luchan por hacer realidad esta iniciativa aeroespacial sin ánimo de lucro”, dijo Ed Warnock, CEO del Proyecto Perlan. “La victoria de hoy, y cualquier otro hito que logremos este año, es un testimonio del espíritu pionero de todas las personas que participan en el proyecto y organizaciones que nos apoyan”.

“La innovación es hoy una palabra de moda en el sector aeroespacial; pero Perlan encarna, además, el pensamiento intrépido y la creatividad, dos grandes pilares de Airbus”, dijo Tom Enders, CEO de Airbus. “El Proyecto Perlan está logrando lo aparentemente imposible. El apoyo a este proyecto transmite a nuestros empleados, proveedores y competidores el mensaje de que no nos conformamos con ser menos que extraordinarios”.

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Otro de los logros del Proyecto Perlan este año fue la introducción de un remolcador de veleros innovador. En lugar del tradicional remolcador, el Perlan 2 fue remolcado hasta el principio de la estratósfera por un avión turbohélice de reconocimiento a gran altitud, el Grob Egrett G520, modificado para la tarea a principios de este verano boreal. Operado por AV Experts, LLC y comandado por su jefe de pilotos, Arne Vasenden, el Egrett elevó al Perlan 2 hasta unos 43.000 pies (13.106 metros), aproximadamente la altitud máxima que alcanza un Airbus A380.

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Para volar en las zonas más altas de la atmósfera de la Tierra, los pilotos del Perlan 2 aprovechan las ondas de montaña estratosféricas, un fenómeno atmosférico que se forma a partir de corrientes de aire ascendentes que inciden sobre las laderas de las grandes cadenas montañosas y se propagan hacia el espacio en forma de onda a sotavento por la acción del vórtice polar. El fenómeno ocurre sólo durante un breve periodo de tiempo cada año y en unos pocos lugares de la Tierra. Ubicado en los Andes argentinos, El Calafate es uno de esos pocos lugares donde estas corrientes de aire pueden llegar a superar los 100.000 pies.

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Construido en Oregon y con sede en Minden, Nevada, el planeador Perlan 2 presenta una serie de innovaciones exclusivas para cumplir su ambiciosa misión:

  • Una cápsula fabricada en fibra de carbono y un exclusivo sistema de presurización pasivo de cabina de alta eficiencia que sustituye los pesados compresores y consume menos.
  • Un innovador reciclador de circuito cerrado que reutiliza el oxígeno que la tripulación metaboliza. Es el sistema más ligero y eficiente que existe para una cabina hermética presurizada. Su diseño se puede aplicar a otras aeronaves de gran altitud.
  • Un “sistema de visualización de onda” que muestra gráficamente las áreas de aire ascendente y descendente. En los vuelos comerciales, la visualización de las corrientes de aire mediante estos gráficos permitiría ascensos más rápidos -con el consiguiente ahorro de combustible- y evitar fenómenos peligrosos, como la cizalladura del viento o las corrientes de aire descendentes severas.

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A diferencia de los aviones de investigación con motor, el Perlan 2 no contamina ni calienta el aire, lo que lo convierte en una plataforma ideal para realizar estudios atmosféricos. Estos experimentos llevados a cabo en un compartimento específico que aloja los instrumentos de investigación, arrojan nuevos descubrimientos relacionados con el vuelo a gran altitud, el clima y el cambio climático.

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Esta temporada, a bordo del Perlan 2 se llevan a cabo investigaciones desarrolladas por el comité de investigación y ciencia del Proyecto Perlan y otros proyectos creados en colaboración con organizaciones y escuelas de Estados Unidos y Argentina. Los proyectos que lleva el Perlan 2 actualmente son:

  • Medición de los efectos de la radiación a gran altitud; proyecto diseñado por estudiantes de las escuelas Cazenovia Central y Ashford, en Connecticut, en coordinación con Teachers in Space, Inc., una organización educativa sin ánimo de lucro que fomenta el interés de los estudiantes en la ciencia, la tecnología, la ingeniería y las matemáticas.
  • Un registrador de vuelo o “caja negra”, desarrollado por el Instituto de Investigaciones Científicas y Técnicas para la Defensa (CITEDEF) de Argentina.
  • Un segundo registrador de vuelo, diseñado por estudiantes de la Universidad Tecnológica Nacional (UTN) de Argentina. Un instrumento de clima espacial (radiación).
  • Un experimento denominado “Malvaviscos en el espacio”, desarrollado por el Museo de Ciencia y Descubrimiento de Oregón para acercar el proceso científico a preescolares.
  • Dos nuevos sensores ambientales desarrollados por el Proyecto Perlan.

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El Perlan 2 seguirá aprovechando las condiciones meteorológicas hasta mediados de septiembre para intentar volar aún más alto y realizar investigaciones en la estratósfera.

Momento de gran susto en un vuelo de ANA

El avión, un Boeing 787-9 Dreamliner matricula JA892A, se encontraba en plena fase de descenso cuando repentinamente la nariz apuntó arriba y segundos después fue empujado hacia abajo por el efecto de los fuertes vientos que dominaban ese día por el tifón Cimaron.

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Jetphotos.com

Luego de que la tripulación logró controlar el avión, decidieron alternar en el aeropuerto internacional de Haneda situado a solo 60 kilómetros de distancia, aterrizando allí sin ningún problema y sin reportes de heridos. Ese día más de 200 vuelos fueron cancelados por los fuertes vientos.

El aeropuerto internacional de Narita, ubicado en la prefectura de Chiba es conocido por los fuertes vientos cruzados por lo que las tripulaciones redoblan la concentración para aterrizar ahí. Además es uno de los aeropuertos más frecuentados por los spotters tanto locales como internacionales.

Fin de un clásico de América Latina: Centurion deja de volar

De acuerdo con el DOT, la línea aérea dedicada al transporte de cargas con sede en Miami, Florida, funcionaba con un certificado de operador con prórroga hasta el 31 de diciembre de 2016, cuando Centurion dejó de volar como tal por convulsiones internas. En enero de 2017, ese plazo nuevamente se extendió por un año. En diciembre pasado, el transportista solicitó y se le otorgó otra extensión hasta marzo de 2018 y luego hasta el 30 de junio.

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Centurion Air Cargo no fue capaz de demostrar su capacidad operativa y financiera que le garantizaran continuidad en el futuro, por ende, optó por el cierre definitivo el pasado viernes 24 de agosto. La firma volaba complementando desde hace un tiempo la red de rutas de su hermana SkyLease Cargo.

Según trascendió, directivos de la empresa buscaron sin éxito, inversores para inyectar capital a la moribunda aerolínea y sanear así sus finanzas.

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La muy conocida en América Latina Centurion Air Cargo, fundada en 1985, tiene en flota tres aviones: Un Boeing 747-400F y dos McDonnell Douglas MD-11F, que son propiedad de SkyLease Cargo, del mismo holding empresarial. Las instalaciones de Centurion en el aeropuerto internacional de Miami ocupan un área de 51.000 m2.

Centurion Air Cargo, regular visitante del Silvio Pettirossi y Guaraní. ¡Hasta siempre! 😭

Mirá nuestra participación en “Desde el Piso 15” en 5 Días TV

Invitado por la producción del espacio televisivo, Juan Carlos Andrada, uno de nuestros directivos, respondió todo tipo de preguntas sobre los comienzos de Aeronáutica Paraguay, que en setiembre próximo cumple 9 años al aire, así como de los orígenes de su pasión por la aviación, un poco de la realidad aerocomercial nacional y sus percepciones sobre la misma.

Si no pudiste ver el programa, acá te dejamos el bloque.

Aerolíneas Argentinas inaugura sus vuelos entre Córdoba y Punta Cana

*Artículo por Edgardo Giménez vía medio aliado Aviacionline

El vuelo, operado con un Boeing 737 MAX 8, tendrá una frecuencia semanal y se suma a la red de vuelos del HUB Córdoba. De esta manera, los pasajeros de provincias como Salta, Tucumán o Neuquén podrán volar al Caribe con tiempos de conexión más eficientes y sin pasar por Buenos Aires ni realizar traslados de un aeropuerto a otro.

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Ph: Airways Magazine

Córdoba es uno de los mercados más importantes para Aerolíneas Argentinas y un nodo de conectividad estratégico ya que más del 45% de los pasajeros que vuelan a través de rutas federales lo hacen vía Córdoba. Desde el HUB se operan frecuencias hacia Salta, Jujuy, Posadas, Resistencia, Tucumán, Iguazú, Mendoza, Neuquén, Bariloche, Comodoro Rivadavia, Ushuaia y Mar del Plata.

Cabe mencionar, que desde el 18 de septiembre comenzará a operar el vuelo entre Córdoba y Trelew con 3 frecuencias semanales.