Archivos mensuales: agosto 2018

GOL presentó su primer flamante 737 MAX 8

“Hoy es un día emocionante para todo el equipo de GOL, pues nos complace dar la bienvenida a nuestro primer 737 MAX 8. Podemos mejorar aún más nuestra eficiencia operativa al volar una flota joven, moderna y segura, al tiempo que reducimos los costos y nos expandimos a nuevos destinos internacionales”, dijo Paulo Kakinoff, director ejecutivo de GOL.

La línea aérea brasileña recibió este año su primer 737 MAX 8 y ha mejorado los productos y servicios a bordo, como la incorporación de internet inalámbrico y la popular cabina Boeing Sky Interior. La firma ahora está equipando su segundo avión 737 MAX recibido la semana pasada, con las mismas prestaciones de cabina.

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Como parte de su programa estratégico de renovación de flota, GOL ha realizado múltiples pedidos de equipos 737 MAX, incluida una nueva orden el mes pasado en el Farnborough International Airshow. En total, GOL está en camino de convertirse en el mayor operador de MAX en América Latina con una flota de 135 aviones.

Las primeras aeronaves MAX que llegan a GOL son de la variante MAX 8, que tiene capacidad para 186 pasajeros en la configuración encomendada. El avión reducirá el uso de combustible y las emisiones en un 15 por ciento en comparación con los aviones de pasillo único de hoy en día y puede volar más lejos que su predecesor. Con el rango adicional, GOL anunció que comenzará el servicio regular desde la capital brasileña Brasilia y desde Fortaleza a Miami y Orlando. GOL también planea nuevas rutas internacionales con los 737 MAX, a Quito, capital de Ecuador.

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Treinta de los nuevos aviones de GOL serán para MAX 10, el integrante más grande de la familia, lo que le permitirá atender cómodamente a más de 30 pasajeros adicionales. GOL y más de 20 clientes han realizado más de 500 pedidos y compromisos para el MAX 10, que ofrecerá a sus clientes el menor costo por milla de asiento en relación a cualquier otro avión de su categoría. La familia 737 MAX ha atraído a más de 100 clientes y acumula cerca de 4.700 pedidos.

“GOL es pionera en ofrecer tarifas asequibles a Latinoamérica desde sus comienzos. Nos sentimos honrados de tener un socio tan grande que se une oficialmente a la familia Boeing 737 MAX y se desempeña como uno de sus embajadores en la región”, dijo Ricardo Cavero, Vicepresidente de Ventas de Boeing para América Latina. “Confiamos en que el 737 MAX ayudará a GOL a seguir brindando excelentes tarifas y mejores servicios a sus clientes, especialmente con el 737 MAX 10 que llegará en el futuro”.

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Un día como hoy volaba por primera vez un McDonnell Douglas DC-10

McDonnell Douglas DC-10, N10DC

Durante el primer vuelo, el DC-10 alcanzó 300 nudos (345.2 millas por hora, 555.6 kilómetros por hora) y 30,000 pies (9,144 metros). El objetivo principal de este vuelo fue verificar las características básicas de vuelo del avión, los sistemas de la aeronave y el equipo de prueba instalado. El vuelo duró 3 horas, 36 minutos.

Durante el programa de prueba, N10DC realizó 989 vuelos de prueba, acumulando 1,551 horas de vuelo. Se puso en servicio comercial con American Airlines el 12 de agosto de 1972, se volvió a registrar como N101AA.

El DC-10 era un avión comercial de fuselaje ancho diseñado para vuelos de mediano a largo alcance. Fue piloteado por una tripulación de tres personas y, según la disposición de la cabina, se transportó entre 202 y 390 pasajeros. El DC-10-10 tenía 170 pies, 6 pulgadas (51,968 metros) de largo con una envergadura de 155 pies, 4 pulgadas (47,346 metros) y una altura total de 58 pies, 1 pulgada (17,704 metros). El avión tenía un peso vacío de 240,171 libras (108,940 kilogramos) y un peso máximo de despegue de 430,000 libras (195,045 kilogramos). Fue impulsado por tres motores turbofán CF6-6D de General Electric, produciendo 40,000 libras de empuje (177.93 kilonewtons), cada uno. Estos dieron al DC-10 una velocidad de crucero máxima de Mach 0.88 (610 millas por hora, 982 kilómetros por hora). Su rango es de 3800 millas (6,116 kilómetros) y el techo de servicio es de 42,000 pies (12,802 metros).

McDonnell Douglas DC-10

El prototipo McDonnell Douglas DC-10 durante la prueba de vuelo en la Base Edwards de la Fuerza Aérea. (Wikiwand)

En la producción de 1970 a 1988, se construyeron un total de 386 DC-10 en versiones de pasajeros y carga. 122 fueron la variante DC-10-10. Se construyeron otros 60 de reabastecimiento en vuelo, KC-10A Extender para la Fuerza Aérea de los EE. UU. Y 2 tanques KDC-10 para la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos.

El primer McDonnell Douglas DC-10 estuvo en servicio con American Airlines desde el 12 de agosto de 1972 hasta el 15 de noviembre de 1994, cuando fue almacenado en Tulsa, Oklahoma. El avión de 24 años había acumulado 63.325 horas de vuelo.

Después de tres años de almacenamiento, el primer DC-10 volvió al servicio volando para Federal Express. En 1998 se modernizó como MD-10 y se volvió a registrar nuevamente, esta vez como N530FE. Finalmente se retiró del servicio y se desechó en Goodyear, Arizona en 2002.

Con información de thisdayinaviation.com

Virgin Australia, nuevo cliente del 737 MAX 10

El Gerente Financiero del Grupo Virgin Australia, Geoff Smith, comentó: “Nos complace dar la bienvenida al 737 MAX 10 a nuestra flota en expansión. La adición de los 737 MAX 10 nos proporcionará flexibilidad y capacidad adicionales para respaldar nuestra red. Estamos orgullosos de convertirnos en el primer cliente australiano del 737 MAX y esperamos con interés beneficiarnos de las oportunidades que nos brindará la operación de este tipo de aeronaves”.

Con sede en Brisbane, Australia, Virgin Australia Group es la segunda aerolínea más grande de ese país con unos 130 aviones en activos. El 737Next-Generation se ha constituido en la columna vertebral de la flota del holding con más de 80 actualmente en operación.

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Ph: Australian Business Traveller

“Estamos entusiasmados de ampliar nuestra asociación con Virgin Australia Group en la introducción del 737 MAX 10 a su flota de clase mundial”, dijo Ihssane Mounir, Vicepresidente Senior de Ventas y Marketing de The Boeing Company. “El MAX 10 proporcionará a la aerolínea capacidades adicionales, especialmente con el alcance y la eficiencia extendidos, para brindar un mejor soporte a su flota y red”.

El MAX 10 es el integrante más grande de la familia 737 MAX. El avión ofrecerá a las líneas aéreas el menor costo por milla de asiento que cualquier otro avión comercial y volará unos 370 kilómetros más que los 737 Next Gen de hoy en día. Este rango extendido hace que el 737 MAX 10 pueda cubrir el 99 por ciento de las rutas de pasillo único en todo el mundo.

Flota mundial de aviones con wifi se triplicará en 10 años

El pronóstico coincide con estimaciones de proveedores de hardware para las líneas aéreas.

“En enero de 2018, alrededor de 90 aerolíneas ya habían instalado o se habían comprometido a instalar, soluciones de conectividad a bordo”, dijo Pacome Revillon, CEO de Euroconsult. “Ofrecer conectividad ahora es imprescindible para la mayoría de las aerolíneas más que constituir solo un factor diferenciador, que también lo es”.

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En el actual período, descrito como una fase de puesta en marcha, las compañías aéreas han buscado fundamentalmente el modelo de fijación de precios adecuado. Los pasajeros pueden disfrutar de accesos gratuitos promocionales o pagar una tarifa aplicada por hora, por vuelo o mensualmente.

“Los ingresos en aviación comercial por el servicio de conectividad superaron los 1.200 millones de dólares el año que terminó y llegarán a los 8.700 millones de dólares para la próxima década”, según Euroconsult, que a su vez esperan que el aumento en el número de aeronaves conectadas y en el consumo de ancho de banda por pasajero estimule el crecimiento.

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La experiencia del pasajero mejorará gracias a los satélites de nueva generación y las redes aire-tierra que aumentan el ancho de banda disponible. Se prevé que los costes unitarios sigan disminuyendo. La consultora destaca en el informe que los pasajeros pueden estar seguros de que la transmisión de video se convertirá en un estándar.

Mientras tanto, los principales actores de este mercado (Panasonic, Gogo, Thales InFlyt, Global Eagle, Inmarsat y ViaSat), en opinión de Euroconsult- están inmersos en una competencia feroz. Se esfuerzan por ofrecer una mayor capacidad a un coste unitario más bajo. “La rivalidad es tan intensa que algunos se han presentado demandas legales entre ellos”, afirma la consultora.

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Lo cierto es que, en los próximos años, será prácticamente una norma volar en aviones con conectividad wifi y de entretenimiento.