Archivos mensuales: septiembre 2018

Amaszonas Paraguay oficializa su nuevo nombre

Paraguay cuenta con una nueva aerolínea. Paranair es el nuevo nombre elegido por Amaszonas Paraguay para la compañía aérea que pretende ser referencia en nuestra nación.

ILAI y AVMAX, dos socios de Amaszonas Paraguay de reconocido prestigio en la industria aérea mundial, ponen en marcha este ilusionante proyecto que tendrá su base en Asunción con un escogido equipo de profesionales de acreditada experiencia en el sector.

El carácter paraguayo de la nueva compañía queda patente al mantener la conexión doméstica en el país entre Asunción y Ciudad del Este. Además, la apuesta de Paranair por Paraguay se concretará en un mapa de rutas que ofrecerá las mejores conexiones internacionales con origen o destino a ciudades paraguayas.

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Actualmente la compañía se encuentra en un periodo de transición entre la marca Amaszonas Paraguay y la marca Paranair. La recertificación se encuentra en proceso de aprobación por parte de las autoridades correspondientes. Se seguirá operando bajo el nombre Amaszonas del Paraguay hasta el relevo de la nueva marca comercial.

Se ha escogido el nombre de Paranair pensando en la vocación de conectar países y acercar personas, tal y como tradicionalmente los ríos han comunicado y comunican regiones enlazadas por su cauce. La denominación resulta una clara evocación del río Paraná, uno de los ríos más largos de Sudamérica y de nuestro país. Además, su curso coincide con los territorios estratégicos de la compañía: desde su nacimiento en Brasil, su confluencia con los ríos Paraguay y Uruguay y su desembocadura en el estuario del Río de la Plata en Argentina.

El logo y la imagen de la nueva marca se darán a conocer próximamente.

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Avmax Group es una de las empresas más importantes del mundo en el mercado del alquiler de aviones y es propietaria de más de 70 aeronaves. Fue fundada en 1996 y tiene su sede en Calgary (Canadá).

ILAI es una sociedad constituida por los socios de la aerolínea española Air Nostrum que posee varias compañías aéreas y empresas de mantenimiento vinculadas con la aviación comercial tales como Flyest en Argentina, ANTA en Paraguay y Medops en Malta. Air Nostrum opera para Iberia vuelos regionales en virtud de un acuerdo exclusivo de franquicia, es la compañía líder de la aviación regional en España y una de las mayores aerolíneas europeas de su clase y a lo largo de sus 25 años de vida ha transportado a más de 80 millones de pasajeros.

Sukhoi perderá su único cliente latinoamericano

El avión regional Superjet 100, fabricado por Sukhoi e introducido en 2011, es parte de la nueva jugada de Rusia para recuperar terreno en el segmento de aviación comercial, pero no lo está consiguiendo fuera de la propia Rusia, Europa del Este y algunas aerolíneas aisladas fuera de esas regiones, y su escaso éxito es agudizado aún más con problemas que derivaron en recalls y el mal servicio de post venta que ofrece la compañía a sus contados clientes, siempre versus competidores masivos.

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La mexicana Interjet, su única usuaria en América Latina con 12 unidades de 93 asientos adquiridas, resultó afectada al tener que dejar en tierra la mitad de su flota por una alerta preventiva emitida por la Agencia Federal de Transporte Aéreo de Rusia (Rosaviatsiya), que advertía sobre problemas de fatiga de material en el estabilizador vertical de algunos SS100.

Interjet tuvo que canibalizar cuatro de sus SS100 y usarlos como fuente de repuestos para que los demás continúen en operación, pues Sukhoi carecía de estas piezas para asistir al cliente, ocasionándole ello pérdidas multimillonarias y caos en reprogramación de vuelos a la tercera mayor firma azteca, por lo cual, posteriormente, el constructor pagó a la línea aérea una indemnización de 39,6 millones de dólares estadounidenses.

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Miguel Alemán Magnani, CEO de Interjet, admitió que la empresa tiene entre sus planes de reestructuración el retiro de los Sukhoi Superjet 100 para estandarizar su flota en aviones de la familia Airbus A320 exclusivamente.

Ya en agosto pasado, Yakutia Airlines, anunció que buscará deshacerse de sus cinco SS100 y reemplazarlos por aeronaves Boeing 737-700 de segunda mano, argumentando constantes fallas en los motores PowerJet SaM146 que equipan a los jets regionales rusos, agravadas por el mediocre soporte del fabricante ante estos casos.

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El Superjet, con capacidad de 100 pasajeros en configuración típica y con un costo de catálogo de alrededor de 35 millones de dólares, compite con el Embraer E190 E2 y el Bombardier CRJ900/1000. El modelo recibió 140 pedidos de 27 clientes de todo el mundo. Sukhoi desarrolla además una versión corta del SS100. Asimismo, existen variantes corporativas para atender a la aviación corporativa.