Archivos mensuales: septiembre 2018

Delta Air Lines lanzará la primera terminal biométrica en los EE.UU.

A partir de finales de este año, los pasajeros de Delta que vuelan directamente a un destino internacional tienen la opción de usar la tecnología de reconocimiento facial desde que lleguen a la terminal hasta la puerta de salida, transformando el viaje del cliente con una experiencia de viaje fluida a través del aeropuerto.

 

Esta experiencia opcional de extremo a extremo de Delta Biometrics incluye el uso de tecnología de reconocimiento facial para: registrar en los quioscos de autoservicio en el lobby, dejar el equipaje facturado en los mostradores del vestíbulo, servir como identificación en el punto de control de la TSA, abordar un vuelo en cualquier puerta de la Terminal F  y pasar por el proceso de CBP para los viajeros internacionales que llegan a los EE. UU además los clientes de las  aerolíneas asociadas  de Aeromexico, Air France-KLM o Virgin Atlantic Airways también son elegibles para usar esta tecnología.

“Lanzar el primer terminal biométrico en los EE. UU específicamente en el aeropuerto más activo del mundo significa que estamos trayendo el futuro de los vuelos a los clientes que viajan alrededor del mundo”, dijo Gil West, COO de Delta. “Los clientes tienen la expectativa de que las experiencias a lo largo de su viaje sean fáciles y se desarrollen a la perfección: eso es lo que pretendemos lanzando esta tecnología a través de los puntos de contacto del aeropuerto”.

La expansión de la opción de reconocimiento facial con Delta Biometrics es el paso natural subsiguiente a las pruebas de abordaje opcional de la CBP y Delta en Atlanta, el Aeropuerto Metropolitano de Detroit y el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy hechas en los pasados años. Además, Delta ha realizado pruebas de facturación de equipaje hechas por el cliente con tecnología biométrica en el Aeropuerto Internacional Minneapolis–Saint Paul para clientes internacionales. Delta también ha hecho pruebas de abordaje biométrico en el Aeropuerto Nacional Ronald Reagan Washington y ha lanzado check-in biométrico opcional en todos los Sky Clubs de Delta facilitado con Delta Biometrics y Powered by CLEAR

Airbus entrega el primer A350 XWB Ultra Long Range a Singapore Airlines

La última variante del exitoso A350 XWB puede cubrir una distancia mayor que ningún otro avión en servicio comercial, con una autonomía de hasta 9.700 millas náuticas o más de 20 horas sin escalas. En total, SIA ha encargado siete A350-900ULR que tendrán una configuración de dos clases, con 67 plazas en clase Business y 94 en clase Premium Economy.

SIA empezará a operar con el A350-900ULR a partir del 11 de octubre, día en el inaugurará con él sus servicios sin escalas entre Singapur y Nueva York. Con un tiempo de vuelo medio de 18 horas y 45 minutos, será el servicio comercial más largo del mundo. Después de Nueva York, el avión empezará a cubrir otras dos rutas transpacíficas con SIA: Los Ángeles y San Francisco.

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“Este es un momento de orgullo tanto para Singapore Airlines como para Airbus, no solo porque hemos vuelto a reforzar nuestra asociación sino, también, porque hemos expandido los límites con este nuevo avión tan avanzado, llevando los vuelos de largo recorrido a distancias no alcanzadas hasta ahora”, afirma el CEO de Singapore Airlines, Goh Choon Phong. “El A350-900ULR traerá mayor comodidad y confort para nuestros clientes y nos permitirá operar vuelos de recorrido ultralargo de una manera comercialmente viable. Asimismo favorecerá una mayor competitividad de nuestra red y un mayor crecimiento del hub de Singapur”.

“La entrega de hoy supone un hito para Airbus y Singapore Airlines, y el inicio conjunto de un nuevo capítulo en la historia de los viajes aéreos sin escalas”, ha dicho Tom Enders, Chief Executive Officer de Airbus. “Con su incomparable autonomía y ahorro radical en consumo, el A350 se sitúa en una posición inigualable para satisfacer la demanda de nuevos servicios ultralargos. La combinación de su silenciosa y espaciosa cabina con el renombrado servicio en vuelo de SIA garantizará los más altos niveles de confort para los pasajeros en las rutas más largas del mundo”.

El A350-900ULR es una variante del A350-900. El principal cambio con respecto al modelo estándar es un sistema de combustible modificado que permite aumentar la capacidad en 24.000 litros, hasta los 165.000 litros. Esto amplía la autonomía del avión sin necesidad de depósitos de combustible adicionales. El avión presenta además una serie de mejoras aerodinámicas, como winglets extendidos, que se están incorporando ahora en todos los aviones A350-900 en producción.

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El A350 XWB es la más reciente y más moderna familia de aviones de cabina ancha, e incorpora lo último en diseño aerodinámico, fuselaje y alas de fibra de carbono y nuevos motores Rolls-Royce de bajo consumo. Juntas, estas tecnologías de última generación se traducen en unos niveles de eficiencia operativa sin igual, con una reducción del 25 por ciento en consumo de combustible y emisiones, y unos costes de mantenimiento significativamente más bajos.

El A350 XWB incorpora la cabina Airspace by Airbus, diseñada para aumentar el confort y el bienestar en los vuelos largos. La cabina, más silenciosa que la de cualquier otro avión de doble pasillo, incorpora lo último en sistemas de aire acondicionado, de gestión de la temperatura y de iluminación ambiental, con una altitud de cabina optimizada y niveles más altos de humedad. El avión incorpora también los sistemas de entretenimiento en vuelo y WiFi más modernos y plena conectividad en todos los asientos.

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A finales de agosto de 2018 Airbus contabilizaba 890 pedidos en firme del A350 XWB por parte de 46 clientes de todo el mundo, lo que lo convierte ya en uno de los aviones de cabina ancha de más éxito de la historia. Son ya cerca de 200 los aviones A350 XWB que se han entregado y que se encuentran en servicio con 21 aerolíneas, cubriendo principalmente rutas de largo recorrido.

Singapore Airlines es uno de los clientes de la familia A350 XWB más importantes, y lleva encargados un total de 67 A350-900, incluidos los siete modelos de alcance ultralargo. Con la entrega de hoy, la flota de A350 XWB de la aerolínea se eleva a 22 unidades.

“Groovie”: B747 ex Varig, convertido en escenario para el Bourning Man 2018

Hoy, quien sobrevuela el “Black Rock Desert” en Estados Unidos, puede avistar en medio de la inmensidad árida la silueta de un Boeing 747. El avión ahora parcialmente desmontado se ha convertido en un problema jurídico y ambiental para las autoridades de Nevada. Esta aeronave, fue el escenario principal del festival Burning Man, que reunió a más de 80.000 personas en el desierto entre los días 26 de agosto y 4 de septiembre. El evento inició la construcción del escenario 747 a mediados de 2014, a través de un fondo de donaciones, donde el modelo fue transportado en etapas para el festival. La edición 2018 contó con el proyecto completo, ideado y montado por un equipo de arquitectos y de organizadores, que utilizaron la sección principal de un Boeing 747-300 completamente modificada.

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Durante el festival, que recuerda el escenario de la película “Mad Max”, el avión sirvió como escenario y salón VIP, siendo iluminado por leds y cañones de luz, en una mezcla psicodélica post apocalíptica.

“La Reina del Brasil”

Este Boeing 747-300 inició sus operaciones nada más y nada menos que en la recordada brasileña VARIG; siendo construido por Boeing de acuerdo con las especificaciones de la línea aérea. El avión voló por primera vez el 22 de noviembre de 1985 y fue entregado a VARIG el 10 de diciembre del mismo año, donde recibió la matrícula PP-VNH. El avión voló desde Seattle a Nueva York, donde recibió a los pasajeros con destino a Río de Janeiro, iniciando la era del 747-300 en VARIG. Siendo el más moderno avión de la época, el modelo permitió a la empresa del vecino país mantener su prestigio internacional, al mismo tiempo que ampliaba su flota de 747.

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En 1996, cuando Varig realizó un cambio de la pintura, fue justamente el PP-VNH el primero en ostentar los nuevos colores en azul y blanco, con la rosa de los vientos pintada en dorado. Con el agravamiento de la crisis en VARIG, una profunda reestructuración fue realizada en la flota y en 1999 todos los Boeing 747 fueron retirados de servicio.

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Después de ser convertido a carguero, en agosto de 2000, el PP-VNH fue entregado a la norteamericana Atlas Air, siendo rematriculado como N354MC, y voló en esta hasta 2004, aunque operó bajo régimen de leasing para Polar Air Cargo por dos años. Luego, fue vendido a la carguera Focus Air, hasta su último cambio de operador en 2008, cuando fue negociado con Southern Air. Su último vuelo se produjo en 2011.

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El 747 antes PP-VNH con Varig, ya operando en Altas Air con su matricula N354MC.

Uno nunca se imaginaria, que “La Reina”, pasó de ser el centro de atención, el foco de todas las miradas y el orgullo de toda una insignia, a ser prácticamente un estorbo. Ya que las autoridades federales, responsables de la preservación de parques en Estados Unidos, trabajan en un plan para remover de forma definitiva el avión del desierto. No descartan que una solución sea el desmantelamiento total de la aeronave. Por su parte, los organizadores del evento tratan de mantenerlo intacto; según dicen, intentan trasladar la estructura, pero sus modificaciones hacen muy difícil el movimiento y se necesita una logística o un plan que ellos aún no logran congeniar.

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Un final lleno de incertidumbre es lo que le espera al primer Boeing 747- 300 del Brasil.

SkyLease Cargo se reestructura tras cierre de Centurion Air Cargo

Ambas compañías son propiedad del mismo grupo empresarial, pero la desaparición de la segunda pone a SkyLease ante un escenario de urgente readecuación, al probablemente incorporar rutas, frecuencias y al menos una aeronave de la ex Centurion.

De acuerdo con el Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT, por sus siglas en inglés), la línea aérea dedicada al transporte de cargas con sede en Miami, Florida, funcionaba con un certificado de operador con prórroga hasta el 31 de diciembre de 2016, cuando Centurion dejó de volar como tal por convulsiones internas. En enero de 2017, ese plazo nuevamente se extendió por un año. En diciembre pasado, el transportista solicitó y se le otorgó otra extensión hasta marzo de 2018 y luego hasta el 30 de junio.

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Centurion Air Cargo no fue capaz de demostrar su capacidad operativa y financiera que le garantizaran continuidad en el futuro, por ende, optó por el cierre definitivo el pasado viernes 24 de agosto. La firma volaba complementando desde hace un tiempo la red de rutas de su par SkyLease Cargo.

La firma tenía en flota un Boeing 747-400F y dos McDonnell Douglas MD-11F, de los cuales uno está a la espera de ser desguazado en Miami.  Por su parte, SkyLease Cargo posee dos 747-400F y un MD-11F.

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La red combinada de Centurion Air Cargo y SkyLease Cargo fue (o aún es) de las más importantes de América, con vuelos principalmente desde Miami a Asunción, Ciudad del Este, Bogotá, Buenos Aires, Caracas, Campinas, Lima, Ciudad de México, Ciudad de Panamá, Río de Janeiro, Santiago, Ámsterdam, entre otras.

En MIA, el ahora desmembrado holding cuenta con una de las mejores infraestructuras aptas para atender cargas de todo tipo, como carne, pescados, flores, electrónica y hasta automóviles. Tiene además sus propios talleres de mantenimiento de aeronaves.