Ambas compañías son propiedad del mismo grupo empresarial, pero la desaparición de la segunda pone a SkyLease ante un escenario de urgente readecuación, al probablemente incorporar rutas, frecuencias y al menos una aeronave de la ex Centurion.
De acuerdo con el Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT, por sus siglas en inglés), la línea aérea dedicada al transporte de cargas con sede en Miami, Florida, funcionaba con un certificado de operador con prórroga hasta el 31 de diciembre de 2016, cuando Centurion dejó de volar como tal por convulsiones internas. En enero de 2017, ese plazo nuevamente se extendió por un año. En diciembre pasado, el transportista solicitó y se le otorgó otra extensión hasta marzo de 2018 y luego hasta el 30 de junio.
Centurion Air Cargo no fue capaz de demostrar su capacidad operativa y financiera que le garantizaran continuidad en el futuro, por ende, optó por el cierre definitivo el pasado viernes 24 de agosto. La firma volaba complementando desde hace un tiempo la red de rutas de su par SkyLease Cargo.
La firma tenía en flota un Boeing 747-400F y dos McDonnell Douglas MD-11F, de los cuales uno está a la espera de ser desguazado en Miami. Por su parte, SkyLease Cargo posee dos 747-400F y un MD-11F.
La red combinada de Centurion Air Cargo y SkyLease Cargo fue (o aún es) de las más importantes de América, con vuelos principalmente desde Miami a Asunción, Ciudad del Este, Bogotá, Buenos Aires, Caracas, Campinas, Lima, Ciudad de México, Ciudad de Panamá, Río de Janeiro, Santiago, Ámsterdam, entre otras.
En MIA, el ahora desmembrado holding cuenta con una de las mejores infraestructuras aptas para atender cargas de todo tipo, como carne, pescados, flores, electrónica y hasta automóviles. Tiene además sus propios talleres de mantenimiento de aeronaves.
