Archivos mensuales: septiembre 2018

Los MH-139 reemplazarán a los veteranos UH-1N Huey de la USAF

El programa está valuado en $ 2.4 mil millones por 84 aeronaves, logística y post venta.

“Estamos agradecidos por la confianza de la Fuerza Aérea en nuestros MH-139”, dijo David Koopersmith, vicepresidente y gerente general de Boeing Vertical Lift. “El MH-139 excede los requisitos para esta misión, también es ideal para transporte VIP, y ofrece a la Fuerza Aérea hasta $ 1 mil millones en adquisición y ahorros en el ciclo de vida útil”.

El MH-139 deriva del Leonardo AW139, utilizado por más de 270 gobiernos, ejércitos y empresas de todo el mundo. Leonardo ensamblará los helicópteros en su planta en el noreste de Filadelfia, junto con Boeing integrando componentes militares específicos en su instalación al sur de esa ciudad.

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El contrato también incluye operaciones, mantenimiento, sistemas de entrenamiento y equipo de soporte para los MH-139.

“Nos enorgullece brindar a la Fuerza Aérea de EE. UU. soluciones en todo el ecosistema de servicios”, dijo Ed Dolanski, presidente de Boeing Global Services para los Servicios Gubernamentales de los Estados Unidos. “Con los más de 2 millones de horas de vuelo y la cadena de suministro establecida de la plataforma AW139, esperamos aplicar nuestra experiencia para ahorrar costos y apoyar la preparación de la misión”.

South African Airways al borde de la bancarrota

Un alto ejecutivo de South African Airways(SAA) afirmó al medio City Press  que las finanzas de la aerolínea están en ruinas, expresando serias dudas sobre su viabilidad, mencionando que SAA se encuentra técnicamente está en bancarrota, y no presentará sus estados financieros 2017/18 al Parlamento antes de fin de mes, tal como lo exige la ley.

En un informe confidencial, presentado en la sesión de estrategia de la junta directiva hace unos días, revela que la dirección de la aerolínea está estudiando una serie de medidas agresivas de reducción de costos, incluida la venta de su brazo de catering, Air Chefs, y la subcontratación o venta SAA Cargo.

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La compañía estaría buscando más rescates financieros por parte del gobierno sudafricano ya que los bancos se han negado a otorgar mas créditos, a pesar de las garantías del Tesoro por ende el gobierno deberá continuar financiando a la aerolínea hasta 2021, cuando su balance se vuelva autosostenible.

El informe presentado por el director ejecutivo de South African, Vuyani Jarana, a la junta la semana pasada, revela que a fines de marzo, la aerolínea tenía 13 mil millones de randes en activos y 26 mil millones de randes en deuda. Pero para el 31 de julio, los activos de la compañía se mantuvieron mientras que sus pasivos se elevaron a 28 mil millones de randes, registrará una pérdida de 6 billones de randes para el final del año fiscal en curso.

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Menciona además que SAA Technical (SAAT), la unidad de mantenimiento de aeronaves para SAA, ha sufrido pérdidas considerables por “fraude y robo”, perdiendo hasta 560 millones de randes al año en multas por demoras para reparaciones y mantenimiento de aeronaves, los costos mensuales de SAA, que oscilan entre 350 y  450 millones de randes, son significativamente más altos que sus ingresos y no bajan lo suficientemente rápido,  necesitando reducir los costos en un 5,2% y aumentar los ingresos en la misma cantidad para registrar una mejora para el final del año.

En el informe, califica al consejo anterior,  por dejar a SAA con una corrupción desenfrenada, baja productividad de pilotos, un balance significativamente débil, problemas de liquidez, pérdida de confianza de los proveedores, falta de habilidades críticas y sistemas de tecnologías de información(TI) fragmentados.

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La aerolínea se encuentra en un plan, aprobado a principios de este año, que tiene como foco la estimulación de ingresos, la reorientación del cronograma de vuelo, el diseño organizacional, la transformación de la cadena de suministro y la revisión de la logística y las operaciones de Saat señalando que durante el primer trimestre de este año, los ingresos de SAA mejoraron.

Por el momento la aerolínea no ha realizado ningún comentario al respecto pero señalaron que pronto abordarán a los medios sobre el progreso que se ha logrado, los hitos y el camino que tendrán por delante para transformar a SAA.

El proyecto Switchblade podría ser una realidad: ya acumula 800 pedidos

Han pasado décadas desde que el proyecto de un “auto volador” está en desarrollo, y hoy en día se está cada vez más cerca de convertirse en realidad.  Y lo más importante, a corto plazo. Este vehículo, será capaz de trasladarse tanto por tierra como aire. El vehículo ya se encuentra cerca de la certificación. Mientras eso sucede, la empresa Samson Motorworks, ya ha recibido cerca de 800 pedidos de futuros clientes de 24 países.

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El Switchblade puede volar a 165 nudos (305 km/h) con una relación potencia/peso cercana a la existente en el Chevy Corvette de 2017. Con ello, el modelo deportivo se convirtió en el coche-volador más popular del mundo, al menos en pedidos. El fabricante cree haber encontrado un equilibrio entre las cualidades del coche y del avión, al obtener un proyecto que privilegia igualmente su comportamiento en el aire y en tierra. Una de las trabas de los coches voladores era el hecho de que el coche obstaculizara las calidades del avión, mientras que el avión inviabilizaba su uso como coche. Aunque el concepto surgió de los años 1940, los países europeos se convirtieron en la cuna de la nueva tecnología. Japón, por ejemplo, invitó a fabricantes y empresas globales a intentar solucionar la cuestión y usar el país como incubadora de nuevos proyectos. Entre los nombres que fueron convocados están Airbus, Boeing y Uber.

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Sin embargo, al menos para vehículos que unen el automóvil al avión, el obstáculo es la falta de infraestructura para el uso de la nueva tecnología. Pocas vías permiten el uso de vehículos del tipo, aun exigiendo áreas dedicadas para operaciones de aterrizaje y despegue. Además, el mayor obstáculo está en el control de tráfico aéreo, que podrá quedar rápidamente saturado.

Paro general en Argentina: Hoy no hay vuelos

Ya con inicio ayer lunes y con mayor fuerza hoy, se concentran en la Plaza de Mayo de Buenos Aires, la mayoría de los gremios laborales de la República Argentina para protestar contra el acuerdo que el gobierno del Presidente Mauricio Macri firmó con el Fondo Monetario Internacional.

Este paro general afecta, entre otras cosas, al transporte público, trenes y servicios de transporte aéreo y aeropuertos, con vuelos domésticos a internacionales cancelados en casi todas las líneas aéreas.

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En el caso de conexiones entre Paraguay y Argentina, para hoy martes, ninguno de los vuelos previstos se hará:

  • Aerolíneas Argentinas: Dos frecuencias entre Buenos aires y Asunción
  • Amaszonas Paraguay: Dos frecuencias entre Asunción y Buenos Aires
  • Latam Airlines: Una frecuencia entre Asunción y Buenos Aires
  • Air Europa: Una frecuencia entre Asunción y Córdoba
  • Amaszonas Paraguay: Una frecuencia entre Asunción y Salta

Si tenés un viaje en alguno de los vuelos citados, contactá con tu aerolínea para la reprogramación correspondiente.

Estados Unidos analiza regular distancia mínima entre asientos en aviones

Las aerolíneas han estado reduciendo este espacio hasta en cinco pulgadas, para poner más filas de asientos y maximizar sus ganancias, dando como resultado menos espacio para las piernas, y más incomodidad para los pasajeros.

En julio, la FAA rechazó la idea de establecer normas mínimas para los asientos y el espacio para las piernas de las aerolíneas como medida de seguridad.

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La regulación del ancho de los asientos y el espacio para las piernas forma parte de una extensión de cinco años de los programas federales de aviación anunciados el sábado por líderes republicanos y demócratas de los comités de la Cámara de Representantes y del Senado que supervisan los viajes aéreos de la nación.

El Congreso se enfrenta a una fecha límite del 30 de septiembre para mantener en funcionamiento los programas de la FAA. El Senado también tendrá que aprobar el proyecto de ley esta semana o ambas cámaras deberán aprobar una extensión a corto plazo.

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