Archivos mensuales: octubre 2018

El A321LR será el avión de pasillo único líder en vuelos largos

Recientemente, los entes reguladores aeronáuticos EASA de Europa y FAA de Estados Unidos, certificaron al A321LR de Airbus para operar con hasta tres tanques de combustible auxiliares en su parte inferior, inclusive en vuelos ETOPS de 180 minutos.

El A321LR (Long Range, por sus siglas en inglés), que actualmente se somete a un programa de pruebas para validar su próxima entrada a servicio comercial a finales de este año, es una derivación del A321neo, que incorpora, además de los motores CFM International LEAP-1A, una nueva configuración de puertas que permite a sus operadores acomodar hasta 240 pasajeros, nueva cabina “Airspace”, peso máximo de despegue (MTOW) incrementado de 97 toneladas y un tercer tanque de combustible central (ACT) que lo dota de un alcance de hasta 7.400 kilómetros sin reabastecimiento.

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Muchas líneas aéreas ven al A321LR como el ideal para rutas de relativa larga distancia y densidad media de pasajeros, incluyendo conexiones transatlánticas, que no soporten operaciones con aeronaves de fuselaje ancho, como el caso de Norwegian, por ejemplo, que evalúa usar el A321LR para volar entre ciudades secundarias europeas y norteamericanas.

En ese contexto, United Airlines, una de las compañías aéreas más grandes del mundo, considera adquirir esta aeronave para reemplazar su flota Boeing 757-200, avión ya fuera de producción, que le ha significado un verdadero caballo de batalla en rutas secundarias de hasta 8 horas, que con equipos de doble pasillo como por ejemplo, 767 o 777 hubieran resultado inviables.

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Según trascendió, United estudia equipar a los A321LR con 16 asientos en clase United Polaris, 72 en Economy Plus, con espacio extra para las piernas y 90 plazas en clase turista. A modo de ejemplo, sus actuales 757-200 para vuelos transatlánticos tienen 16 en Polaris, 45 en Economy Plus y 108 en económica.

Un asesor de United dice que la velocidad promedio Mach 0.78 del A321LR es baja en relación a la del 787, que opera a Mach 0.85, lo cual constituye una desventaja, aunque no trascendental, al tener que alargar vuelos ya de por sí largos para aviones de pasillo único.

An Airbus A321LR takes off during a presentation of the company's new long range aircraft in Hamburg-Finkenwerder

Que una línea aérea de la talla de United esté tentada en introducir este avión a su enorme flota representa un gran empuje al ya exitoso programa A321neo de Airbus, pues en esta categoría la europea es líder por delante de Boeing, que llegó algo tarde a la competencia con sus 737 MAX 9 y MAX 10, al segmento de aviones narrow body de alcance medio y medio-largo tras la salida de producción del 757.

Latinoamérica también podría verse beneficiada con las prestaciones del A321LR, pues con él habrá material disponible como para, por ejemplo, un Miami-Asunción, o un Miami-Córdoba, solo por citar dos casos.

Latécoère 631, el Titanic del aire que cayó en Uruguay

La imponente aeronave, conocida en aquella época como el “Titanic del aire”, trasladaba de incógnito, entre una delegación de diplomáticos aliados, a ex funcionarios nazis y lingotes de oro con destino a los lagos del sur de Argentina, reveló al Diario El País del país charrúa, el hijo de uno de los rescatistas, José Aldunate.

Latécoère 631-el titanic del aire que cayó en Rocha

El padre de Aldunate administraba una estancia ubicada en las cercanías de la Laguna de Rocha. Luego del acuatizó del hidroavión, ayudó a llevar a tierra a algunos de los 46 pasajeros que iban a bordo. Como hablaba fluidamente francés, enseguida entabló amistad con el comandante André Chatel.

El accidente del hidroavión “Lionel de Marmier” de Air France fue un acontecimiento de relevancia en aquella década, lo que motivó crónicas internacionales. A bordo, entre los pasajeros, figuraban diplomáticos, intelectuales y cineastas, entre otros.

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Pasajeros

Uno de ellos era el poeta y diplomático brasileño Vinicius de Moraes (de 32 años entonces). También viajaban el ministro adjunto de Uruguay en Washington, Ramón Píriz Coelho, su esposa boliviana Ballón de Píriz, y el hijo de ambos, Ramiro, de 10 años (el único niño a bordo), quien tiempo después, fue embajador en Egipto.

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En la noche del 23 de octubre de 1945, el hidroavión despegó de Biscarosse, Francia, e hizo escala en Mauritania. Al día siguiente partió hacia Río de Janeiro, donde arribó sin incidentes el 25 de octubre. En la entonces capital brasileña subieron varios pasajeros. También se unió un grupo de periodistas que iba a filmar el vuelo.

La investigación documenta que el “Lionel de Marmier” —así llamado en honor de un as de la aviación francesa— era un aparato de 57,93 metros de largo y 43,46 de ancho por 5,66 de altura. Pesaba 75 toneladas y alcanzaba una velocidad de crucero de 320 kilómetros por hora.

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Después de seis horas de vuelo desde Río, el avión llegó a Rocha. Luego de un fuerte estruendo, un motor cayó al vacío. Una de las tres palas de las hélices se introdujo en el fuselaje. El impacto causó la muerte del periodista brasileño del diario OGlobo, Pedro do Amaral Teixeira, y amputó ambas piernas al cineasta francés Georges Emile Ansel, quién falleció en un hospital de Montevideo.

El regalo

Dos semanas más tarde, tras reponer un motor y quitar otro para equilibrar las alas, el hidroavión voló hacia Montevideo y luego continuó su ruta hacia Buenos Aires. Antes de reanudar su viaje tras solucionar la pérdida de uno de motores, Chatel le entregó al padre de José Aldunate un tubo que contenía un chaleco salvavidas de fabricación alemana, con la mejor tecnología de la época.

Lionel de Marmier

“El comandante le dijo a mi padre: Le entrego este obsequio con mucho cariño, con mucho peligro. Y cuidado con quién habla sobre lo que contiene el tubo”, relató Aldunate.

El padre de Aldunate abrió el regalo del comandante francés. Observó que el chaleco salvavidas contenía un tubo de oxígeno insertado en los pliegues, y una boquilla para aspirar oxígeno. En el acople ubicado al lado de la llave de salida del oxígeno, se aprecia claramente, tallado en el hierro, la cruz svástica, según las fotografías brindadas por Aldunate.

Otra foto del chaleco muestra al dorso el sello de fábrica: “Schwimmweste (chaleco salvavidas, en alemán). Anferderz FL 30164-2”.

En la conversación, el comandante francés reveló al padre de Aldunate que el hidroavión trasladaba hacia el sur argentino a varios funcionarios alemanes del recién derrotado Tercer Reich, y un cargamento de oro.

Maruri, ex piloto militar y civil, consultado al respecto, quedó sorprendido por esta historia.

“¡Es imposible lo que me está contando! ¡El hidroavión fue enviado a América por el propio Charles de Gaulle!”, héroe de la resistencia en la Segunda Guerra Mundial.

Maruri, sin embargo, desconocía la existencia de estos documentos facilitados por Aldunate.

Un libro del periodista argentino Abel Basti señala que, después de la finalización de la guerra en 1945, hubo una fuga de jerarcas nazis hacia el sur argentino.

Refugio

Un equipo de arqueólogos de la Universidad de Buenos Aires (UBA) dijo haber descubierto edificaciones ocultas levantadas para albergar a enviados de Hitler durante la Segunda Guerra Mundial.

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Los investigadores encontraron varios objetos que indican que las construcciones se llevaron a cabo hacia la primera mitad de la década de 1940. Entre los hallazgos más trascendentes se cuentan monedas alemanas de entre 1938 y 1944 y porcelana alemana de aproximadamente esos mismos años.

Los arqueólogo de la UBA creen que la jerarquía nazi nunca utilizó estos refugios porque cuando llegó a la Argentina se dio cuenta de que podía vivir en las ciudades, sin esconderse.

*Con información de El País

Air Europa despegó rumbo a la capital del Mar Rojo

Como división aérea del grupo turístico Globalia, Air Europa oferta a este destino más de 8.000 plazas en la operativa de invierno, en concreto hasta finales del próximo mes de marzo.

La ruta es operada por la flota Boeing 737-800 con capacidad para 182 pasajeros, de los que ocho vuelan en clase Business. A bordo, los pasajeros tienen a su disposición servicios como WiFi y Streaming y, además, pueden contratar los diferentes menús que Air Europa pone a su alcance como el menú desayuno, healthy, vegetariano y Kosher.

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Air Europa se ha convertido en la única aerolínea que conecta sin escalas Madrid con Eilat y lo hace con una frecuencia semanal, en concreto los martes. Además, el vuelo de regreso a la capital española garantiza a los pasajeros una perfecta y rápida conexión con los vuelos transoceánicos nocturnos de la compañía.

Con este nuevo vuelo a Eilat, no solo se abre una nueva puerta de entrada al turismo sino que se refuerza la presencia de Air Europa en Israel, y aumenta la conectividad al sumar la nueva ruta y poder combinarla con la operativa a Tel Aviv, donde opera con ocho vuelos semanales.

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Con una temperatura media superior a los 22ºC y 360 días de sol al año, Eilat, la capital del Mar Rojo, se convierte en un destino donde poder disfrutar de actividades veraniegas en pleno invierno europeo. Las diferentes propuestas son para todo tipo de viajeros, los que buscan relax en sus playas, practicar deportes de agua o disfrutar del senderismo, ciclismo, conducción de todo terreno e incluso escalada o rapel en las montañas al sur de la ciudad. Todo ello sin olvidar la intensa vida nocturna tan popular en Israel.

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México decide no continuar con nuevo aeropuerto de Ciudad de México

*Artículo vía medio aliado EnElAire.mx

Enrique Alzati de Fundación Rosenbluth, la encargada de contabilizar los votos, dijo que del 98.8% de las casillas capturadas, se registraron 1,067,859 votos (aproximadamente 1.17% del padrón electoral), de los cuales, 310,463 (29%) fueron por continuar la construcción del Nuevo Aeropuerto en  Texcoco y 747,000 (69%) en favor de Santa Lucía. 2,722 votos fueron anulados.

Respecto a las irregularidades registradas en la encuesta, se informó en conferencia de prensa que estas fueron mínimas y no afectan la decisión.

El consejo consultivo afirmó en la conferencia que: “Esta consulta se sustenta en el articulo sexto constitucional en torno a la manifestación de ideas. Al ser un ejercicio ciudadano que no se enmarca en el articulo 35 constitucional o en la Ley de Consultas no atenta contra ninguna normativa… Como todo proceso fundacional, la consulta tuvo fallas y errores, sin embargo, fueron mínimos y de ningún modo alteraron el sentido general y preponderante de los resultados, por lo que estos son confiables y representativos.”.

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El día de mañana, a las 10 de la mañana, Andrés Manuel López Obrador emitirá su postura oficial respecto a los resultados e informará que sucederá con las actuales obras en Texcoco, los inversionistas y consecuencias.

“Se garantizaran los derechos y contratos establecidos en la obra actual y que pues podemos estar tranquilos los mexicanos de que se va a cumplir con la palabra y no se afectarán intereses económicos” dijo el vocero del equipo de transición de Morena.

El gobierno mexicano ya estaba ejecutando obras en el que hubiera sido el futuro nuevo aeropuerto internacional de Ciudad de México, una mega terminal aérea que funcionaría en unos años tras una inversión de alrededor de 13.000 millones de dólares, en vista de la saturación, la falta de espacios físicos y de slots en el aeropuerto actual, uno de los más congestionados de América Latina, pero en vista de denuncias de irregularidades y del elevadísimo costo, el proyecto se sometió a una consulta pública.

Aeropuerto Guaraní: Menos carga y más pasajeros al tercer trimestre de 2018

En setiembre, se han movilizado 3.309 pasajeros, cifra que comparada con 2017 arroja una disminución del -7,93%, unos 285 pasajeros menos.

En el acumulado de enero a setiembre, se han transportado 31.553 pasajeros, cuando en el mismo periodo del año pasado, la suma fue de 30.137, es decir, un 4,70% o 1.416 más.

Recordemos que la ex Amaszonas Paraguay, hoy Paranair, es la única aerolínea con vuelos regulares de pasajeros en el aeropuerto Guaraní, con dos frecuencias diarias de lunes a viernes desde Asunción, y una los sábados y domingos.

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Movimiento de carga

El tráfico total acumulado presentó en vuelos exclusivos de carga movilizó 4.671.046,41 kilos (4.671,4 tn), cifra que versus mismo lapso de tiempo de 2017 arroja una variación negativa del 20,03 %, unos 1.169.616,67 kilos (1.169,61 tn) menos.

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Tráfico de aeronaves

Se llevaron a cabo 5.400 operaciones de llegadas y salidas, 574 más con respecto a los mismos meses del año pasado, alcanzando así un crecimiento del el 11,89 %.

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Operaciones por tipo de movimiento

El siguiente gráfico muestra las operaciones aéreas registradas por tipo de movimiento, que incluyen aviación general, comercial, militar, entre otras.

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Dos vuelos de Ryanair casi colisionan en el aire

El incidente activó en ambas aeronaves los avisos de resolución de Conflicto del sistema anticolisión en vuelo (TCAS RA), los cuales fueron ejecutados por las respectivas tripulaciones.

Según indica el informe preliminar de la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil (Ciaiac), dependiente del Ministerio de Fomento español, las dos aeronaves, con matrículas EI-DWW, que cubrían la ruta Sevilla (España) – Toulouse (Francia) y EI-FRY que iba de Santiago de Compostela (España) a Palma de Mallorca (España), se posicionaron a sólo 2.2 millas náutica de distancia horizontal (unos 4 kilómetros) y 400 pies de distancia vertical (122 metros).

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El incidente, denominado “Pérdida de separación” se produjo en ruta, dentro del espacio aéreo español, a 30 kilómetros al este de Pamplona (España), y las aeronaves se encontraban en frecuencia con el centro de control de área de Madrid.

Afortunadamente, a pesar de ser calificado como “grave”, el incidente no pasó a mayores y ambas aeronaves llegaron sin dificultades a su destino.

Primer aeropuerto latinoamericano con reconocimiento facial

La iniciativa se enmarca en “Easy Airport”, el plan de desarrollo tecnológico cuyo objetivo es alcanzar la automatización total de la moderna terminal aérea.

Se trata de una innovación que posiciona al aeropuerto en el primero de América Latina, donde el flujo de pasajeros se realiza en su totalidad por intermedio de la tecnología de “biometría facial”, desde Migraciones hasta el ingreso al avión.

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La nueva tecnología fue presentada en un evento que contó con la presencia de autoridades nacionales y de la compañía.

En primera instancia, el sistema funcionará para habilitar el acceso de los usuarios a los vuelos de Latam Airlines pero posteriormente se extenderá al resto de las aerolíneas.

La innovación transformará a la terminal de Carrasco en el primer aeropuerto biométrico de Corporación América, su firma concesionaria, que opera 53 terminales aéreas en el mundo.

Contar con dicha tecnología implica un paso más en materia de seguridad y favorece la experiencia dentro de la terminal, reduciendo los tiempos de espera y simplificando los procesos de identificación requeridos para cada pasajero.

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“Buscamos transformar al Aeropuerto de Carrasco en un faro de innovación en América Latina. Para eso hemos firmado acuerdos con los principales proveedores de tecnología y eso es posible gracias a la gran calidad de mano de obra con la que cuenta Uruguay”, expresó Diego Arrosa, CEO de Corporación América Uruguay.

La iniciativa se enmarca en “Easy Airport”, el plan de desarrollo tecnológico implementado por el aeropuerto en conjunto con el Ministerio de Defensa Nacional a través de la Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica (DINACIA) y el Ministerio del Interior a través de la Dirección Nacional de Migración, con el objetivo de alcanzar la “automatización total de la terminal.

Arrosa indicó que “cuando culminen todas las fases del programa Easy Airport, el posicionamiento del aeropuerto de Carrasco será el de “una de las terminales más avanzadas de la región en la utilización de tecnología de autoservicio y biometría para la gestión de flujos de pasajeros”.

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Entre agosto de 2016 y diciembre de 2017 bajo este mismo programa se instalaron pasarelas automáticas con tecnología biométrica para control migratorio en la zona de “Partidas” y de “Arribos”, así como en mayo de este año se sumó el chequeo automático de tarjetas de embarque con la instalación de  cinco pasarelas de autoservicio, innovaciones que suman a una experiencia que ahora se completa en las puertas de embarque.

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