Archivos mensuales: octubre 2018

Han pasado… 60 años, desde el primer vuelo comercial transatlántico a reacción

La hazaña se llevó a cabo con un de Havilland DH106 Comet IV.

La expectativa era cada vez más grande, a medida que se acercaba la hora del despegue, bajo el mando del capitán Thomas Butler, la aeronave comienza a moverse y carretea hacia la pista para emprender el vuelo. Eran exactamente las 07:01 (GMT-4) cuando el Comet IV despegó de Nueva York rumbo a Londres. El vuelo contaba con invitados especiales como Basil Smallpiece y Aubrey Burke, ejecutivos de la aerolínea y de De Havilland respectivamente. Ya en el aire, la aeronave alcanzó la velocidad crucero de 909 km/h, batiendo todos los récords y por ende marcando un hecho hasta ese entonces extraordinario para la época.

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Mientras tanto, al otro lado del “gran charco” específicamente en el aeropuerto de London-Heathrow, se prepara para despegar el segundo Comet IV de la aerolínea, con matricula G-APDC. La aeronave tiene como destino la “Gran Manzana”. Con treinta pasajeros a bordo, incluidos el presidente ejecutivo de la aerolínea Gerald Derlanger la aeronave despega del aeropuerto siendo exactamente las 08:45 hora local (GMT+1). A diferencia del vuelo que partió del otro lado, este realiza una escala técnica de reabastecimiento en Gander, ubicada al noroeste de la isla de Terranova, finalizando el viaje en 10 horas y 20 minutos.

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Transcurrido un tiempo de ambos vuelos, en medio del atlántico norte, los dos aviones se cruzan, ambas tripulaciones, intercambian mensajes de felicitaciones a través del sistema de radios. Cabe resaltar que los dos aparatos fueron entregados oficialmente a British Overseas en una ceremonia celebrada en Londres el 30 de septiembre de ese mismo año, ósea, solo cuatro días antes, y recibieron el certificado de aeronavegabilidad solo un día después, el primero de octubre.

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Sin embargo, el reinado del Comet IV no duraría mucho, pues, a causa de los numerosos incidentes y accidentes, esta aeronave llegó con mucho retraso al mercado, los problemas iban desde la presurización de la cabina, hasta la restricción en la capacidad de pasajeros y carga para cruzar el océano. Todos estos problemas los cuales tenían a De Havilland en alerta constante, fueron aprovechados por sus competidores, que pudieron desarrollar aeronaves más modernas y adaptadas al nuevo mercado que estaba emergiendo. Poco tiempo después el mundo vería nacer, por ejemplo, al Boeing 707-120 que entraría en operaciones un 25 de octubre volando de la mano de Pan American World Airways entre las ciudades de Nueva York y Paris.

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En la flota de BOAC, el Comet IV permaneció operativo casi una década, cuando fue sustituido por el Boeing 707-436 de mayor autonomía de vuelo y capacidad de pasajeros. El G-APDB fue vendida a Singapore Airlines y años más tarde, regresaría a Gran Bretaña, esta vez, de la mano de Dan Air Service, donde permaneció en operación hasta el 12 de noviembre del año 1973. A lo largo de sus dieciséis años de servicio, el G-APDB acumuló un total de 36.269 horas de vuelo en 15.733 ciclos, convirtiéndose así, en la aeronave que más tiempo voló y permaneció activa en toda la historia.

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Por su legado histórico para la aviación comercial, los directores de Dan Air decidieron no desmontarlo, y lo donaron para la East Anglian Aviation Society en Duxfort. Despegaría por última vez un 12 de febrero del año 1974, cuando inició su traslado al Imperial War Museum, donde está expuesto hasta hoy. Antes de aterrizar tuvo derecho a un low pass sobre el aeródromo de Hatfield, donde se ubicaba en ese entonces su línea de producción.

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EASA y FAA certifican capacidad de largo alcance del A321neo

Se trata de la certificación de la aeronave para volar con hasta tres tanques de combustible de centro adicionales debajo del piso (ACT), incluso para operaciones ETOPS.

Este último ítem es una de las varias prestaciones del A321neo que, combinadas, permiten que la versión A321LR alcance hasta 4,000 millas náuticas con 206 pasajeros con combustible adicional almacenado en tres ACT, incluso en rutas ETOPS. Además, la autorización ETOPS permite hasta 180 minutos de tiempo de desviación del aeropuerto alterno más cercano con un solo motor, que es suficiente para realizar cualquier ruta transatlántica.

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La certificación del A321LR incluye: (a) aprobación del “cambio principal” para instalar hasta tres ACT opcionales en el A321neo, con sus nuevos sistemas de administración de combustible asociados y refuerzos estructurales de fuselaje inferior; y (b) la aprobación de la opción “Airbus Cabin Flex” (ACF) de A321neo, que incorpora una estructura de fuselaje modificada con nuevos ajustes de puertas junto con una capacidad de peso máximo de despegue (MTOW) mayor de hasta 97 toneladas métricas. Cabe señalar que solo los A321neos que tienen la nueva estructura de ACF pueden ofrecer los 97t MTOW y la capacidad de instalar tres ACT. Anteriormente, la familia A321 podía alojar hasta dos ACT.

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Si bien la configuración de ACF se convertirá en estándar para todos los nuevos A321neos entregados a partir de 2020, las capacidades de 97t MTOW y la capacidad de llevar hasta tres ACT serán opciones. Para las ACT, los clientes especificarían antes de la fabricación de la aeronave si la misma se equipará con un sistema de gestión de combustible ampliado, así como los refuerzos estructurales necesarios para asegurar las ACT debajo del piso.

La capacidad de agregar o eliminar ACT, combinada con la Airbus Cabin Flex, la capacidad de 97t MTOW y la aprobación EASA/FAA para usar los ACT con ETOPS, confieren una flexibilidad sin precedentes a las líneas aéreas para el diseño de la cabina, la densidad de asientos, la carga útil, la capacidad de combustible y la planificación de rutas.

¡Open day de Qatar Airways en Asunción!

¡Qatar Airways Cabin Crew recruitment event en Asunción!

El próximo 28 de octubre a partir de las 9 de la mañana en el Sheraton Hotel de Asunción (Avda Aviadores del Chaco 2066), el equipo de selección estará reclutando personal para tripulantes de cabina. Los requisitos mínimos que tenés que cumplir son:

  • Tener como mínimo 21 años
  • Llegar con las manos a 212 centímetros como mínimo (en punta de pies)
  • Haber acabado la secundaria y tener fluidez tanto hablado como escrito en inglés
  • Excelente salud y estado físico
  • Disponibilidad para fijar residencia en Doha, Qatar
  • Habilidades interpersonales para trabajar en un entorno multinacional

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Si creés que cumplís con todos los requisitos, acércate con vestimenta ejecutiva, un currículum actualizado en inglés, una fotocopia de tu pasaporte, una foto tipo carnet con el dress code mencionado (sin lentes), y una fotocopia de tu título académico.

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Para más detalles, entrá a Qatar Airways Open Day. Quien sabe, ¡podrías ser el próximo en aparecer en nuestra sección de “Paraguayos for export”!

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Paraguay y Qatar firman acuerdo sobre servicios aéreos

El acuerdo sobre servicios aéreos entre el Gobierno de la República del Paraguay y el Gobierno del Estado de Qatar, firmados por los cancilleres de ambos países, Luis Alberto Castigioni y el Jeque Mohammed Bin Abdulrahman respectivamente, estipula que mediante el mismo, las partes contratantes fomentarán el desarrollo económico a través del transporte aéreo internacional, estimulando un sistema de aviación internacional basado en la competencia entre aerolíneas en ambos mercados a fin de asegurar servicios aéreos internacionales eficientes y competitivos que promuevan el comercio, el bienestar de los consumidores y el crecimiento económico.

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Lo anterior se interpreta como la apertura de la nación de medio oriente a potenciales conexiones aéreas con Paraguay en el mediano o largo plazo, pero no constituye necesariamente la materialización de hipotéticos vuelos regulares entre ellos. La aerolínea de bandera catarí, Qatar Airways, tiene presencia en Sudamérica con vuelos de pasajeros desde Doha a Sao Paulo y Buenos Aires. Una potencial llegada a Paraguay con aeronaves propias resultaría en una ambición demasiado grande, considerando lo pequeño del mercado, que puede ser cubierto de manera eficiente a través de vuelos en código de compartido con otras aerolíneas, como bien lo hacen, por ejemplo, Emirates, que comercializa Asunción en alianza con GOL y Turkish Airlines, que lo hace vía Copa Airlines, así como la evidente prioridad que dicha línea aérea pondría a mercados más prioritarios en esta parte del mundo, como Santiago, Lima, Bogotá, etcétera. En contrapartida, Paraguay no cuenta con ninguna aerolínea local para cubrir una ruta de este tipo, ni en lo que que refiere a equipos ni a un modelo operacional que la haga viable comercialmente.

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Sin embargo, Qatar Airways Cargo podría ser en un futuro la unidad de negocios de la mega compañía árabe con más posibilidades de cubrir una ruta regular al país. De hecho, su rival Emirates SkyCargo ya tiene vuelos regulares a Ciudad del Este.

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Tratados similares se han firmado con otros países en años anteriores, como por ejemplo, con los Emiratos Árabes Unidos.

United anuncia nueva orden por 9 787-9, sumando ya 64 pedidos

United considera que el pedido refleja su estrategia de reemplazar aviones más antiguos por otros nuevos y avanzados como el 787-9, que puede volar más lejos, usar un 20% menos de combustible con un 20% menos de emisiones. La aerolínea norteamericana, que anunció la compra de cuatro 787-9 en julio, ahora acumula un total de 64 Dreamliner ordenados.

El último acuerdo reposiciona a la familia 787 Dreamliner en la industria, con pedidos netos que ahora superan los 100 en el año y cerca de los 1.400 desde el inicio del programa. Casi la mitad de los clientes del 787 han hecho pedidos adicionales del avión, lo que la ha convertido en una de las aeronaves de pasajeros más vendidas de la historia.

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“El 787 Dreamliner ha tenido tanto éxito en el mercado debido a grandes socios como United Airlines que han aprovechado el desempeño incomparable del avión para abrir nuevas rutas y ofrecer a los pasajeros una experiencia de viaje maravillosa”, dijo Ihssane Mounir, vicepresidente senior de Ventas y Marketing de Boeing. “Todos estamos muy orgullosos de que United realice un nuevo pedido, ya que su equipo ha pasado mucho tiempo con el Dreamliner y sabe lo que puede hacer”.

United comenzó a volar el Dreamliner en 2012, utilizando el largo alcance y la eficiencia de combustible del 787-8 y 787-9 para servir rutas intercontinentales como Houston-Sydney y San Francisco-Singapur. El 787-9 puede volar hasta 14.140 kilómetros y transportar a 290 pasajeros en una configuración estándar.

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A finales de este año, el transportista está listo para recibir al miembro más grande de la familia Dreamliner, el 787-10, que puede acomodar hasta 330 pasajeros en una configuración típica. Si bien el avión es capaz de volar largas distancias con un alcance de 6.430 millas náuticas, United anunció sus planes de debutar sus primeros 787-10 en rutas transcontinentales premium en los EE.UU., ampliando sus frecuencias en vuelos de costa a costa para ofrecer a los pasajeros que viajan entre Nueva York/Newark y Los Ángeles y San Francisco más vuelos y más asientos premium.

Desde que entró en servicio en 2011, la familia 787 ha movilizando a casi 280 millones de pasajeros y ha ahorrado aproximadamente 28.700 millones de libras de combustible.