Archivos mensuales: octubre 2018

Varios pasajeros heridos en vuelo de Aerolíneas Argentinas

Esta tarde un vuelo de Aerolíneas Argentinas que cubría el vuelo entre la ciudad de Miami y Buenos Aires, atravesó por una zona de turbulencia dejando varios pasajeros heridos.

El avión que cubría este trayecto era un A330 matrícula LV-FNK, cumpliendo el vuelo AR1303. Mientras se encontraba en fase de vuelo crucero, atravesó por una zona de turbulencia de intensidad severa, dejando como saldo 15 pasajeros con heridas leves, de los cuales 8 fueron derivados a un centro asistencial para un segundo control.

Ph. Twitter

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Al pasar por la zona turbulenta, el Cmte. al mando de la aeronave reportó de inmediato lo sucedido; la tripulación a cargo del vuelo asistió a los pasajeros heridos y a relevar el estado general de los 192 pasajeros. Una vez en tierra, el personal médico se hizo presente en la aeronave para atender a los heridos.

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Tráfico de pasajeros de Latinoamérica & Caribe aumentó 6,6% en agosto

El incremento se dio tanto en crecimiento porcentual (un 6,6% de aumento respecto el año anterior) y absoluto (1.43 millones de pasajeros adicionales). En total se transportaron 23 millones de pasajeros.

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Como era de esperarse, cerca del 50% del crecimiento en números absolutos se los llevan México y Brasil, los dos mercados domésticos mas grandes de la región. Asimismo, se destaca un gran crecimiento en Argentina, Chile y Perú debido al impacto positivo de las aerolíneas low cost.

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En el análisis del tráfico intra-Latinoamérica, es reseñable el aumento del tráfico, un 15%, entre Brasil y Chile, debido al aumento de frecuencias por parte de Avianca y Latam entre Santiago – Sao Paulo, y Santiago – Río de Janeiro. Entre Argentina y Brasil el aumento es considerable debido a la apertura de nuevas rutas a Córdoba y Rosario desde Recife y Porto Alegre, servidas por Azul.

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Así también, el mercado extra-Latam se ha visto incrementado en un 13,8%, sobre todo en rutas desde México y Brasil, propiciados por la entrada en vigor del tratado de cielos abiertos para estos dos países en mayo de este año. Así también, es reseñable la caída superior al 5% de rutas desde Argentina, coincidiendo con la situación económica y política del país.

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El tráfico hacia África también va creciendo, debido al aumento de rutas a Johannesburg, Sudáfrica, por parte de Latam (60% de crecimiento acumulado). Hacia Europa, el crecimiento fue de un 11,1%, con una tasa de ocupación del 87,3%, una de las más altas del 2018, coincidiendo con la temporada alta en el viejo continente.

RPK (Revenue Passenger Kilometers) cantidad de pasajeros pagos transportados multiplicado por la distancia recorrida | ASK (Available Seat Kilometers) cantidad de asientos disponibles para la venta multiplicado por la distancia recorrida | PLF factor de ocupación. se obtiene dividiendo los RPK por los ASK | FTK (Freight Tonne Kilometers) cantidad de toneladas de carga transportadas multiplicada por la distancia recorrida.

Fuente: Alta http://www.alta.aero

Se expande la flota global del jet PC-24 de Pilatus

Para fines de este año, la compañía espera que 23 PC-24 estén en operación alrededor del mundo.

La flota global de jets PC-24 en servicio ha acumulado 1.200 horas de vuelo. El primer PC-24 de producción es propiedad y está en uso por la compañía estadounidense PlaneSense.

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The Pilatus PC-24 jet with models Julie and Vinny. Joel Silverman Photography, serving the Denver Metro area.

Primeros comentarios de clientes y pilotos

George Antoniadis, Presidente y CEO de PlaneSense comentó: “Nuestros clientes adoran el PC-24 y es un complemento maravilloso para nuestra flota de aeronaves PC-12. El avión nos ha permitido ampliar nuestra oferta con una cabina más grande y velocidades más altas. Su capacidad para acceder a pistas muy cortas nos permite llegar de manera segura a destinos que otros aviones de negocios no pueden. Con esa selección más amplia de pistas y mayor velocidad crucero, podemos reducir significativamente el tiempo de viaje punto a punto, un verdadero cambio en las reglas de juego.”

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Pilatus PC-24 jet with models Vinny and Julie. Joel Silverman Photography, serving the Denver Metro area.

Scott Marshall, Jefe de Pilotos del Pilatus Center Western Aircraft, propietario del PC-24 con serial 102 de PC-24, dijo: “Volar el PC-24 es una emoción absoluta. Con más de 6.000 horas de vuelo en los últimos 13 años en aviones Pilatus (PC-6, PC-12 y ahora PC-24), es realmente un avión de pilotos. El diseño ergonómico de la cabina combinado con la suite de aviónica integrada ACE ™ muestra que Pilatus, como siempre, desarrolló este avión con el piloto en mente. Ya sea que vuele manuelmente en crucero o en aproximación, el avión es uno de los más estables en los que he volado. Con la larga tradición de innovación y confiabilidad, Pilatus definitivamente ha superado mis propias expectativas”.

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Actividades de post certificación en progreso

Pilatus continúa realizando pruebas posteriores a la certificación en varios ítems para ampliar las capacidades operativas del PC-24, incluido el enfoque inclinado, el interior para ambulancias aéreas y la operación en pistas no pavimentadas. Hasta la fecha, se han realizado más de 150 despegues y aterrizajes en superficies de tierra, hierba y grava en Suiza, Canadá, Italia y el Reino Unido. Pilatus espera recibir la certificación para operar desde estas superficies antes de finales de este año.

Cobertura completa con CrystalCare™

La mayoría de los clientes de PC-24 también se suscriben a CrystalCare ™, el nuevo programa completo de soporte de mantenimiento. Por una tarifa fija por hora y por mes, los clientes están cubiertos para todos los eventos de mantenimiento programados y no programados, piezas, aviónica, motores, inspección, solución de problemas y trabajos de reparación, envío, recuperación de AOG e incluso consumibles.

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Ignaz Gretener, vicepresidente de aviación general de Pilatus, declaró: “Ser el número uno en servicio al cliente por parte de los operadores de PC-12 durante 17 años consecutivos ha puesto en alto las expectativas de servicio para que Pilatus ingrese en el mercado de aviones comerciales. Nuestro objetivo es continuar expandiendo nuestros servicios al elevar la vara aún más en términos de soporte al cliente. Nuestro primer paso en ese viaje con el PC-24 es la introducción de CrystalCare™, el programa de mantenimiento garantizado más completo de la industria”.

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Markus Bucher, CEO de Pilatus, aportó: “Estamos muy contentos con lo bien que ha progresado el programa de entrada en servicio del PC-24 en los últimos nueve meses. Los comentarios de los clientes han sido excelentes, tanto en lo que les gusta como en lo que les gustaría que mejoráramos. Sin embargo, en general, nuestra estrategia para traer un nuevo avión moderno, único y capaz a este segmento del mercado ha recibido una respuesta abrumadoramente positiva de los clientes actuales y de aquellos que operan otras marcas de aviones ejecutivos”.

¿Qué es el bird strike o ingesta de ave?

Por Juan Manuel Gómez

Aunque la mayoría de estos incidentes se producen en alturas entre la pista y los 2.000 pies sobre el campo, y aunque parezca extraño, el 29 de noviembre de 1973 un avión comercial colisionó con un buitre a 37.000 pies de altura cerca de Abidjan en Costa de Marfil, África.

El último birdstrike importante ocurrido durante este mes de enero 2016, ha sucedido el día 4 cuando un CRJ 700 de PSA Airlines en aproximación a un aeropuerto del estado de Pensilvania, en EEUU, impactó con una bandada y pudo aterrizar sin más daños que varios impactos sobre el estabilizador vertical del avión.

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Muchos de estos impactos no son serios; sin embargo, algunos de ellos han sido causantes de accidentes importantes y esta es la razón por la que los pilotos deben conocer los peligros que esto conlleva y haber realizado previamente a volar, el entrenamiento necesario, utilizando hechos, datos y procedimientos para así reducir las probabilidades y las consecuencias de un impacto con pájaros de este tipo.

Los estudios realizados, indican que de promedio, alrededor del 85% de todos los impactos se producen durante la fase de despegue o aterrizaje. Un 13% de los casos se produce en el parabrisas, el 8% en el morro del avión, el 31% en las alas, el 4% en el fuselaje y lo que quizá sea peor, la ingesta de un ave o de varias puede provocar en un 44% de probabilidad, que el motor afectado deje de funcionar; tal y como ocurrió el 15 de enero de 2009 cuando un Airbus A320 sufrió el impacto de una bandada de gansos cuando despegaba, y en el que algunos se metieron en los dos motores del avión apagándolos. Los pilotos se vieron obligados a realizar un aterrizaje forzoso en el río Hudson en Nueva York, y aunque los pasajeros se salvaron, un avión valorado en más de 50 millones de dólares se perdió operativamente hablando, ya que luego fue recuperado y ahora está en un museo y puede visitarse.

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Pero, ¿qué soluciones hay para este problema? Se ha optado por los disparos de aire con tanques de gas para asustar a las aves o incluso, se utiliza la cetrería para cazar o ahuyentar a la fauna silvestre, pero también vehículos robotizados se pasean por las cercanías de los aeropuertos emitiendo y simulando ruidos de los depredadores naturales para intentar tener el mismo efecto, pero sin embargo, la amenaza continúa siendo un riesgo potencial.

Lo que es irónico es que aunque se hagan importantes esfuerzos por evitar las aves en los aeropuertos, los mismos seres humanos son los que crean las condiciones para atraerlas, como por ejemplo, generando grandes cantidades de basura que estando cerca de aeropuertos atraen aves fatalmente peligrosas y tal vez lo que es peor, las autoridades aeroportuarias, generalmente concesionarias, no se sienten responsables de lo que ocurra fuera del perímetro y tampoco hacen gestiones con los municipios para controlar los entornos generadores de hábitats para las aves.

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También existen excepciones, como lo que ocurre en el aeropuerto José Joaquín de Olmedo de la ciudad de Guayaquil, donde existe un Comité de Peligro Animal. Integrado por representantes tanto de la aeronáutica como del Ministerio de Medio Ambiente de Ecuador, es el encargado de proteger las especies, generan estrategias que están ayudado a controlar estos riesgos.

La mayoría de personas creen que en un impacto con un pájaro, evidentemente el avión tendrá las de ganar debido a su tamaño, frente a una indefensa y pequeña ave, mostrando una natural tendencia a desestimar el efecto de un ave chocando contra un avión.

La organización Bird Strike Committee (Comisión sobre los Impactos con Aves), con sede en Estados Unidos, comparó un impacto con un ganso de 5,4 kilos en la maniobra de despegue de una aeronave, generando una fuerza equivalente a la de un objeto de 455 kilos lanzado desde una altura de tres metros.

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Pero independiente de la masa del ave y la del avión, es la velocidad la que marca la diferencia matemáticamente hablando, es decir, a mayor velocidad el daño será mayor, por eso se recomienda que por debajo de 10.000 pies de altura las aeronaves no deberían exceder los 250 nudos por hora, en las que las aeronaves deben estar certificadas para que puedan soportar un impacto a estas velocidades.

Se dice que uno evita lo que ve; por lo tanto este estudio intenta recordar a las tripulaciones la importancia de que el piloto esté atento a la presencia de aves en la trayectoria del avión e informe de la potencialidad de impacto para que sea evitado un accidente.

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El ojo humano es lo suficientemente diestro como para distinguir un pájaro con suficiente antelación. Si la velocidad máxima por debajo de 10.000 pies son 250 nudos (el equivalente a 463 kilómetros por hora o 128 metros por segundo), un ave debe ser detectada al menos a 1 kilómetro para que la tripulación tenga al menos 8 segundos de tiempo de reacción, y aunque parece poco, para los pilotos es un tiempo prudente y adecuado para realizar una acción correctiva.

Los pilotos de aviones de combate que vuelan a muy baja altura, a veces desarrollando misiones en las que se vuela a 200 pies de altura y a 540 nudos de velocidad, el tiempo de reacción no puede exceder de 3 segundos para evitar un impacto de graves consecuencias.

El aeropuerto internacional Silvio Pettirossi cuenta con Tyga, el primer Águila Real en Sudamérica que se sumó al equipo de cetrería y al grupo de aves que custodian el cielo guaraní.

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El águila se mantendrá en alerta constante para ahuyentar cualquier tipo de ave que ponga en peligro la seguridad operacional de los vuelos de la principal terminal aérea, siendo una de las especies más temidas por otras aves y más efectivas para marcar territorio.

Tyga aún se encuentra en proceso de entrenamiento en manos del cetrero especializado Raúl Palacios, quien se encarga de que el nuevo custodio se adapte favorablemente para levantar vuelo desde el Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi.

Se viene el tradicional Aerofestival de primavera del Club de Vuelo Yvytu

Durante los dos días, planeadores, ultralivianos, alas delta y parapente, aviones experimentales y de todo tipo serán exhibidos y realizarán vuelos de bautismo para quienes por primera vez quieran sentir eso que todos sentimos estando allá arriba. Habrá además demostraciones de paracaidismo, aeromodelismo, acrobacias y mucho más en un sensacional fin de semana.

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Las entradas cuestan Gs 10.000 por persona (niños menores de 10 años no pagan) y los vuelos de bautismo Gs 150.000.

La ubicación del lugar la encontrás acá.

¡Nos vemos!