Archivos mensuales: octubre 2018

On air: Ránking de las aerolíneas con mejor conectividad

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Pues bien, una compañía tecnológica asiática, Traveloka, ha realizado un ránking con las 50 aerolíneas mas amigables con la tecnología del mundo, teniendo en cuenta el Skytrax world Airline Awards 2018, donde nos encontramos las mejores aerolíneas del año. El top 10 en tech-friendly la componen:

1- Qatar Airways
2- Emirates
3-Delta Air Lines
4- British Airways
5- Jet Blue Airways
6- Cathay Pacific
7- Alaska Airlines
8- Turkish Airlines
9- Etihad Airways
10- Eva Air

La número 1, Qatar Airways, posee una conexión de 50 Mbps (aunque solamente 8 Mbps de media, siendo gratuito su uso durante la primera hora (el resto del vuelo cuesta 10 dólares)

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Emirates, que se coloca en la segunda posición, ofrece 20 MB gratuitos de wifi, utilizables en las dos horas posteriores, y además, un sistema de entretenimiento inigualable que incluyen 3.500 películas, programas de televisión, y señal en vivo de CNN Internacional, CNBC, BBC World News y Sport24.

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Cierra el podio Delta Airlines, que ofrece mensajería instantánea gratuita a través de WhatsApp, Facebook Messenger e iMessage, y conectividad durante todo el día a partir de 16 dólares.

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Cabe destacar que la ganadora del premio a la mejor aerolínea del mundo en 2018, Singapore Airlines, se ubique en el puesto 14 de la lista, ya que ofrece una conexión lenta y costosa, no pudiéndose hacer llamadas telefónicas ni señal de televisión en directo.

La nota negativa se la llevan Qantas Airways, Air France y Hainan Airlines (11, 25 y 8 respectivamente en el ránking Skytrack), que aún no ofrecen wi-fi a bordo, considerando el renombre que tienen.

El ránking completo lo encontrarás acá.

American Airlines inicia remodelación de terminales en Los Angeles

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Oficialmente, American Airlines y Lawa, operadora del Aeropuerto Internacional de Los Angeles (LAX), CA, Estados Unidos, han iniciado las obras de remodelación de las terminales que la aerolínea posee en uno de los hubs más importantes en conexión aérea del gigante del norte. La inversión será de 1,6 billones de dólares, siendo este monto un récord de inversión en una única terminal.

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La carta de intención, expresando el deseo de remodelar las terminales involucradas, fue firmada en junio del 2017. Casi un año y medio después, la CEO de Lawa, Deborah Flint, defendiendo que el trabajo conjunto con aéreas asociadas hará de Lax un aeropuerto de alto nivel, sentencia:

“Hoy alcanzamos una importante marca en la búsqueda de una experiencia aeroportuaria inigualable. Las mejoras iniciadas hoy alcanzan la experiencia de nuestros pasajeros”.

Por otra parte, el CEO de American Airlines, Doug Parker, expresó:

“American orgullosamente sirve a la ciudad de Los Ángeles desde hace más de 70 años. Desde el principio, cuando el aeropuerto de Los Ángeles se abrió para el transporte comercial, en 1946, tuvimos un papel crucial en la conexión del sur de California con el resto del mundo.”

La vicepresidente senior de la base de Los Angeles, para American Airlines, refuerza esta apuesta, y manifiesta:

“Nuestra inversión de 1.600 millones de dólares transformará no sólo la experiencia de los consumidores en Lax, pero también dará a nuestros profesionales un mejor ambiente de trabajo.”

Entre las mejoras que traería el proyecto, destaca un hall único entre las terminales 4 y 5 del Aeropuerto de LAX, además de mejorar el espacio de las instalaciones en las cuales, 7.300 empleados de American Airlines brindan su constante servicio.

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Eric Garcetti, alcalde de la ciudad de Los Ángeles, no estuvo exento de declaraciones, comentando con agrado:

“Los Ángeles se sitúa en el cruce de mercados globales, en un lugar donde la gente se encuentra para crear e innovar. El compromiso de American Airlines por la reinvención de las terminales cuatro y cinco creará buenos empleos para nuestra clase media y conectará Los Ángeles con el mundo.”

COMAC, con problemas para adecuar C919 a normas de la FAA

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COMAC enfrenta dificultades para adecuar su aeronave C919, pensada para dar batalla a la familia 737 de Boeing y A320 de Airbus en el segmento de medio radio, a los estándares que exige la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA), que debe certificar el avión para su entrada a servicio comercial.

Según un colaborador del constructor chino que habló bajo condición de anonimato, los ingenieros se encontrarían trabajando en modificaciones de la cabina del C919 para cumplir con la sección 25.1302 de las Regulaciones Federales de Aviación (FAR, por sus siglas en inglés) de la FAA.

China's domestically developed C919 passenger jet is seen during its second test flight near Pudong International Airport in Shanghai

Ph: Reuters

“La sección 1302 es bastante rígida en lo que respecta a factores humanos y es necesario cumplirla para la certificación FAA, pero no es requerida por la agencia china CAAC”, dijo el oficial. “Entonces, ahora hay un conflicto para definir si el C919 debe cumplir con los requisitos de la sección 1302 o no, pero si COMAC quiere vender aviones fuera de China, entonces debe hacerlo.”

Sortear el tropezón pondrá a prueba el know how y las capacidades de respuesta de la empresa aeroespacial china. A lo largo de los años, ya se han presentado otras dificultades en interpretaciones de regulaciones internacionales y habilidades derivadas de la inexperiencia por parte de quienes llevan adelante el proyecto C919.

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Ph: PlaneSpotters

“Ellos están aprendiendo, lo que significa que van a demorar más tiempo”, dijo el involucrado al programa. “No es como si se estuviera trabajando con Airbus o Boeing, que pueden pasar por por ese proceso 18 meses, hay que tener en cuenta la curva de aprendizaje.”

COMAC avanza con más lentitud de la que pretende al depender de asistencia extranjera, por lo que, si la firma buscaba desarrollar motores que impulsen a la aeronave, esto difícilmente ocurra antes de al menos unos quince años.

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Ph: Sino Defense Forum

Aunque las empresas conjuntas de capitales mixtos sirvan como herramientas para la transferencia de conocimiento, esto deriva también en la necesidad de proteger sus propiedades intelectuales y tecnologías.