Archivos mensuales: octubre 2018

Avión con insignia de la Segunda Guerra Mundial se estrella en una autopista

El North American Aviation T-6 Texan, que portaba sobre su fuselaje el emblema Luftwaffe usado en la Segunda Guerra Mundial, intentó realizar un aterrizaje de emergencia sobre la Autopista 101 en California, Estados Unidos, pero no lo logró y terminó cayendo sobre la misma.

El comandante, único ocupante del avión fabricado en la década de 1.930 y usada para entrenar a pilotos durante la Segunda Guerra Mundial, sobrevivió y sufrió solo golpes, no así la aeronave, que fue consumida por las llamas.

Las prestaciones y gran durabilidad del T-6 permiten que se lo siga usando hoy día en shows de aviación alrededor del mundo. Su estética retro tienta a muchos de sus propietarios a pintarlos como un avión caza de esa época, como el caso particular de este aparato, que pertenecía a Condor Squadron, una firma que simula batallas aéreas y participa en eventos para homenajear a veteranos de guerra.

Según trascendió, una falla total de motor ocasionó el accidente, pero ello será ahora investigado.

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Ph: Wikipedia

Air Europa anuncia adquisición de más 787

Con este pedido, serán 27 los Dreamliner que volarán para Air Europa en los próximos años, 8 de la serie -8 y 19 de la serie -9. De esos 27, 10 ya están operativos (8 -8 y 2 -9) y complementan a los Airbus A330-200 que están siendo gradualmente desprogramados.

Para 2019, la compañía ibérica del Grupo Globalia e integrante de la alianza global SkyTeam, espera recibir otros 5 787, 12 más en 2020 y la diferencia en 2021.

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El primer 787 debutó en la flota de Air Europa el 1 de abril de 2016. A la fecha, los 10 equipos Dreamliner ya han transportado a más de 2.5 millones de pasajeros en sus rutas regulares desde el hub de Madrid a Amsterdam, Barcelona, Bogotá, Lima, Miami, Santo Domingo, Sao Paulo, Buenos Aires, Las Palmas y Tel Aviv.

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Los demás destinos de larga distancia de la red, como ser Nueva York, Boston, Asunción, Córdoba, Montevideo, Santa Cruz, Quito, Cancún, Guayaquil, Salvador, San Pedro Sula, La Habana, Caracas y San Juan, irán paulatinamente incorporando a los Dreamliner en reemplazo de los A330. Para el próximo año, Air Europa volará además a Ciudad de Panamá y Puerto Iguazú con la flota Dreamliner.

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Vídeo: Despegue de la misión BepiColombo a Mercurio

Este satélite, fue construido por la Airbus, para la Agencia Espacial de Europa (ESA) y para la Agencia Espacial Japonesa (JAXA). Acompañada de un lanzador Ariane 5, debe realizar una travesía de más de 8.500 millones de kilómetros a través del sistema solar interior, para llegar a Mercurio, el planeta más próximo al sol. En 2025, dos sondas espaciales descubrirán simultáneamente este planeta y alrededores.

Las cámaras del satélite permitirán realizar una cartografía de la superficie con más precisión y detalle que nunca. Dotado de 16 instrumentos científicos, estos proveerán información geológicos y química de la composición del planeta, estructura y propiedades del campo magnético, como así también, su interacción con el viento solar.

El Responsable de Space Systems, Nicolas Chamussy, expresó:

“Esta misión tan compleja es el resultado de una modélica cooperación internacional entre 83 empresas de 16 países europeos y Japón. Este esfuerzo internacional con los equipos de Airbus de cinco países, es la consecuencia natural del deseo de la humanidad por descubrir más acerca de este pequeño y desconocido planeta, así como los orígenes mismos del sistema solar. Todas las grandes misiones conllevan grandes retos y Airbus ha tenido que desarrollar sofisticadas soluciones de control térmico e incluso paneles solares especiales capaces de inclinarse 75 grados con respecto al Sol para limitar la temperatura. Ahora su cometido es completar el viaje sano y salvo y conseguir los datos científicos que todos estamos esperando.”

El Ariane 5 hizo que la misión acelere por encima de la velocidad escape, necesaria para vencer la atracción de la gravedad terrestre.

Luego, la sonda espacial se situará en una órbita similar a la que tiene la Tierra alrededor del Sol y viajará a una velocidad de crucero de alrededor de 120.000 km/h. En su rumbo, BepiColombo deberá ir ajustando su órbita por medio de maniobras de frenado para aproximarse a Mercurio paulatinamente.

¿Qué es Bepi-Colombo?

Es un proyecto conjunto de la Agencia Espacial Europea (ESA), y la Agencia Espacial Japonesa (JAXA). Destaca Airbus como contratista principal de semejante proyecto, ostentando esta posición, lidera un consorcio de 83 empresas en 16 países. Las tres empresas citadas se encargaron de establecer las bases y condiciones, dando énfasis a los objetivos científicos de la misión, siendo los que han servido de base para desarrollar el satélite de investigación Bepi-Colombo.

Bombardier demanda a Mitsubishi por presunto espionaje comercial

Según refiere Reuters, Bombardier impuso días pasados su denuncia en la corte federal de Seattle, dirigida a Mitsubishi Aircraft Corporation, a varios extrabajadores suyos y a Aerospace Testing Engineering & Certification (AeroTEC), que en la actualidad certifica el jet regional MRJ90 de 90 plazas. 

El mecanismo legal pretende que sus contrapartes japonesa y estadounidense carezcan de la posibilidad de utilizar la información recibida de parte de sus ex colaboradores desleales.

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En su defensa inicial, Mitsubishi dijo que la demanda no se sostiene y que revisará todos los detalles para posteriormente asumir una postura oficial.

El MRJ90 es la primera aeronave japonesa desde los años 60’s. Está en desarrollo hace alrededor de una década, debía ingresar a servicio en 2013 con su cliente lanzamiento ANA, pero debido a tropiezos surgidos a lo largo de su proceso de certificación, se estima que recién en 2020 pueda debutar comercialmente.

Su rango de alcance y cantidad de plazas de entre 80 y 100 asientos, lo hará competir en el mercado de aviones regionales con el A220, originalmente diseñado por Bombardier bajo el nombre de C-Series, pero luego adquirido por la europea Airbus. Asimismo, con la generación E2 de la brasileña Embraer.

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“Trabajamos casi una década en llevar el concepto del C-Series a vuelos comerciales, y por eso, acusamos a Mitsubishi y algunos de nuestros antiguos empleados de intentar acelerar el proceso de certificar sus aeronaves, el cual es extremadamente complejo y costoso. Con justa razón, las agencias regulatorias requieren que los fabricantes de aviones cumplan con innumerables estándares precisos que aseguren la aeronavegabilidad y seguridad pública de las aeronaves”, dijo Bombardier en su denuncia.