Archivos mensuales: octubre 2018

El A321LR será el avión de pasillo único líder en vuelos largos

El A321LR (Long Range, por sus siglas en inglés), que actualmente se somete a un programa de pruebas para validar su próxima entrada a servicio comercial a finales de este año, es una derivación del A321neo, que incorpora, además de los motores CFM International LEAP-1A, una nueva configuración de puertas que permite a sus operadores acomodar hasta 240 pasajeros, nueva cabina “Airspace”, peso máximo de despegue (MTOW) incrementado de 97 toneladas y un tercer tanque de combustible central (ACT) que lo dota de un alcance de hasta 7.400 kilómetros sin reabastecimiento.

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Muchas líneas aéreas ven al A321LR como el ideal para rutas de relativa larga distancia y densidad media de pasajeros, incluyendo conexiones transatlánticas, que no soporten operaciones con aeronaves de fuselaje ancho, como el caso de Norwegian, por ejemplo, que evalúa usar el A321LR para volar entre ciudades secundarias europeas y norteamericanas.

En ese contexto, United Airlines, una de las compañías aéreas más grandes del mundo, considera adquirir esta aeronave para reemplazar su flota Boeing 757-200, avión ya fuera de producción, que le ha significado un verdadero caballo de batalla en rutas secundarias de hasta 8 horas, que con equipos de doble pasillo como por ejemplo, 767 o 777 hubieran resultado inviables.

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Según trascendió, United estudia equipar a los A321LR con 16 asientos en clase United Polaris, 72 en Economy Plus, con espacio extra para las piernas y 90 plazas en clase turista. A modo de ejemplo, sus actuales 757-200 para vuelos transatlánticos tienen 16 en Polaris, 45 en Economy Plus y 108 en económica.

Un asesor de United dice que la velocidad promedio Mach 0.78 del A321LR es baja en relación a la del 787, que opera a Mach 0.85, lo cual constituye una desventaja, aunque no trascendental, al tener que alargar vuelos ya de por sí largos para aviones de pasillo único.

An Airbus A321LR takes off during a presentation of the company's new long range aircraft in Hamburg-Finkenwerder

Que una línea aérea de la talla de United esté tentada en introducir este avión a su enorme flota representa un gran empuje al ya exitoso programa A321neo de Airbus, pues en esta categoría la europea es líder por delante de Boeing, que llegó algo tarde a la competencia con sus 737 MAX 9 y MAX 10, al segmento de aviones narrow body de alcance medio y medio-largo tras la salida de producción del 757.

Latinoamérica también podría verse beneficiada con las prestaciones del A321LR, pues con él habrá material disponible como para, por ejemplo, un Miami-Asunción, o un Miami-Córdoba, solo por citar dos casos.

Latécoère 631, el Titanic del aire que cayó en Uruguay

La imponente aeronave, conocida en aquella época como el “Titanic del aire”, trasladaba de incógnito, entre una delegación de diplomáticos aliados, a ex funcionarios nazis y lingotes de oro con destino a los lagos del sur de Argentina, reveló al Diario El País del país charrúa, el hijo de uno de los rescatistas, José Aldunate.

Latécoère 631-el titanic del aire que cayó en Rocha

El padre de Aldunate administraba una estancia ubicada en las cercanías de la Laguna de Rocha. Luego del acuatizó del hidroavión, ayudó a llevar a tierra a algunos de los 46 pasajeros que iban a bordo. Como hablaba fluidamente francés, enseguida entabló amistad con el comandante André Chatel.

El accidente del hidroavión “Lionel de Marmier” de Air France fue un acontecimiento de relevancia en aquella década, lo que motivó crónicas internacionales. A bordo, entre los pasajeros, figuraban diplomáticos, intelectuales y cineastas, entre otros.

accidente

Pasajeros

Uno de ellos era el poeta y diplomático brasileño Vinicius de Moraes (de 32 años entonces). También viajaban el ministro adjunto de Uruguay en Washington, Ramón Píriz Coelho, su esposa boliviana Ballón de Píriz, y el hijo de ambos, Ramiro, de 10 años (el único niño a bordo), quien tiempo después, fue embajador en Egipto.

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En la noche del 23 de octubre de 1945, el hidroavión despegó de Biscarosse, Francia, e hizo escala en Mauritania. Al día siguiente partió hacia Río de Janeiro, donde arribó sin incidentes el 25 de octubre. En la entonces capital brasileña subieron varios pasajeros. También se unió un grupo de periodistas que iba a filmar el vuelo.

La investigación documenta que el “Lionel de Marmier” —así llamado en honor de un as de la aviación francesa— era un aparato de 57,93 metros de largo y 43,46 de ancho por 5,66 de altura. Pesaba 75 toneladas y alcanzaba una velocidad de crucero de 320 kilómetros por hora.

titnaic del aire

Después de seis horas de vuelo desde Río, el avión llegó a Rocha. Luego de un fuerte estruendo, un motor cayó al vacío. Una de las tres palas de las hélices se introdujo en el fuselaje. El impacto causó la muerte del periodista brasileño del diario OGlobo, Pedro do Amaral Teixeira, y amputó ambas piernas al cineasta francés Georges Emile Ansel, quién falleció en un hospital de Montevideo.

El regalo

Dos semanas más tarde, tras reponer un motor y quitar otro para equilibrar las alas, el hidroavión voló hacia Montevideo y luego continuó su ruta hacia Buenos Aires. Antes de reanudar su viaje tras solucionar la pérdida de uno de motores, Chatel le entregó al padre de José Aldunate un tubo que contenía un chaleco salvavidas de fabricación alemana, con la mejor tecnología de la época.

Lionel de Marmier

“El comandante le dijo a mi padre: Le entrego este obsequio con mucho cariño, con mucho peligro. Y cuidado con quién habla sobre lo que contiene el tubo”, relató Aldunate.

El padre de Aldunate abrió el regalo del comandante francés. Observó que el chaleco salvavidas contenía un tubo de oxígeno insertado en los pliegues, y una boquilla para aspirar oxígeno. En el acople ubicado al lado de la llave de salida del oxígeno, se aprecia claramente, tallado en el hierro, la cruz svástica, según las fotografías brindadas por Aldunate.

Otra foto del chaleco muestra al dorso el sello de fábrica: “Schwimmweste (chaleco salvavidas, en alemán). Anferderz FL 30164-2”.

En la conversación, el comandante francés reveló al padre de Aldunate que el hidroavión trasladaba hacia el sur argentino a varios funcionarios alemanes del recién derrotado Tercer Reich, y un cargamento de oro.

Maruri, ex piloto militar y civil, consultado al respecto, quedó sorprendido por esta historia.

“¡Es imposible lo que me está contando! ¡El hidroavión fue enviado a América por el propio Charles de Gaulle!”, héroe de la resistencia en la Segunda Guerra Mundial.

Maruri, sin embargo, desconocía la existencia de estos documentos facilitados por Aldunate.

Un libro del periodista argentino Abel Basti señala que, después de la finalización de la guerra en 1945, hubo una fuga de jerarcas nazis hacia el sur argentino.

Refugio

Un equipo de arqueólogos de la Universidad de Buenos Aires (UBA) dijo haber descubierto edificaciones ocultas levantadas para albergar a enviados de Hitler durante la Segunda Guerra Mundial.

Latécoère 631-el titanic del aire que cayó en Rocha

Los investigadores encontraron varios objetos que indican que las construcciones se llevaron a cabo hacia la primera mitad de la década de 1940. Entre los hallazgos más trascendentes se cuentan monedas alemanas de entre 1938 y 1944 y porcelana alemana de aproximadamente esos mismos años.

Los arqueólogo de la UBA creen que la jerarquía nazi nunca utilizó estos refugios porque cuando llegó a la Argentina se dio cuenta de que podía vivir en las ciudades, sin esconderse.

*Con información de El País