Archivos mensuales: noviembre 2018

A321neo de VieJet pierde ruedas del tren principal durante aterrizaje

El avión estaba operando el vuelo VJ356 en la ruta de Ho Chi Minh (SGN) a Buon Ma Thuot (BMV) cuando ocurrió el incidente en la noche de ayer 29 de noviembre.

El flamante A321neo de Viejet ha perdido las ruedas del tren principal durante el aterrizaje. Se analizan las circunstancias en que se produjo el incidente.

VietJet dijo que los 207 pasajeros están a salvo. Seis de ellos fueron llevados a hospitales por heridas leves, pero posteriormente fueron dados de alta.

“La aerolínea ha estado en estrecha coordinación con las autoridades relacionadas para evaluar el incidente y brindar apoyo a todos los pasajeros afectados”.

Desarrollo del vuelo de VieJet en el que se produjo el incidente. Flightradar24

Flight Fleets Analyzer muestra que el A321neo matriculado VN-A653 (MSN 8199) propulsado por motores Pratt & Whitney PW1100, se entregó hace dos semanas, el 14 de noviembre de 2018.

Air Europa lanza tarifa Lite en vuelos transatlánticos

Esta modalidad, que ya estaba en funcionamiento en vuelos domésticos y de medio radio, se amplía ahora a las operaciones de largo recorrido de la compañía entre España y América, entre ellas entre Madrid y Asunción, por ejemplo.

De esta manera, Air Europa hace una primera introducción al mercado low cost, ya aplicado por otras aerolíneas como Iberia (tarifa más económica al viajar sin maleta facturada) o, un poco más adelante, Level o Norwegian, diferenciándose de estas dos últimas al ofrecer menú a bordo sin coste adicional.

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No obstante, sigue existiendo la posibilidad de facturar maleta por un extra adicional, con lo cual se amplía el abanico de opciones para el viajero, aumentando la competitividad ante el resto de compañías.

Preparate para un domingo bien “heavy” en ASU

¡A preparar cámaras!

El viernes 30 de noviembre y sábado 1 de diciembre se realiza la cumbre del G-20 en la ciudad de Buenos Aires. Muchas de las delegaciones, apenas culminada la cumbre emprenderán regreso a sus respectivos países de origen.

Pero dos delegaciones que participarán de la cumbre, anunciaron que harán una visita fugaz a Asunción para fortalecer los lazos con Paraguay. Una de ellas es la delegación japonesa con el primer ministro Shinzo Abe a la cabeza; esta será la primera vez en la historia entre Paraguay y el Japón en donde un alto mando del gobierno japonés pise tierra guaraní. Por otra parte, también confirmó presencia la delegación del gobierno de Turquía, con el presidente Recep Erdoğan, también será la primera vez que la máxima autoridad de aquel país europeo visite Asunción.

La comitiva que suele acompañar a la delegación japonesa está compuesta por 2 aviones Boeing 747-400 “Jumbo”, cuyas matriculas son la 20-1101 y la 20-1102. Estas dos aeronaves pasarían a retiro este fin de año siendo sustituidos por bi-motores Boeing 777-300ER.

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JSDF B747 20-1101 – Ph: Airplane-Pictures

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JSDF B747 20-1102 – Ph: Airplane-Pictures

Por otra parte, la delegación del gobierno de Turquía lo estará haciendo con un Boeing 747-8 recientemente entregado por el gobierno de Qatar. A este moderno avión, lo acompaña un Airbus A340-500 y finalmente el avión militar turbo-prop A400M, que ya se encuentra estacionado en plataforma militar de la Fuerza Aérea Paraguaya.

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Turkey Air Force B747-8 TC-TRK – Ph: Airplane-Pictures

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Turkey Air Force A340-500 TC-CAN – Ph: Airliners

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Turkey Air Force A400M 15-0051 – Ph: Fabrizio Facetti

Estimativamente, la delegación turca arribará alrededor de las 11:00 y partirá nuevamente a las 17:00, mientras que la japonesa llegaría a las 18:00 y saldría nuevamente aproximadamente a la medianoche. Recordá que se trata de vuelos no regulares, por lo que no es posible confirmar los horarios de ninguna manera.

Como estos aviones presidenciales suelen ser operado por las fuerzas aéreas de sus respectivos países, no será posible seguirlos vía Flightradar24 por cuestiones de seguridad.

Emirates avanza hacia un check in 100% biométrico

Utilizando tecnología biométrica (una mezcla de reconocimiento de iris y facial) los pasajeros de Emirates podrán facturar su vuelo, completar las formalidades de inmigración, entrar en la Sala Vip de Emirates y embarcar en sus vuelos de manera simple.

El último equipo biométrico ya se ha instalado en la Terminal 3 de Emirates, en el aeropuerto internacional de Dubái. Estos equipos se pueden encontrar en algunos mostradores de facturación, en la Sala Vip de Emirates para pasajeros premium y en puertas de embarque seleccionadas. Las zonas que cuentan con equipo biométrico estarán claramente señalizadas.

La “ruta biométrica” de Emirates pretende mejorar la experiencia del cliente y el flujo de pasajeros a través del aeropuerto con menos controles de documentos y menos colas. Asimismo, poder realizar el seguimiento de los pasajeros “en directo” también mejorará la seguridad y la capacidad de la aerolínea para brindar servicios mejores y personalizados. Por ejemplo, permitir que el equipo del aeropuerto de Emirates localice y ayude a los clientes que llegan tarde, evitando que pierdan sus vuelos.

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La “ruta biométrica” de la aerolínea cubrirá salidas, llegadas, zonas de tránsito, conexiones con chóferes y acceso a Salas Vip en Dubái. Inicialmente estará centrado en viajeros de Clase Primera y Ejecutiva.

Pruebas en el “Smart Tunnel”

En octubre comenzaron los ensayos para el “Smart Tunnel” (tunel inteligente), un proyecto de la Dirección General de Residencia y Asuntos Exteriores en Dubái, en colaboración con Emirates. Se trata de un control de pasaportes pionero en el mundo, donde los pasajeros simplemente caminan a través de un túnel y sin intervención humana o un sello en el pasaporte físico, pueden conseguir la autorización directa de las autoridades de inmigración.

Una vez que se hayan completado las pruebas internas, Emirates lanzará pruebas para el control biométrico en otros puntos claves del aeropuerto como los mostradores de facturación, las Salas Vip o las puertas de embarque. Y posteriormente, en los mostradores y puertas de tránsito, y en sus servicios de chofer. Todos los datos biométricos se almacenarán en la Dirección General de Residencia y Asuntos Exteriores, y se solicitará el consentimiento de los clientes invitados a participar en las pruebas.

Adel Al Redha, vicepresidente ejecutivo y director de Operaciones de Emirates, expresó: “Asesorada por nuestro presidente, el jeque Ahmed bin Saeed Al-Maktoum, Emirates innova continuamente y se esfuerza por mejorar el día a día de nuestro negocio. Después de una amplia investigación y la evaluación de numerosas tecnologías y nuevas propuestas para mejorar el viaje de nuestros pasajeros, estamos satisfechos con el trabajo preliminar que hemos realizado y estamos listos para comenzar las pruebas en directo de la primera ruta biométrica del mundo en la Terminal 3 de Emirates”.

Airbus evalúa extender todavía más el alcance del A321LR

Airbus considera el lanzamiento del A321XLR (potencial denominación), con autonomía todavía mayor al actual A321LR, que ya tiene capacidad transatlántica con 7.400 kilómetros de alcance, peso máximo al despegue de 97 toneladas, un tercer tanque de combustible central y hasta 240 plazas en configuración única de alta densidad de pasajeros. El desarrollo buscaría adelantarse al futuro 797 de Boeing, que probablemente sea presentado durante el Paris Air Show en julio de 2019. 

An Airbus A321LR takes off during a presentation of the company’s new long range aircraft in Hamburg-Finkenwerder, Germany, January 31, 2018. REUTERS/Fabian Bimmer

“Confiamos en las capacidades del A321 para llegar lejos de manera competitiva cerrando la brecha entre aviones de pasillo único y los de fuselaje ancho. Estamos trabajando en esa dirección y vamos en serio, estaremos revisándolo el próximo año”, declaró Faury.

El propuesto A321XLR tendría mayor capacidad en los depósitos de combustible para extender sus vuelos sin reabastecimiento hasta los 9.000 kilómetros. 

El A321neo y el reciente A321LR están acaparando la mayoría de los pedidos de aviones de pasillo único pensados para rutas de media distancia de hasta 8 horas, aplicables a rutas que no soportan el uso de una aeronave de gran capacidad como un A330 o un 787 de Boeing, por ejemplo. Técnicamente, el segmento de equipos medianos fue desatendido por los grandes fabricantes tras el cierre de producción del Boeing 757, aunque tanto Airbus como Boeing están batallando por recuperar ese segmento del mercado. Por ahora, el fabricante europeo va adelantado en la competencia. 

Air Europa celebra 30 años de su primer vuelo transoceánico con un bimotor

La certificación ETOPS permite cubrir rutas de largo alcance con aviones comerciales de dos motores, teniendo en cuenta un determinado tiempo con respecto al aeropuerto alternativo más cercano.

La normativa ETOPS (Extended-range operations with two-engined aeroplanes), emitida en 1985, recoge los requisitos que deben cumplir las aerolíneas para ser aptas en la operación de bimotores en vuelos sobre áreas oceánicas y/o remotas, tales como desiertos, selvas, polos, etc.

Apenas tres años después de su publicación, Air Europa, que siempre ha trabajado para estar a la vanguardia tecnológica de la aviación, recibía dicha certificación de manos de la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) y de la Administración Federal de Aviación estadounidense(FAA); y el 29 de noviembre de 1988 realizaba su primer vuelo ETOPS entre Madrid y Nueva York con un Boeing 757-200. Además, la división aérea del grupo turístico Globalia pasó a ser una de las primeras aerolíneas del mundo en realizar vuelos ETOPS con esta aeronave y demostró no sólo las capacidades de la misma, sino también el trabajo realizado por Air Europa para obtener dicha certificación y garantizar la total seguridad de la operativa.

Las normas ETOPS exigen a las aerolíneas el cumplimiento de toda una serie de medidas de seguridad adicionales, así como determinados requisitos vinculados a la aeronavegabilidad, procedimientos operacionales y la formación del personal con una habilitación específica, tanto en lo que se refiere a tripulación como mantenimiento.

La aprobación ETOPS cambió el curso de la aviación comercial, pues hasta ese momento los vuelos de largo alcance se efectuaban con aviones equipados con tres y cuatro motores.

Galería: ¡Un A400M de la Fuerza Aérea Turca en ASU!

Mientras Buenos Aires se viste de gala para recibir a los principales presidentes del Grupo G-20, ese aire de festividad también podemos sentirlo de a poco aquí en Asunción. Ya que algunas delegaciones estarían enviando a sus aviones al Silvio Pettirossi para utilizarlo como estacionamiento. Asimismo, para este fin de semana está prevista la llegada de otras delegaciones para visitas oficiales al Paraguay.

Ayer por la tarde, una de las primeras aeronaves en aterrizar en ASU, fue el A400M de la Fuerza Aérea de Turquía. Este moderno turbo-hélice fabricado por la europea Airbus es utilizado por varias fuerzas aéreas del viejo continente; principal rival de los norteamericanos C-17 Globemaster y el C-130 Hercules.

Este A400M, fue entregado a la Fuerza Aérea de Turquía en abril del 2017, su matricula es 15-0051 y es propulsado por potentes turbo-hélices Europrop TP400.

Nuestros principales spotters registraron la llegada de este moderno avión militar que pisa por primera vez suelo guaraní.

Fabrizio Facetti

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Naoto Goto

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