Archivos mensuales: noviembre 2018

United, primera del mundo en operar las tres versiones del Dreamliner

United optó por una configuración con 44 asientos en clase United Polaris, 21 en Premium Plus, 54 en Economy Plus y 199 en turista en sus 787-10, que miden 5 metros más que un 787-9 y 11 más que un 787-8.

El director financiero de United,Garry Laderman, dijo: “El 787-10 es una excelente adición a la flota de United, ya que ofrece mayor eficiencia de combustible al tiempo que provee a pasajeros una cómoda experiencia a bordo que les permitirá llegar a sus destinos de manera más relajada”.

Su mayor capacidad integral le permite transportar más carga y pasajeros, concretamente 66 más versus un -9, mientras reduce el consumo de combustible y el costo por asiento en alrededor del 20% en relación a otros aviones de su segmento. Su alcance es de 11.910 kilómetros, unos 2.230 kilómetros menos que un 787-9.

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“Con el nuevo 787-10, United volará el avión de cabina ancha más eficiente que existe. La aeronave es más larga tiene más asientos, más capacidad de carga y el mismo confort del Dreamliner que los pasajeros prefieren”, aportó Ihssaane Mounir, Vicepresidente de Ventas y Marketing de Boeing. “Estamos honrados de que United, una aerolínea global, haya confiado en la familia 787, optimizando cuidadosamente su red de destinos con las tres variantes”.

Esta primera unidad de 14 ordenadas, debutará el próximo 7 de enero de 2019 con un vuelo entre dos de los hubs de United, Los Angeles y Nueva York Newark.

Sky vuelve a aterrizar en Brasil

Artículo por Ricardo Delpiano vía medio aliado En vivo desde SCL

Con una oferta totalmente renovada, en lo que concierne a flota como a modelo de negocios, la compañía chilena inicia sus vuelos desde Santiago a Río de Janeiro (GIG), Sao Paulo (GRU) y Florianópolis, los cuales también marcan el comienzo de su operación estival.

El mercado brasilero es el más importante de la región y como tal, está incluido en el plan de crecimiento internacional de Sky por el potencial emisor de pasajeros. Si bien años atrás lo había atendido con vuelos chárters y regulares, que incluyeron la operación por dos años (2014 – 2016) a Sao Paulo (GRU), la propuesta de hoy es recargada con un énfasis comercial propio acorde al modelo de negocios que propicia.

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Inicialmente, el retorno a Brasil estaba considerado como temporal, pero tras una revisión de los planes y la alta demanda de viajeros en ambos sentidos, Sky confirma como destinos permanentes a Sao Paulo (GRU) y Río de Janeiro (GIG), elevando la red a 21 ciudades de las cuales 14 son dentro de Chile y siete en Sudamérica. Sólo Florianópolis queda por el momento como ruta estacional la que estará activa hasta marzo de 2019.

“La inauguración de las rutas a Brasil es un gran hito para nuestra operación, ya que es un mercado muy atractivo para la industria. Además, hemos arribado con nuestro modelo de bajo costo, el cual nos ha permitido consolidarnos como la mejor aerolínea low cost de Sudamérica y esperamos que todos los brasileros puedan aprovechar sus beneficios”, asegura Holger Paulmann tras inaugurar las nuevas rutas en el aeropuerto Galeao de Río de Janeiro.

A diferencia de las épocas anteriores en las que se ofrecía un servicio tradicional, como en Sao Paulo (GRU) con un producto orientado más a las conexiones, o servicios chárter, como en el caso de Florianópolis, SKY llega con un modelo de negocios que espacio al segmento de bajo costo y tarifas bajas (LCC, por sus siglas en inglés) en la conectividad entre Chile y Brasil. En ese sentido, la autoridad brasilera destaca el aporte de la línea aérea chilena, tanto por su retorno como por la diferencia que se produce con el resto de los competidores.

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“Junto a la ANAC y otras agencias de la aviación estamos hace tiempo fomentando la participación de aerolíneas que bajen el costo de vuelo por usuario. En esta oportunidad, quiero felicitar a Sky Airline y mencionarle que Brasil está dispuesto a que cada vez más personas vuelen a nuestro país y viceversa para mejorar el intercambio turístico entre ambos países”, declara Valter Casimiro.

Sky no es la primera LCC que aterriza en Brasil ni la que opera la ruta, ya que en su momento GOL se encargó de abrir ese espacio. Sin embargo, la transición de la aerolínea brasilera hacia un formato más híbrido hace que hoy la firma chilena tome ese lugar, convirtiéndose en la única compañía de descuento con vuelos entre los dos países.

Con cinco líneas aéreas operando regularmente, la conectividad aérea de ambos países queda ampliamente diversa en lo que se refiere a modelos de negocios de líneas aéreas. Mientras que Emirates y Avianca Brasil representan las propuestas propias del modelo más tradicional (o legacy), SKY se encarga de la oferta LCC, dejando al medio a LATAM y GOL con sus respectivos modelos híbridos. La falta de operadores anticipa que SKY liderará la participación en el segmento LCC, mientras que una eventual futura entrada de Azul incrementaría la competencia con las aerolíneas híbridas.

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Por lo anterior, es de esperar que en el mediano plazo las rutas entre Brasil y Chile cuenten con la más amplia diversidad por tipo de aerolíneas. De estas, la más favorecida será Sao Paulo (GRU) – Santiago donde ya operan todas las representantes de cada modelo de negocio. Para el usuario esto se traduce en una alternativa amplia de opciones a escoger al momento de viajar, según sean sus necesidades y gustos, mientras que para las líneas aéreas constituye un escenario interesante de activa competencia.

Sky está convencida que con su propuesta de LCC puede competir con los grandes operadores. Confía en su experiencia como en el tipo de pasajeros turísticos entre ambos países como catalizadores, por ser estos un segmento más acorde al modelo de negocios que propician, con el precio y tráfico de temporada como herramientas perfectas de estimulación.

“El rápido crecimiento que hemos tenido desde hace tres años –cuando anunciamos nuestra conversión al modelo low cost- y la exitosa implementación de éste han incentivado y adelantado nuestros planes de proyección internacional”, enfatiza Paulmann. Agrega que “en verano sabemos que las playas de Brasil son una de las favoritas de los chilenos; mientras que, en invierno, la nieve se convierte en un gran atractivo turístico para los brasileros, quienes en 2019 podrán venir a disfrutarla a Chile volando en formato low cost”.

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Sky señala que operará todas sus nuevas rutas con los Airbus A320neo que está recibiendo. La ruta Santiago – Río de Janeiro (GIG), será la que disponga de mayor cantidad de frecuencias con seis vuelos y 2.232 asientos semanales, seguida de Santiago – Sao Paulo (GRU), que inicia en diciembre, con cinco vuelos y 1.860 asientos por semana, y Santiago – Florianópolis con cuatro operaciones y 1.488 plazas semanales.

Durante la ceremonia de inauguración del vuelo a Río de Janeiro (GIG), Paulmann destaca el deseo de SKY de continuar consolidándose en Sudamérica para lo cual busca fortalecer una relación de confianza a largo plazo con Brasil, Argentina y el Perú.

“A Björk le gusta esto”: Icelandair compra WOW

Las dos compañías pretenden posicionarse más fuertemente en ciertos mercados ante el incremento de los costos operativos derivados principalmente por el alza en el precio internacional del crudo y la competencia de otras aerolíneas de bajo costo europeas. Icelandair busca seguir funcionando de manera independiente a WOW, enfocándose la primera en vuelos entre Islandia y Norteamérica y la segunda en vuelos baratos dentro de Europa y también hacia los Estados Unidos.

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Sin embargo, la adquisición aún está sujeta al visto bueno del grupo accionario de Icelandair y los organismos reguladores de libre competencia de Islandia.

Bogi Nils Bogason,  presidente y CEO de Icelandair, dijo: “WOW Air ha construido en los últimos años una marca fuerte y experimentó éxito en los mercados transatlánticos y desde y hacia Islandia. Hay muchas oportunidades de sinergias con ambas compañías, pero seguirán operando bajo sus propias marcas. La industria del turismo es una de las industrias clave para la economía islandesa y es importante generar más condiciones y oportunidades de viajes con más vuelos”.

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Por su parte, el CEO de WOW, dijo a sus colaboradores que la noticia debe ser interpretada como una buena noticia para la continuidad del exitoso modelo low cost de WOW y el posicionamiento del hub de Keflavik como un actor todavía más importante para el norte de Europa.

A pesar de su meteórico despegue, WOW acumula grandes pérdidas económicas, y es por ello que resulta clave una fusión para garantizar su existencia a futuro.

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Las dos líneas aéreas tienen un share del 3,8% en el negocio transatlántico. Icelandair opera una flota de 36 equipos Boeing 737 MAX, 757 y 767, y WOW cuenta con 17 aviones A320/A321 y 3 A330-300.