Archivos mensuales: noviembre 2018

Boeing 747 de SkyLease Cargo excursiona fuera de pista

Los cuatro tripulantes del aparato fueron derivados a los servicios asistenciales por diversas heridas leves.

Ph: Transponder 1200

La aeronave, que cubría la ruta entre Chicago O’Hare y Halifax, sufrió severos daños en las alas, motores, tren de aterrizaje y parte baja del fuselaje, sin reportarse fuego en el avión. El incidente paralizó las actividades del aeropuerto, desde las 5.15 am hasta las 8 am (hora local).

Ph: Transponder 1200

SkyLease Cargo ha sufrido recientemente un proceso de reestructuración tras la no renovación del certificado de operador aéreo de su compañía hermana Centurión Cargo el pasado 30 de junio, dejando en tierra un Boeing 474-400 F y dos McDonnell Douglas MD-11F. Lee más: SkyLease Cargo se reestructura tras cierre de Centurion Air Cargo y Fin de un clásico de América Latina: Centurion deja de volar.

Ph: Transponder 1200

Desde US$ 59: Flybondi volará de ASU a Buenos Aires

A partir del 17 de diciembre de este año, Asunción se convertirá en el primer destino internacional de Flybondi. Habrá cuatro frecuencias semanales, los lunes, miércoles, viernes y domingos, con precios súper bajos que arrancan en 18 dólares más 41 dólares de impuestos por tramo, sin incluir despacho de maletas, refrigerio ni otros servicios suplementarios, como la mayoría de las compañías ULCC.

Los vuelos saldrán de Asunción a las 21:30 llegando a las 23:25 al aeropuerto de El Palomar, y el retorno desde dicha estación aérea será a las 18:50 aterrizando en el Silvio Pettirossi a las 20:45. La compañía cuenta con una flota de aviones Boeing 737-800.

El CEO de Flybondi, Julian Cook, expresó: “Estamos muy entusiasmados con empezar a operar nuestras primeras rutas internacionales a Paraguay y Uruguay. Queremos conectar a las provincias con la región y continuaremos durante 2019 abriendo rutas en este sentido. Cada nueva ruta es más empleo directo e indirecto, más oportunidades para el turismo y miles de personas que pueden tener la libertad de volar a precios bajos”.

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Con la entrada de Flybondi, la compañía ultra low cost competirá con Aerolíneas Argentinas, LATAM y Paranair que operan desde los aeropuertos de Ezeiza y Aeroparque.

Los tickets  ya están disponibles para la venta y pueden adquirirse a través de la página web de la aerolínea.

Exitoso primer vuelo de pruebas del A330-800

La tripulación estaba compuesta por los pilotos de pruebas experimentales Malcolm Ridley y François Barre y por el mecánico de ensayos en vuelo Ludovic Girar. Mientras tanto, en la estación de ingenieros de ensayos en vuelo (FTE) se hallaban Catherine Schneider y José Corugedo Bermejo vigilando los sistemas y el comportamiento del avión en tiempo real.

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El programa de desarrollo para la certificación del A330-800 supondrá unas 300 horas de ensayos en vuelo, allanando el camino para su certificación en 2019. Su gemelo y el miembro más grande de la familia, el A330-900, completó recientemente su programa de pruebas de desarrollo y certificación, que sirvió para validar los motores, sistemas, cabina y operaciones en tierra, comunes para la familia A330neo.

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Lanzada en julio de 2014, la última generación de aviones de cabina ancha de Airbus, el A330neo, se beneficia de la probada economía, versatilidad y fiabilidad del A330ceo para reducir el consumo de combustible en un 14% adicional por plaza. Ambas versiones del neo, el A330-800 y el A330-900, con capacidad para 257 y 287 pasajeros respectivamente, con una configuración de asientos de tres clases y dotadas de motores Rolls-Royce Trent 7000 de última generación, ofrecen las comodidades de la nueva cabina “Airspace”, con una mayor envergadura y dispositivos Sharklets en la punta de las alas.

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El A330 es una de las familias de aviones de cabina ancha más populares, con más de 1.700 pedidos por parte de 120 clientes. Hoy hay más de 1.400 A330 en servicio con más de 120 operadores en todo el mundo. El A330neo es el miembro más joven de la familia de cabina ancha líder de Airbus, que incluye también el A350 XWB y el A380.

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Boeing emite alerta a operadores del 737 MAX

El boletín de servicio que se envía a todos los usuarios de la aeronave, incluye instrucciones sobre qué deben hacer exactamente los pilotos si surge la misma condición que la sucedida en el vuelo JT610. Además, este boletín alertará a las aerolíneas que las lecturas erróneas de un sistema de monitoreo de vuelo pueden hacer que los aviones entren en picada bruscamente.

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En algunas circunstancias, como cuando los pilotos vuelan manualmente, la computadora del avión intentará automáticamente bajar la nariz si detecta que hay un potencial bloqueo aerodinámico.

Esta advertencia radica en la tragedia del vuelo JT610 de Lion Air, cubierto por un 737 MAX 8 y ocurrido el pasado lunes, cuando cayó al Mar de Java a los 13 minutos de despegar de Yakarta con 189 personas a bordo, de las cuales ninguna sobrevivió.

Presentan en Paraguay el Piper M600

En primer lugar, cabe resaltar la presencia de los directivos que nos honraron con su invitación: por el lado de Durandal International S.A., destacan su director, el Sr. Eric Bonnefoi, el Capitán de navío (R) Gonzalo Ciganda y Freddy Colla, estos últimos responsables de Ventas y Marketing de la mencionada empresa. Por parte de Aero Consulting Aviation, destacamos la presencia de los Comandantes Marcos Vázquez y Ricardo Gotze.

Así también, al tratarse de Piper, el Sr. Daniel Lewis, encargado de la venta de aviones y flota para Latinoamérica, no pudo estar ausente, siendo el responsable de introducirnos al último baluarte de la firma.

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El Piper M600 posee todo lo que una cabina moderna puede tener: una aviónica (Garmin G3000, la más nueva) sencillamente envidiable con pantallas táctiles de control, avanzada seguridad, autonomía extraordinaria, motor de 600 caballos de fuerza, y una velocidad incrementada comparada a su variante menor (el Piper M500), convierten a este monomotor en particular como un serio candidato a tomar el cetro en el cada día más competitivo segmento de la aviación ejecutiva.

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Entre las vastas prestaciones del Piper M600, resalta su motor, de marca Pratt & Whitney (canadiense) PT6A-42A, un TBO (Time Between Overhaul, traducido como Tiempo entre inspecciones mayores) de 3.600 horas de vuelo, inspección de la sección caliente a ser realizada a las 1.800 horas, hélice de 5 palas de velocidad constante.

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El peso máximo de despegue es de 6.000 libras, equivalente a 2.722 kilogramos, siendo su peso básico unos 1.089 kg. La máxima distancia que puede recorrer este Piper es de 3.071 kilómetros, su velocidad crucero es de 274 knots (nudos), equivalente a 507 kilómetros por hora. Este monomotor despega con tan solo 803 metros de pista y aterriza con 810 metros. El diferencial de presión máximo de la cabina es de 5.6 psi (libra por pulgada cuadrada).

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Al hablar de diferencial de presión, hablamos de que esta aeronave es presurizada (obligatorio para vuelos superiores a 10.000 pies -FL100-), el techo operacional del M600 es de 30.000 pies. Sí, leyeron bien, 30.000 pies (o FL300); para espacio aéreo RVSM (Reduced Vertical Separation Minimum, o Separación vertical reducida mínima), su techo operacional es de 28.000 pies (FL280).

El Piper M600, tiene un tanque con capacidad de albergar 984 litros de combustible de aviación. Destaca además su bajo costo operativo, comparado a sus directos competidores, haciéndolo aún más atractivo que su bella estética interior y exterior. Este avión con su equipamiento básico, puede ser adquirido a precio de catálogo desde 2.928.000 dólares, en una sincera opinión, para lo que pude constatar con mis propios ojos, es una “ganga” el monto, que si tuviera la posibilidad, adquiriría el ejemplar a ojos cerrados. El precio claramente puede incrementarse, siempre y cuando el comprador desee adquirir más paquetes opcionales para su Piper.

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Además, la firma anunció que tendrá su servicio técnico calificado y autorizado en nuestro país, representando una gran ventaja para el futuro posible comprador el hecho de poder realizar los mantenimientos pertinentes en suelo guaraní. Por cuestiones de protocolo, los directivos aún se reservan el nombre del taller autorizado y asignado, esperando anunciarlo en la brevedad posible.

Como me lo manifestó el Sr. Freddy Colla: “Un avión puede quedarse en tierra por una simple tuerca de un dólar, o por la turbina de 1.000.000 de dólares”, por lo que, tener la confianza de que el avión puede ser verificado y reparado en nuestro país, cobra un plus importante al momento de decidir la compra final.”

Tras la presentación, fuimos agasajados con bocaditos y bebidas, como también con la posibilidad de conocer el avión a detalle. Para esto, Amir Alexander Kaied, spotter de Aeronáutica Paraguay, fue designado por el staff para las fotografías, dejando a disposición de nuestros lectores sus mejores capturas.

Agradecemos a los directivos de las empresas citadas al inicio, a Latourrete & Parini, y a los pilotos paraguayos, la invitación de participar de este lanzamiento.