Archivos mensuales: noviembre 2018

Un día como hoy en 1920 se fundaba Qantas

La firma del canguro nació como Queensland and Northern Territories Aerial Services Limited por Paul Joseph McGinness, D.F.C., D.C.M., y Wilmot Hudson Fysh, D.F.C., ambos ases de la Primera Guerra Mundial; Fergus McMaster, un empresario local; y Wilfred Arthur Baird, un mecánico de aviones que había servido en Egipto con McGinness y Fysh.

Inicialmente, la aerolínea operaba servicios de correo aéreo que estaban subvencionados por el gobierno australiano, que unían los trenes en el oeste de Queensland. Transportó a su primer pasajero comercial, Alexander Kennedy, el 2 de noviembre de 1922.

El primer avión de la aerolínea fue un monomotor A. V. Roe & Co., Ltd., Avro 504, c/n D1, G-AUBG. D1 fue uno de los nueve aviones Avro serie 504 que fueron ensamblados por la Compañía Australiana de Aeronaves e Ingeniería, licenciada de A. V. Roe en Sydney, Nueva Gales del Sur. Una réplica del avión está en exhibición en el Kingsford Smith Memorial, Mascot, Nueva Gales del Sur.

Qantas recibió la D1 el 30 de enero de 1921. Se le asignó el registro G-AUBG el 28 de junio de 1921. El avión sufrió un grave accidente en Ingham, North Queensland, el 2 de agosto de 1921. Se reparó y se volvió a poner en servicio tres meses después.

Avro 504

Avro 504 de Queensland & Northern Terrory Services ’, G-AUBG, en Isisford, Queensland, Australia, alrededor de 1921. Museos Victoria Colecciones MM 952)

Qantas lo operó hasta el 6 de noviembre de 1926, cuando fue vendido a H. J. Taylor, de Hawthorn, Victoria. Más tarde, el avión fue propiedad de Matthews Aviation y, finalmente, de Newcastle Air Service, como Newcastle Own. El registro del Avro se cambió a VH-UBG, el 28 de marzo de 1929. El registro se canceló el 14 de abril de 1932.

Entre 1913 y 1932, más de veinte fabricantes construyeron casi 9,000 aviones Avro serie 504. El Avro 504K tenía 29 pies, 5 pulgadas (8,9 metros) de largo con una envergadura de 36 pies (10,9 metros) y una altura de 10 pies, 5 pulgadas (3,2 metros). Su peso en vacío fue de 1,231 libras (558 kilogramos) y el peso máximo de despegue fue de 1,829 libras (830 kilogramos).

El 504K tenía una velocidad de crucero de 75 millas por hora (121 kilómetros por hora), una velocidad máxima de 90 millas por hora (145 kilómetros por hora), un techo de servicio de 16,000 pies (4,877 metros) y un rango de 250 millas (402 kilómetros) .

A octubre de 2017, Qantas tenía 29,596 empleados. La utilidad para el 2016 fue de dólares australianos 1,029,000,000 A$. Qantas actualmente opera una flota de 118 aviones, que incluye 28 Airbus A330 y 12 A380, 10 Boeing 747-400, 67 B737-800 y 1 787-9. La aerolínea cuenta con 45 Boeing 787-9 Dreamliners en orden, con fechas de entrega confirmadas para los primeros 15.

Boeing 787-9 Dreamliner, VH-ZNA

El primer Boeing 787-9 Dreamliner de Qantas, VH-ZNA, llegó al aeropuerto Kingsford Smith de Sydney (SYD), el 20 de octubre de 2017. (James Morgan / Qantas, a través de Australian Aviation)

* con información de thisdayinaviation.com

China Southern se retira de SkyTeam

La medida entrará en efecto a partir del 1 de enero de 2019. Tanto SkyTeam como la línea aérea garantizaron que habrá una “transición fluida para todos sus clientes y aliados”.

De acuerdo con la alianza, entre las razones de esta separación están, por un lado, “el desarrollo estratégico, las tendencias cambiantes de la industria global de la aviación y la evolución de las alianzas”.

Pero según AeroTime, la compañía china lo puso en términos más crudos: quiere “alinearse mejor con los nuevos modelos de cooperación en la industria”. En otras palabras, buscará sociedades con aerolíneas “más avanzadas”.

“Reconocemos que la industria de las aerolíneas ha madurado desde que China Southern se unió con nosotros en 2007, especialmente en su país”, señaló un vocero de SkyTeam.

No puede decirse que esta decisión tome por sorpresa a la industria pues la empresa con sede en Cantón es muy cercana a American Airlines, miembro destacado de oneworld. De hecho, en agosto de 2017 la estadounidense adquirió 2.68% de las acciones de la china.

De darse una eventual entrada a oneworld –descartada por el momento, según un análisis de Reuters–, sería el primer operador aéreo del gigante asiático en formar parte de esta alianza.

Avianca Holdings obtiene ingresos por 1.2 mil millones de dólares

Si bien la compañía experimentó un entorno macroeconómico desafiante, debido a la volatilidad de los tipos de cambio y el aumento de los precios del combustible para aviones, así como la debilidad monetaria presentada en Argentina y Brasil que afectó la demanda de viajes, durante el trimestre, el holding generó ingresos operacionales por 1.2 mil millones de dólares. A continuación, las cifras más relevantes del trimestre: 

Ingresos Operacionales por 1.2 mil millones de dólares, registrando un incremento del 6,1% frente al tercer trimestre del 2017. 

·      La Utilidad Operacional se ubicó en 86.3 millones de dólares, alcanzando un margen (EBIT) 1 de 7,0%. 

·           El Yield se incrementó un 6,0% al alcanzar los 9.4 centavos de dólar, continuando así con su tendencia positiva de recuperación por cuatro trimestres consecutivos.

Estos resultados se encuentran apalancados en un tráfico de pasajeros que generó un factor de ocupación de 84,7%, el más alto que ha presentado Avianca en su historia. Estas cifras están soportadas en los resultados de las rutas internacionales, especialmente hacia Norteamérica donde se presentaron nuevos vuelos e incrementos de frecuencias desde los HUBs de San Salvador y Bogotá. De esta forma, los viajeros pagos/kilómetros volados (RPK´s) se incrementaron 6,8% en comparación al tercer trimestre de 2017.

Durante este trimestre, Avianca aumentó su capacidad medida en ASK´s (sillas disponibles por kilómetro volado) en 6.7%.

En este mismo periodo, el costo por silla disponible por kilómetro volado (CASK- ex fuel)1- excluyendo combustible- registró una disminución al pasar de 6,6 centavos de dólar en el tercer trimestre de 2017 a 6,3 centavos de dólar para el 2018.

Desempeño de las Unidades de Negocio

Las unidades de negocio de Avianca Holdings continuaron contribuyendo al total de ingresos del holding. Se destaca el desempeño del trimestre del programa de lealtad LifeMiles que aumentó su facturación bruta del tercer trimestre un 17,4% interanual. Además, la base de miembros creció un 14,5%, por lo que el programa finalizó el trimestre con 8,6 millones de afiliados. Cabe destacar, que el programa de lealtad fortaleció su alcance y posición competitiva en América Latina, cerrando el trimestre con 433 socios comerciales. 

A su vez, es de resaltar el desempeño del trimestre de Avianca Cargo, que, durante 2018, centró su estrategia en generar mayores rendimientos, ayudando así a compensar parcialmente el aumento de los precios del combustible. Aunque los volúmenes de toneladas transportadas se han mantenido casi estables, logró aumentar los ingresos totales en un 6,4% año tras año consolidándose como el número uno en el mercado colombiano, con un 38,5% de participación y ocupando la 4ª posición en el mercado mundial desde Miami, con una participación del 11,4% durante el tercer trimestre de 2018.

A partir del primer trimestre de 2019, las unidades de negocio de Avianca Cargo y LifeMiles, las cuales han demostrado un positivo crecimiento, tendrán reporte por segmentos dentro del holding con el fin de presentar de una forma más robusta y transparente su desempeño.

Adicionalmente, Avianca está evaluando la opción de vender o reducir su participación en aquellos negocios que no hacen parte del núcleo de su negocio e implementará, en consecuencia, ajustes en su estructura administrativa.

Flota de Avianca Holdings

Avianca Holdings S.A. y sus subsidiarias cerraron el tercer trimestre de 2018 con una flota operativa consolidada de 190 aviones. Esto incluye la incorporación de un nuevo Boeing 787-8 Dreamliner para rutas desde y hacia Europa, así como algunas al cono sur y Norteamérica.

Es importante resaltar que Avianca está renegociando las ordenes futuras de flota para reducir el ritmo al que se incorporan nuevos aviones. A partir de hoy, el objetivo de la aerolínea es diferir potencialmente hasta 50 aeronaves narrow body mientras se reevalúa el estado de 50 órdenes adicionales. Está decisión es estratégica y busca garantizar el objetivo a largo plazo de Avianca de ofrecer una expansión sostenible de los márgenes, un flujo de caja positivo y una reducción del apalancamiento.

Es importante resaltar que, el próximo año la compañía implementará entre seis y diez nuevos aviones a su flota, algunos de ellos entrarán en reemplazo de las aeronaves con mayor edad.

El BelugaXL llega a Bremen por primera vez

BelugaXL-landing-in-Germany

Al aterrizar en Alemania por primera vez el 14 de noviembre, el BelugaXL permanecerá en este importante sitio de Airbus mientras realiza pruebas de carga y descarga como parte del proceso de validación y certificación del avión.

A bordo del avión para su importante aterrizaje en el aeropuerto de Bremen, se encontraban los pilotos de Airbus Karl-Heinz Mai y Bernardo Saenz-Benito, acompañados por los ingenieros de pruebas de vuelo Jean-Michel Pin y Philippe Foucault, así como el jefe de carga Jean-Paul Tarantola.

Es el primero de los cinco aviones de transporte más grandes que llevan secciones completas de aviones Airbus desde diferentes sitios de producción en Europa a las líneas de ensamblaje finales de la compañía en Toulouse, Francia y Hamburgo, Alemania, el BelugaXL es una versión altamente modificada de la variante de carga del Airbus A330.

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La etapa de pruebas de vuelo del BelugaXL se inició con el primer vuelo de la aeronave nro. 1 el 19 de julio de 2018 desde la sede de Airbus en Toulouse, Francia. Una vez que se hayan completado todas las pruebas y se haya otorgado la certificación, los BelugaXL comenzarán las operaciones regulares a partir del último año. Los cinco aviones de carga reemplazarán gradualmente un número similar de Beluga ST, que se derivan de la versión más pequeña del avión A330-600 y han estado en servicio desde 1995.

Bremen está bien preparado para dar la bienvenida al BelugaXL. La instalación de descarga de Belugas en este sitio industrial de Airbus se adaptó al tamaño del nuevo avión, y el hangar de carga se equipó con una nueva puerta de tipo persiana enrollable que encierra completamente el fuselaje delantero durante el proceso de carga.

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En su camino a Bremen, el BelugaXL realizó un sobrevuelo de las instalaciones de Airbus en Hamburgo, Alemania, que también se convertirá en una parada regular en las escalas de transporte del avión. Además, sobrevolaba la planta de Airbus en la ciudad alemana de Stade.

El no. 1 BelugaXL es fácilmente reconocible por su “cara” sonriente, que refuerza el parecido del avión con una ballena Beluga.

Con una longitud de 63 metros, el BelugaXL es aproximadamente siete metros más largo que su predecesor Beluga ST e incorpora una estructura de bodega de carga muy ampliada y una sección trasera modificada. La flota BelugaXL aumentará la capacidad de transporte aéreo de Airbus para la red industrial de la empresa en aproximadamente un 30%.

Boeing no avisó sobre nuevo sistema indicaron pilotos

Boeing no avisó a los pilotos sobre las funciones de un nuevo sistema de control de vuelo en sus 737 MAX que, según parece, forman parte de la investigación sobre el choque mortal del mes pasado en Indonesia, de acuerdo con pilotos que vuelan estos aviones en Estados Unidos.

Los pilotos dijeron que no fueron capacitados en las nuevas funciones del sistema anti pérdida de aire, que son diferentes a las del popular modelo previo 737.

El sistema automatizado está diseñado para ayudar a los pilotos a evitar elevar demasiado el morro del avión, lo cual puede hacer que la aeronave entre en pérdida, al bajarlo automáticamente.

Sin embargo, si esa orden de bajar el morro es provocada por un sensor defectuoso, que es lo que se cree que ocurrió en el choque de Lion Air, los pilotos pueden tener problemas para controlar el avión, el cual puede irse a pique o probablemente chocar, de acuerdo con un boletín de seguridad de Boeing y reguladores de seguridad.

El boletín agregó nuevos detalles sobre cómo evitar que una serie de eventos fuera de control provoquen un accidente, dijeron pilotos.

“Es algo que no tuvimos antes en ninguna de nuestras capacitaciones. No era parte de nuestra regulación. American (Airlines) no la tenía”, dijo Dennis Tajer, piloto de 737 y portavoz del sindicato de pilotos de American Airlines. “Ahora me pregunto, ¿qué más hay que averiguar?”

El presidente del sindicato de pilotos de Southwest Airlines, Jon Weaks, dijo al periódico Wall Street Journal, “Estamos enojados de que Boeing no notificara a las empresas y los pilotos no recibieran aviso alguno”.

El MAX es la nueva versión del bimotor Boeing 737. Se han entregado más de 200 a aerolíneas de todo el mundo, incluyendo American, Southwest y United. La portavoz de Southwest, Brandy King, dijo que el nuevo sistema automatizado de maniobras no fue incluido en el manual de operaciones de modelos MAX.

American y United no respondieron de inmediato a mensajes que se les dejaron en busca de comentarios.

El presidente y dirigente de Boeing, Dennis Muilenburg, dijo que la empresa con sede en Chicago sigue creyendo que el MAX es un avión seguro. Boeing no retuvo información sobre operaciones para aerolíneas y trabajadores de vuelos, agregó Muilenburg.

* Con información de AP y debate.com.mx